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RC200t @ Re[1]:細うで繁盛記（ジョーダン・グランプリ）(03/27) 元H@さんへ＞コレクションはほぼ同じで…

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2020.08.05

ヤムラ・モータース（ＢＲＭＰ２６１、マクラーレンＭ２Ｂフォード）

テーマ：ミニカー大好き(3503)

カテゴリ： F1

　「フォードｖフェラーリ」、「栄光への５０００キロ」とレース映画を見直したならば、次はきっとコレだろうって誰もが思うくらい何のヒネリもなく（笑）

　「フォードⅴフェラーリ」に続き、偶然にも１９６６年のレースシーンを体感できるＭＧＭ映画。マイケル・チミノ監督作「イヤー・オブ・ザ・ドラゴン」の原作者であるロバート・デイリーのノンフィクション小説をベースに「フレンチ・コネクション２」のジョン・フランケンハイマー監督が実際のモナコＧＰやベルギーＧＰ等に乗り込んで撮影を繰り返し作り上げた。それ故にプロドライバーによる実際のレースと演者によるフィクションレースとの垣根が低く、迫力のある映像が楽しめる。またモナコの旧コース（プールサイドシケインやラスカスがない）やモンツァのオーバルコースや立体交差（実際のグランプリでは既に使っていなかったが映画撮影用に使った）を見ることができてモタスポ史的にも貴重。
　それに比べて、レースの合間の人間ドラマがなぁ。。。「フォードｖフェラーリ」みたいにレースに関する登場人物の確執とかのドラマならまだしも、ドライバーの色恋沙汰なんか必要か？しかも主役２人（ジェームズ・ガーナーとイヴ・モンタン）がどっちも不倫って（笑）。ジャン＝ピエール・サルティ（モンタン）と取材にやってきたファッションライターは、どちらも既婚の所謂Ｗ不倫。独身ピート・アロン（ガーナー）は、自分がレースで大けがをさせたドライバーの嫁とゲス不倫だ。
エフワンに疎いアメリカ人向け映画としては、客を呼ぶためにはロマンスも必要だったんだろうが、それが不倫不倫のオンパレードじゃ、レース業界がそーゆーイメージで見られちゃうし、今そんな脚本なら許諾は出ないだろうし、上映しても受け入れられるか甚だ疑問だ。（とはいえ、ルネ・アルヌーがフェラーリチーム監督の嫁に手を出してクビになった（推測）とかシューマッハとフレンツェンとコリーナの三角関係（みんな独身）とか、狭い業界内では実際にはいろいろあるんだろうが）。
だから色恋沙汰は全部オミットして、代わりにモナコでケガを負ってからオランダＧＰで復帰するストッダード（ミナルディの、ではないよ）の苦労話とか、サルティとフェラーリの確執などレースに関係するエピソードを加えて、上映時間２時間枠に収めればもっと傑作だよ、と思うのよ。

スパーク１/４３　マクラーレンＭ２Ｂフォード
１９６６年モナコＧＰ　ＤＮＦ

　「フォードｖフェラーリ」でも描かれた、同年のルマン２４時間レースで優勝することになるブルース・マクラーレンが自身の名を冠したチーム（ブルース・マクラーレン・モーターレーシング）を立ち上げてデビューしたのがこのモナコ。現代のマクラーレンＦ１チームへ脈々と続く系譜の原点。
　初めてのマシンでブラバム御大を抑えて予選１０位はいい成績だが、決勝はわずか10周でオイル漏れを起こしてリタイア。完走４台のみの超サバイバルレースだっただけにちょっと勿体なかった。
　当時のマシンはナショナルカラーというのがセオリーだったのに、Ｍ２Ｂがドライバー出身地の黒（ニュージーランド）あるいはチーム国籍（イギリス）の緑では塗られずに、架空の「ヤムラ・モータース」カラーに塗られたのは公式に明言されてないが「年間通して白地に緑にすれば、ＭＧＭからそれ相応のおカネ出しますよ」って契約だったのかも知れないね。
　もし本当なら、６８年に始まったナショナルカラーからスポンサーカラーへの大変革よりも前にスポンサーカラーを纏った最初の一台とゆーことになるな（本当だったらね）

スパーク１/４３　ＢＲＭＰ２６１
１９６６年ベルギーＧＰ　ＤＮＦ
＃２４　ボブ・ボンデュラント

　このマシンは、ちょっとややこしい。
そもそも予選までは、前戦モナコ同様に濃緑カラーで、ゼッケンも８番を使っていた。ところが予選後に（ヤムラカラーの）マクラーレンＭ２Ｂがベアリングトラブルで決勝を走れなくなったことから運命が激変していく。
なにせヤムラ・ドライバーとして復帰した主人公ピート・アロンが優勝を飾るというシーンを撮影するつもりのレースなのに、肝心のヤムラ（マクラーレン）がいなかったら実写映像が使えないじゃんか！
とゆーわけで、急遽ボンデュラントのマシンが白緑に塗り替えられてゼッケンも８から２４へ変更。ヘルメットまでもピート・アロン仕様に変えて出走（今のＦ１じゃ絶対考えられんわ）。

　ボディのリベット表現まで頑張ったスパークなんだけど大きな問題点がひとつ。
ボンデュラントはヘルメットをアロン仕様にしてと書いたんだが、モデルのヘルメットは色の配置が間違ってる。ピート・アロンのヘルメット・デザインは、正面から見て赤ラインが右で青ラインが左。ちょうどクリス・エイモンのデザインを左右逆さまにしたものなんだが、スパークはそこを間違えてまんまクリス・エイモンのヘルメットにしちゃってるんだよね。
せっかくレース業界と映画業界で、いもしないピート・アロンをでっち上げたんだから、後の時代がそこに泥を塗るよーな真似すんなよなぁ。

エブロ１/４３　ホンダＲＡ２７３
１９６６年イタリアＧＰ　ＤＮＦ

　映画のヤムラ・モータースがホンダをモデルにしてるの明白で、ピート・アロン駆るヤムラはオーバルコースや立体交差のあるイタリアＧＰで優勝してワールドチャンピオンに輝くという結末だが、実レースのＲＡ２７３はタイヤバーストによるスピンオフで１６周目にリタイア。
　ホンダは、この年の１.５リッターから３リッターエンジンへのレギュレーション変更に対してエンジン開発が遅れに遅れ、シーズン終盤モンツァになってやっとのことで登場。しかしホンダ伝統ともいえる安全重視の重量過多でせっかくの高回転・高出力を生かせず、またシャシー側もコーナーリング時の挙動が不安定と決して成功作とは言えなかった。

スパーク１/４３　ブラバムＢＴ１９レプコ
１９６６年オランダＧＰ　優勝
＃１６　ジャック・ブラバム

　そして、１９６６年のドライバーとコンストラクターのダブルチャンピオンマシン、ＢＴ１９。パワーはないが軽量コンパクト、高燃費と高い信頼性のレプコＶ８エンジンを武器にして、５年間勝利に見放されていたブラバムが、フランス・オランダ・イギリス・ドイツと４連勝して迎えた天王山イタリアＧＰでライバルのジョン・サーティースともどもリタイアとなり、残り２戦を残してチャンピオンを獲得した。