2007年03月の記事
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ちょいと襲撃～☆
この日の SACLAM さんBLOG ///Ｍ６オーナーの方と、今日はデート？？？ ちょっと ∩ｏ∩号 でドライブしたくなり、以前から連絡を取っていた。 待ち合わせ場所がここ、SACLAM さんの開発部門 出迎えて頂いたのが毎度 看板娘 の宇野さん♪ 即効で Ｗ ///Ｍのマフラー話から。。。 えっと、E46-M3 用 Spec-2 のお話を伺えました♪ そしてなんと開発中の Z33 マフラーの試乗に二人でお出かけ。。。 車のなんたらでは無く、マフラーの・・・・です。 試乗・・・・試聴・・・ですね。。。 音 量 は控えめながら、 音 質 は中々素敵でした。 この日はやや空気が冷たく 肌寒い中、窓全開（笑 インプとしては、 ノーマルとの比較・・・・出来ません だって乗ったことないんですもの。。。 純粋に今乗っている状態で感想をベラベラとでした。 □ 2500r.p.m までは、風切音しか聞こえず。 □ 2500～3500r.p.m では、品のいい耳障りがなめらかな低音。 ここで走っていると快適方向に心が動く♪ □ 4000～5500r.p.m 、野太いには遠い低音の奏でるメロディーが、ずっとこの回転域で 走りたくなる衝動にかられる。 爆音でご近所を走行する車両に、どおよって聞かせたい方には不向きです。 でも、室内で心地いいサウンドを楽しむ方には長く聞いていても飽きない良いところ の音域で奏でてくれているのでかなりのお薦め～☆ トンネルも各回転域で聴かせてくれまして、しびれる～～には音量が不足ながら、 ほんと、心地いいサウンドでした。 開発担当者の狙いどころが すばらしい です♪ その他開発の ［壺］ を聞きながら帰路へ。 ここまでの苦労が十分に伝わりましたよ～☆ Mr.Ｕ氏 (^_-)-☆ その後///Ｍ６オーナーとスカパーの話を。。。 SACLAM マフラー対決なので、Mr.Ｕ氏も楽しみとのこと。 勝ち負けは判りきってますが、サウンドという観点からも ひとつの見所になるかもしれませんね♪ ねね、走る時、 ［ SACLAM マフラーだぞっ！ by UNO ］ のステッカーを貼りましょうか その後、某所に向けて出発～☆ そして到着すると、 を !? むむ !? 現物見たのって、初めてだーーーーーーーーーーーーーっ！ だって、過去に一度 載せた これっすよ♪ そう、［Isetta］ ///Ｍ６オーナーさん、 これでミチノクに行ってみたいですね～☆ と。。。 ５年前までは走れていたのだが、その後手つけずで箱入り娘。。。 今では怖くて乗れないよ・・・・・と。 費用を掛けてリニューしたいと鼻息を荒くしておりました。。。 その計画が牛歩ながら、進むかもしれないとのこと。 もし実現したら、是非御一緒に並んで写真撮影されて下さいね (^_-)-☆ DEEP! さん、そうなったら丁重によろしくです。。。(^ ^* 後で調べますが、50年近く前の車両です。。。 そう、前から乗り降りっすよ～☆ ちゃんとガラスケースにて保管中です。。。
2007/03/31
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やったーーーっ！ 完治☆☆★
東京ラフ゛ス├ーリー ぢゃないんですが。。。 (^ ^* 実に長かったです 振り返れば昨年の夏から♪ 愛車と二人三脚（五脚？）で取り組んだ 大プロジェクト （大嘘；） 挫折無く峠まで上り詰めた気持ちです。。。♪ さて、上の写真、これが今回購入し、交換した部品一式です。 部品リストでは、［ VANOS Gear Unit Intake ］ VANOS ギア ユニット インテーク 部品番号 11 36 7 832 030 となります。 ユニットなので、どこまで付属で、どれが付かないか部品図では良く解かりません (^ ^||| Ｄラーの方も、「ここまでしか入ってないのか・・・・」といったあんばいです。 ここの機能は、例のきのこ （ もう握らないで下さい。何故か発射オ～ラィ *o*::: ）？ が斜に切った溝を前後して、右の写真の後ろに飛び出て（握るところ）いますが、 この先がカムシャフトにジョイントされます。 写真では周りを固定して押し引きしたので、中のギアが回転してしまってますが、 本来は、中のギアは回転せずに、周りを回転 させます。 ですので、回転するスプロケ部に押さえる通しボルトをフリーにする距離？角度？の 分だけ、逃がす［穴］が開いてます。（写真下） この回転がカムシャフトの角度（タイミング）を変えているんですね♪ そしてこちらが上写真の回転をカムシャフトに伝える継ぎ手です。 （下写真）クリックで拡大 さてさて、 今回、∩ｏ∩号 を苦しませていた ［異音］、［VANOS 不動作］の原因は、一重に この部分なのでありました 右の写真は正常な状態のボルト。 上の写真では、ネジ山の先っぽが ６つ出ているところが見えます。 前回もお話しましたが、例はエキゾースト側の 交換したボルトを撮影したものです。 で、 こいつがインテーク側ではというと、 こんなんなってました。 過締めて使うものなのに、ネジ山で支えててどうすんのよ・・・・・ (*o*||| 一本は 首チョンパ （←これも握って遊ぶ物です ^ ^* ）になってます・・・・。 このボルト自身が緩んでいたために、下の写真の部品が回転都度、 食い込んでしまったんですね。 やれやれ、 これ、本来ならジャパン行きの物件？ ですよ・・・・。 めんどい上、類まれなケースということで今回ごちゃごちゃは言いませんけど。 Ｄラーの方のご親切な対応に免じて許すことにします。。。 それにその昔、エンジン一基交換してくれたし（爆っ 組み上がり後、Ｄラーの段階では直ったか確認は出来ません。 そう、VANOS インテーク側カム角度をオールフラット０（ゼロ）設定にしてありますから。 但し、あのディーゼルエンジンのような打撃音、これが綺麗に無くなってました♪ 期待［大］ですね♪ そしていよいよのショップさんにて PC 繋いで画面で確認。。。 「動いてますよーーーっ！」 やりーーーっ！ ＼∩ｏ∩／ その後、高速道路を使ってのセッティング。。。 Ｍ３って、こんなに速かったのか～☆ としみじみと実感したのでした。。。 １１月撮影（NDVD-004）時の ∩ｏ∩号 を軽くチギレますっ★-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*- お・ま・け・♪ 今回の交換パーツの組立図を作ってみました。（下図） 何かのおり使用する方は、印字して活用下さい。 ネット掲載は著作権を行使し、固く禁止致します。 ∩ｏ∩ｖ ↓↓↓↓クリックで拡大-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*- この図を持って、自らの祝砲としま～～す♪ これから走るぞぉぉぉぉぉぉぉぉぉっところが、まだこの後も・・・なんと ダメ出しがあったのだっ！
2007/03/23
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ふぅ。。。ようやく原因をこの目で。。。
. ようやく目にすることが出来ました 結論は インテーク側 VANOS のスプロケの内部部品の緩み＆破損 でした。 上の写真、 そのインテーク側のスプロケを外したところのPhotoです。 まだ油まみれでトロトロとしてますが。。。 実は、スプロケは自転車やバイクと同じように一体形成で出来ていると思ってました。 ところが、細かいネジ（中央上部）と例の歯車（右上）を除き、 写真では大きく二つに分解されてますが、 ここからさらにそれぞれがいくかに分解されていくんです。 その中のネジに当たる ボルトが原因 でした。 摩訶不思議、片側（インテーク）に使用する６本のボルト、全てが緩んでいまして、 前回提示した ［遊び］ を作り、接触による振動で異音の発生を引き起こしていた ことが解かりました。 そのボルトがこちらです。 表題下の写真ではその取り付け位置が解かるように１本だけ刺しておきました（笑 良く見ると、中央過ぎ辺りが くぼんで いませんか・・・？ ↓下の写真は、ある意味正常なエキゾースト側の同じボルトです。 （携帯で即席写真なので次回はピント合わせてしっかりと載せます。） こちらにはその くぼみ がありませんよね。 本来は挟んだ円盤をしっかりと留める役目のはずのこのボルト、 なんとこれが緩んでいたお陰で、 中にあって見えませんが、その円盤の穴をこのボルトが止めて回していたために、 その円盤の厚みの分、くびれてしまったんですね。 その全てがくぼみ、その１本だけが頭すっ飛んでしまい切断されてました。 （真ん中写真、一番右のボルトと左上の破損部品） ダルマ落としのように、ある一箇所（このくぼみ）にだけ当たっていた結果、 ここだけが・・・・・ お腹の贅肉も、こううまく削れてくれればいいのに・・・・(-_-#ﾎﾞｿ このまま乗り続けていたら、いつかは全てのボルトが破断、 つまりカムシャフトが回転しなくなり、吸気バルブも止まったまま。 その結果、６つあるうちどれかは開く動作でシリンダー内に垂れ下がりますから、 クランクの回転動作に伴ったピストンが上がってきて・・・・・ボーーーンっ!! ボンは一回でしょうが・・・・・ つまりブローしていた可能性があります・・・・・・(*o*::: 二回はヤダよ Ｄラーのフロントマンさん曰く、 「通常、または異音の修理依頼があっても、ここまでバラスことはしませんね・・・・ ある意味、このパーツを交換するからバラしたようなもので・・・・・ バラさなかったら原因は不明のままでした・・・・」と。。。 また、 「こんなこと今まで聞いたことないです。」とも話しされてました。 まぁ、特殊で類まれなケースを意味していると思います。 VANOS 乗りのみなさん、 一度増締めなど、点検してもらうといいかもしれません。 VANOS 辺りからの打撃音系の異音だと。 この一連の報告をご覧になった方はかなり参考になるかもしれませんね。 ∩ｏ∩ は原因を目に出来るまで、 ドえらい ￥ が掛かりましたよ・・・・ 但し、パーツが必要になったら壊れていない VANOS 、各所各一名様分だけ 定価よりもお安く御提供 できます。。。 さらに 時間も素早く納品 (^ ^ｖ どぞ、メール下さい（笑 と笑いつつ限りなくマジ (*.*ｖ VANOS 部品屋さん non☆ 開店★ あとはアイドリングのストールが残るかな。。。 だって、 VANOS をオールフラット入力の時、マフラーの出口、それはそれは 走っても汚れ知らずでキレイキレイでいつもピカピカ つまり被ってなくても 500 r.p.m まで落ちてきてました。 そのままストールするか、持ち直して安定してくれるかの２つに一つ。 これは 今回に関係なく別の原因と推測しています。 今考えているのは、SMG の学習機能。 SMG の場合、アイドリング～約 1,200r.p.m までは SMG の制御下に置かれています。 したがって、 AVO に無関係。 被った状態で３ケ月以上乗っていたので、SMGの学習機能が、 「おぃ、被ってるぞっ！ インジェクションの噴射量を減らせっ！」 「アイアイサー！」 ってなことが起きていたら・・・・・ 学習で「薄くしなさい」の指示がいっていることが考えられるから。。。 つまり、SMGの学習機能をリセットすることでもしかしたら対処できるかなと 妄想してます。 アイドリングのセンサー（クランクセンサー）は既に交換しているし。。。♪ 恐らく排気系のセンサーは・・・・被っても問題ないでしょ♪ 普通に使用していても、ススでシャネ○ズだろうから（笑 とまぁ、今日はなんかとっても目の前が明るくなる吉報（だろうな）が飛び込んで きましたので、いち早くnonママと乾杯しました～☆ かなり期待できます☆☆★。、::。.::・'゜☆。.::・'゜★。、::。.::・'゜ PS : たれぱんださん、 同様の原因かも・・・？ と一つの推測が出来ます。 一度ここを見てもらうといいかもしれませんね。やったーーーっ！ 完治☆☆★ に続く
2007/03/20
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M3 Movie ★追い越しシーン★
★ E46 M3 non号 追い越しシーン ★ . ↑クリック☆ WMV 0.82MB E46 M3 non号 PASS scene これは、昨年の11月、ご近所フレンドさんの メモリアル記念撮影 を行った時のワンシーン。 これ、かなりお気に入りなんです 動画は、表示GIF そのまんまなのですが、 なんせ、自分の愛車のこんなシーンなんて、、、、、見れないでしょ♪ この場合、自分は抜く側。。。 抜かれる側から愛車を見るなんて。。。ね♪ ご近所Ｆさん、kou.na氏から提案のあったシーンです。 サーキットでも走ろうものなら、相手のマシンで見るとになるでしょうが（笑 約 70～80km/h で走る撮影車を、セカンドから引っ張り、パッシング 追い越し車線に入り、サードに ぶち込み 全開っ!! 良い感じで愛車の姿が見る見ると小さく。。。♪ 公道では撮影が出来ない貴重なシーンですね (^ ^ｖちょっとしたその他のシーンは こちら♪
2007/03/10
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New E92 ///M3
.ここに写真は載せられませんが、 こちら と こちら をご覧下さい。 友人に教えていただいた海外のページとMSNでです。 もう、あちらこちらで様々なスクープ写真やら何やらで 目にされている方も多いことでしょう。 でも、CSL？ ここでは ∩ｏ∩ の能書きでも聞いて頂きましょう（笑 現行 E46 ///M3 との外見における大きな違い、 フルモデルチェンジなので、無論見た目は異なりますが、E90 ４ドアモデルよりも車高が 低く、よりスポーツモデルたる際立ちを引き立たせている。 フロントは私から見るとヘッドライト周りの処理の性だろうか、 E46 よりはトゲトゲしく 感じる程獰猛果敢さが伝わってくる。 これはスポイラー一つで尚一層顔つきが変貌しそうである。 その一方でリアの処理はフロントと全く逆で、なにかエレガントさを感じる程、 スポーティーさの中にも何かまろやかさを感じるスマートな出来だ。 ただ、ディフューザー周りが見える範囲では一体型のようなので、後付けエアロは 各メーカー共、リップタイプでくっ付けるか、バンパーごと交換するか・・・・・ または切断加工を施して施工するか大いに悩むところかもしれない。 まぁそっくり交換の方が受注額が上がる方法だし、形も自由に形成できますから、 私がデザイン＆施工ならそうしますけど。 トランクリッドには、 E46 と同様にチビスポが装着となる模様。 E46 の時はこれでも 18kg のダウンフォースがあっとた聞く。（その時の速度は？） そしてサイド。 ウイング効果がありそうなサイドステップに注目したい。 それなりにダウンフォースが得られそうな装い。速度域にもよるが、何か必要性が あったのかなぁ・・・。 決してかっこ悪いということではありません。 でも、どうせなら後輪のフェンダーまで繋げるとか、ちょっと驚きのデザイン？ 機能？ もいっちゃえばみたいな。。。 ただし、天井のカーボンを見る時に、蹴飛ばしてしまいそう・・・・。気をつけよっと。 宇宙戦艦の大ヤマト（正式名称はわかりません・・・・パチンコでしか ^ ^;;; ）にも あったような円弧のアレにも見えなくはないですよね。 ［大ヤマトステップ］って銘々しては怒られてしまうかな ・・・（汗； さて、∩ｏ∩的注目点なんですが、 まず、ボンネット。 中央左右にダクトが新設されています。 E46 では熱対策が大変で、レースに使用されていた方は分かると思うのですが、 熱の逃げ場が無く、水温管理、監視が大変だったのです。 E46 のハルトゲモデルのボンネットでは吸気用のダクトが開いてましたね。 Ｖ８の左右二つ、丁度エアクリーナーの辺りに。 ところがこれは、吸気系とはとてもとても思えない場所にあることからそう推測します。 さらにサイドダクト。 E46 は左側にあるコンピューターの風通し用にダクトがあり、右はダミーでした。 ところが、写真だけでの判断ですが、恐らく、エンジンルームの熱気も排出出来る機能が あると素敵だなと見てました。 すなわち、この推測が正しかった場合、 E92 ///M3は、エンジンの熱対策も改良が加えら れたことになります。 エンジンもＶ８。 写真が欲しかったな・・・・・ 従来の直６を縦長のタバコボックスタイプと表現するなら、Ｖ８はより正方形に近くなった 形をしているので、エンジンスペースも E46 のように、コックピットに刺さる？ ような 領域でエンジンが置かれているとは思えず、すっきりとした配置がなされているはずです。 Ｖ型となることで、置く域も少なく、また横幅も斜めにクランクシャフトが動くので、 比較的コンパクトとなるためで、エンジンの高さが低くなる分、マウント位置を同じにし ても、重心を下げることが出来ます。 パーツが増える分、一般的に直６よりは重くなりますが、重心が下がる分、 走り心地がまたどう変わるのか、馬力の他にみものですね♪ ・・・・ なのにボンネットセンターは高くするのか・・・・ また何か当たるかななの・・・・？ ただのデザイン・・・・？ この写真達からも、色々と考えたり想像したりできるところが多いですね♪ 考えるだけでワクワクしてくるのは私だけ・・・・ではなさそうです（笑 楽しくて、一日二つも Blog 立ち上げてしまいました～☆ 次期 New Ｍ３。 私はまだまだ現行で行きますが、恐らくは来年の今頃？ に国内でも。。。 いっちゃった人、早く現物を見せて、乗せて下さ～～～い ＼∩ｏ∩／
2007/03/07
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今年もスカパーで走ろう～☆ (^ ^ｖ
やりますよ～♪ ４月２１日（土） 懲りずに今年も。。。♪ 楽しみにされていたみなさん、お待たせ致しました。 ここ数年の年間行事になりつつあるこの企画。 （ 第一回 第二回 ） なんと三回を数えるんですね。。。 フレンドさんオンリーの メモリアル撮影会 は別としても、 参加して下さる方々が毎度盛り上げて下さっているイベントなんですね (^ ^* 今年は志向も新たに、０スタートバトルです☆☆★。、::。.::・'゜☆。.::・'゜★。、::。.::・'゜ あは・・・(^ ^;;; 同じやねん。。。 まぁ同じかもしれませんが、今年のテーマは、 『手を加えたお車とノーマルとの比較』 まずは同じ車種のノーマル車と。。。 そしてワンランク上のパワー車と。。。 なんていうのが出来たらいいなぁ～と。 参加車両によってしまいますがね・・・・。 まぁ意気込みは。。。です♪ ってことで受付開始しました～☆ 詳しくは こちらから♪ スケジュールが決まり、参加可能となりましたら BBS 、メール等でお知らせ下さい♪ 原則、ご近所フレンドさん、招待車両以外は BMWの方 にて。。。 ↑ どうしてもという方、御相談下さい (^ ^ 飛行場の滑走路で、 非日常的空間を満喫しちゃいましょう～☆ 尚、雨天時は延期を検討しております。 日程近くなりましたらHP 告知ページでチェックして下さい♪ バトル紹介は こちら♪
2007/03/07
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non☆号ご紹介～☆ そのＱ
■ ブレーキ Brembo 4p 装着にはちょこまかと諸事情が。。。 フレンドさんから譲り受けパーツ★ 使用は 約25,000km と言ったところ。 キャリパーはほぼ同色に塗装が施されていた。 一見、∩ｏ∩号 には地味な組み合わせで、 見過ごしそうである。 それもポイントのひとつかな。。。 現在の配色からするとチタンシルバーとなりそうで、キャリパーには・・・。 既に［鳴き］が始まっているものの、SMGIIはエンジンブレーキ多様のため、いささか 先代のオーナーさんよりは控えめなボリュームとなっているようである。 （今のところ？） ノーマルブレーキとの組み合わせとなっていた BPS ＆ 軽量ホイール らが、 思いの他マッチングが Good 。 このままでも十分にいけてしまうと思える街乗り。 しかし、サーキットのように、酷使するところにはやはり無理があるようだ。 今度の組み合わせ、街乗りには十分過ぎる以上だ。 踏んだ量だけ制動が掛かるといえる程、強いブレーキングには応えてくれる。 ハード制動はまだ試していないが、いざと言う時に威力を発揮してくれそうだ。 幸いにも、先代のオーナーさんの使用状況が良く、パットはあと30,000kmが目安と いうからこのまままだまだいけるようだ。（サーキット走行除く）
2007/03/04
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