2010年04月の記事
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本日よりお泊り。。。
. 急遽、お泊り決定★ エンジン屋さんから、『準備できました。 入庫いつでも OK ですよ～♪』 と入電 うげっ！ まだ数日先だと思っていたのに。。。 嬉しいぢゃん 明日から作業が出来るようにエンジン冷やす時間を考えると、今日中に預けてしまうのが GOOD nonママ号と２台で、深夜の出撃 となった。 次回この続きを掲載時には、セッティング用にブン回した後。 インプも少しは載せられるかもしれませんね。。。 お楽しみに。。。 低回転、やっぱママ号に付いていけないんだろうな・・・・。 帰路は GW 突入で心配するところであったが、ほとんどスイスイで帰れた。 －エキマニ装着★ へ－
2010/04/30
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ロワアームブッシュ交換
. ロワアームブッシュの交換 ノーマルで使用している方も、20,000～30,000km を目安に交換されていると思いますが、場所はここ アルミのカバーを外すと見えますが、赤丸 の部分が今回交換したパーツ。 ∩ｏ∩号 は AC-Sのブッシュに交換していました。 純正よりも長持ちということで。。。 交換したのは 2006年７月。 詳細は ここ～♪ （中段 SACLAMマフラー の下） 新品の時の写真（左：純正 右：AC-S製）なのだが、 その後、約３年、30,000km 走行した状態がこちら この期間、動いていない時期がおよそ１年あるのだが、 度重なるハードブレーキにより、ブッシュコア内部のゴム部が、アームのテーパーに刺さってしまい、 ケーシングホルダーが戻るときに置いてきぼり・・・・。 その結果がこの始末・・・。 確かに、ゴム部はまだまだいける感じだが、こうなっちまったら・・・やっぱ交換ですね。 『長持ち』 は、普通の走行状態に限る ってことのようです・・・・ ショップ店長（某Ｋ氏）に相談の結果、 通常走行には影響なし。 でも早く交換してちょんまげ。。。 と。 そこには推奨品が記載されていた。 で、交換したNEWアイテムは、MF-R製 ハードロワコンブッシュ 車高の違いで３段階の選択が可能というシロモノ。 ∩ｏ∩号 用にしてもらい本日交換完了。。。 これで安心してブレーキを踏めます さてっと、次はなんだっけ・・・？ あ、エキマニとキャタが変わりますね
2010/04/29
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事前の下見調査。。。
. 事前調査に。。。 行ってきました。 Ex-mani の装着のため。 どこまで補器を外すのか、ボルト締めは手元にある工具でいける のか・・・など。 なにせ純正とは形状が異なるので、下から入るのか調べてからでないと、一昼夜掛かっても付かない . こともありますので・・・。 しっかし困った形状のようです・・・・。 エンジン単体で部屋にある時に取り付ければ、なんてことは無かったんですが・・・。 ［知恵の輪］ のように隙間から通して・・・・ こりゃ大変っ！ Ex-mani フランジ部のボルト、工具届くの・・・？ 『なんとか頑張る』 とエンジン屋さんの根性論・・・。 さて・・・・
2010/04/25
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んとね、たぶん花見～☆ LAST
. きっと・・・ 花見 だったと思う・・・。 美味しいにぐとお話に花が咲き ちゃんと満開の桜 だって見れました～☆ しかし・・・・ やっぱ ［鼓膜破れ隊］ としての印象はというと・・・・ １２発 から特注品を通じて奏でるあのサウンド。 跳ね馬 は、高回転に行くに従って奏でる音域がオクターブぐらい変化していた。 猛 牛 は、やや低音の吹けの良いサウンドで、音質を変えず音量の変化の醍醐味という感じを受けた。 ∩ｏ∩号 のそのほとんどの値が ［倍］ というシロモノ。 刺激が無い方が寂しい。 みなさん、素敵な日をありがとうございました。 んと、馬、牛のサウンド（アイドリング）をちっこい携帯カメラの動画で収録してあります・・・が、 収音マイク部が、前ぢゃなくて撮影者側だったりするので・・・・ アップどうしよう つまり、実際よりはこもってて小さめに聴こえるんです・・・更にAV機器通過してるから・・・。 まっ、リクエストの程度により考えますね。 撮ってるところを・・・・・nonママ♪に盗られてた・・・・ でざいなぁ部 を撮影してるところですね。 でもって、場所をここに移動してみた。。。 道中の高速で、某Ｕ氏のお車を抜いてしまった時の事、 Ｕ氏： 「牛が通過したのかと思ったですよ。。。」 と。。。 まっさか・・・ ←猛牛乗りの方に大変失礼になります・・・。 それに、あーた様の苦心の自信作第一号作品ではありませんか 確かに、キャタがノーマルなので、いささか音量は大きめになっておりますが・・・・ 私自身、まるで異なると・・・・思っておりやす。。。 えっ 売り主様より、「Spec-3 に変えませんか？」 と・・・ あたしゃこいつが気に入っておりやす。。。 しかし・・・・ （本日、Part-2） こいつを装着すると、どんな音色を奏でてくれるんでしょうか。。。 最終確認後、包装して頂きトランクへと収めました。。。 音色よりも、高回転の伸びに期待しておりますです。 そんでもって、あと中速域も・・・ － エキマニ関係のその後につづく （予定） －
2010/04/15
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んとね、たぶん花見～☆ Part3
. たぶん お花見 Part3 Ｆに続いて、カァーーーン・・・ではなく、 ムォォォォォォォーーっ！ と唸りながらの到着。。。 おっ、猛牛～☆ ふむふむ、リアの背中はこんな感じ。 そう、ガルウイング～☆ ∩ｏ∩号 とは異なる ［黄色］ ですね。 フロントの高さがこ～～んなに違う・・・。 てか、一緒にするな・・・ですね でざいなぁ。 フロントはこんな感じ。。。 この車種でした。 特徴的なドアミラー サイドからリアに向けて。 こちらも12発を猛烈にアピールしているアイテム。 特注品。。。 センター２本出しが流行りみたいです。。。 うんうん。。。 素敵な目の保養のプレゼントとなりました～☆ 参加者の役得って感じでした。 ランボルギーニ・ディアブロ － んとね、たぶん花見～☆ LAST － に続く
2010/04/13
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んとね、たぶん花見～☆ Part2
. たぶん お花見 Part2 歓談中に、開催場所提供フレンドさんより耳寄りな情報をゲット そのお車が・・・・遠くから、 カァーーーーーーーン 『おっ、来た来た。。。』 と、分かるほど 大爆音 にて到着。。。 車種はふむふむ。。。 お馬さん。。。 それも跳ねてる～☆それにこのサイドフィンとくりゃ。。。 もう決まりでしょ (^_-)-☆ 特注のこのお品を12発が後押しっ！ アイドリングなのに、∩ｏ∩号 の全開音よりもデカかった この機会に、見れるところを観ておこうとこのお方も興味深々で。。。 軽いひと吹かしだけで、シビレル この快感 鼓膜破れ隊 には、とぉっ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～っても心地よい ってさらに、おぉっ － んとね、たぶん花見～☆ Part3 － に続く
2010/04/12
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んとね、たぶん花見～☆
. たぶん 花見 毎年高齢と・・・・あわわわ 基い、恒例となっている この BBQ。 SACLAMさん開催の春の 『花見 BBQ』 に参加してきました。 富山県では、『こら～れ８』が華々しく開催される日でしたが・・・・今年も一泊が出来ないので向かえない 涙の欠席のところへ、このお誘いが。。。 バックの桜、丁度満開付近。。。 いいタイミナグとなり我々を楽しませてくれた。 ここは 関越道 本庄インターから降りてすぐ。 元///Ｍ６乗りのフレンドさんの職場の駐車場。。。 次から次へと参加者が到着されていた。 S2000、ミニ、ルノー、ユーノスロードスター、BMW E36 E46 E92 E39 、アルピナ、カプチーノ、コペンなどなど、 総勢たぶん35台くらい？ ←数えていません・・・ 始まる前から駐車場では車談議で大盛り上がり にぐ が・・・・ちょいとトラブルで遅れていまして・・・・（まだ店が開いてないとか・・・。） で、ようやく到着～☆ お待たせしました おにぐ、美味しかったですね。。。 Ｕ氏大奮発～☆ そしてこのリンゴジュース、超んめかったです。 ご馳走様でした。。。 おにぐ、足りなくて第二段の買出し隊が出動しているくらい♪ やきそばも大繁盛でした。 って・・・・ おっ － んとね、たぶん花見～☆ Part2 － に続く
2010/04/11
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★☆ 専用クロスキャタ ☆★
. 出来ました～☆ 購入したエキマニ専用のクロスキャタ とっても 綺麗 で素敵なステンレスの造形美。 実に美しい。。。 製造元の Blog にまだアップされていませんが・・・・先に載せてしまって・・・いいんすか？ しばらくタイミングを待っていたのですが、、、、、お先に、、、、すんずれしちゃいます・・・・よ？ 『トランスポーター２』 を見ていたら、僅かなタッチの差でアップされました・・・ こちら♪ さて、改造（改修）したこのクロスキャタですが、 SACLAM S.T.D のとはクロスパイプ部に変化が見てとれます。 並べた写真をにて見比べてみましょう。 上が SALAM S.T.D クロスキャタ、 下が SACLAM Ex-mani 専用クロスキャタ となります。 （Ex-mani はそれぞれがに見えるように置いてあるだけ。） 青丸○ 部分、 ここがクロス部で、二つの排気管が一本に繋がっていている所。 （クロスという名前の所以） 見ての通り、位置が全体のキャタライザー側に移動しているのが判る。 また、エキマニから受け継いだフランジ（接続部）からキャタライザーまでの配管長もやや短くなり、独特の曲がり のうねりがスッキリ目になっている。 製造元の、『改造が必要』 という事柄。 キャタライザーと、もしかしたらフランジぐらいしか既設の部位を使用していないという施しようだ。 Ex-mani のエンジンとの接続部から［３→１］まで、 そして、このクロスまでの［２→１］、それぞれの長さが性能（特徴）を左右する［肝］となる。 この製造元さんはそれぞれをきちんとデータと培われたノウハウに基づき、目的を持って設定している。 Ex-mani 側のプライマリー、こちらは高回転辺りの性能を、そして後半のセカンダリーを中速回転域の性能を狙ったものだと。 果たして、どのような味付けとなって我々を楽しませてくれるのだろうか。_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/￣_/ 製品の引き取りはまたまた先になり、装着に至ってはエンジン屋さんのリフトの空き待ちと、これまた先の先となりますが、 取り付けを終えた後、色々と走ってみてからインプレを掲載してみたいと思います。 それまでに某所のライセンス・・・・まだ取れてねぇべさ・・・・ －本日よりお泊り。。。 に続く－
2010/04/07
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