3736730

HOME | DIARY | PROFILE

【フォローする】【ログイン】

studio PINE SQUARE

Profile

RC200t

フォローする

Freepage List

カテゴリ未分類

(0)

日々の生活

(509)

Comments

RC200t @ Re[1]:ジョニーへの伝言（ベネトンＢ１９５ルノー）(02/23) 元H@さんへ＞なので最近ミニチャンから…

RC200t @ Re[1]:細うで繁盛記（ジョーダン・グランプリ）(03/27) 元H@さんへ＞コレクションはほぼ同じで…

元H@@ Re:ジョニーへの伝言（ベネトンＢ１９５ルノー）(02/23) この記事、もう4年前なんですね。このス…

元H@@ Re:細うで繁盛記（ジョーダン・グランプリ）(03/27) エディ・ジョーダンの訃報は驚きました。…

Erwin@ Re:問題続出（ロータス１０７フォード）(07/16) はじめまして。僕のうろ覚えですと、フレ…

< 新しい記事

新着記事一覧(全2611件)

過去の記事 >

2023.06.06

夢、夢のあと（フェラーリ１２６Ｃシリーズ）

テーマ：ミニカー大好き(3503)

カテゴリ： F1

　という長い前フリはさておき。。。

　せっかく前回・前々回とフェラーリ初のＶ６ターボマシンの「夢」の部分を書いたんだから、「夢のあと」も書いとかないとなんだけど、どうせなら１２６Ｃを総括的にＣＫもＣ２も再録して、とゆーわけですわ。バンク角１２０度１.５リッターV６ターボ搭載マシン達の、１９８０年から８４年までの波乱万丈の物語。

ブルム１/４３　フェラーリ１２６C
１９８０年イタリアＧＰ　予選
＃２　ジル・ヴィルヌーヴ

　本来１９８１年シーズンでの使用を検討していたが、走らぬ３１２Ｔ５に手を焼いて、地元イタリアＧＰの予選に登場。直線はバカっ速いがハンドリングがぐにゃぐにゃで改善の余地ありとして一端お蔵入り。

１９８１年アメリカ西ＧＰ　フリー走行
＃２８　ディディエ・ピローニ

　ストップ＆ゴーの市街地レース用にスロットルレスポンスに優れたブラウン・ボベリ製コンプレックスチャージャーを搭載。しかしながらターボチャージャー搭載時よりも重心が高くなって、もともと芳しくないハンドリングがより悪化したためフリー走行を走っただけでターボに換装された。

タメオ１/４３　フェラーリ１２６ＣＫ
１９８１年アメリカ西ＧＰ　ＤＮＦ
＃２７　ジル・ヴィルヌーヴ

　ターボに換装されて予選本戦を走ったマシン。ミニチュアメーカーのデフォルメの違い（上下方向の厚さやノーズの長さ）でなんとなく異なる印象を受けるが、実車の外観上はエンジンカバーのＢＢＣ（ブラウン・ボベリ・コンプレッサー）ステッカーの有無のみ。

ブルム１/４３　フェラーリ１２６ＣＫ
１９８１年モナコＧＰ　優勝
＃２７　ジル・ヴィルヌーヴ

　過給機をターボチャジャーに固定したら、お次はサイドポンツーン上面排気から側面排気へ変更。

１９８１年イタリアＧＰ　５位
＃２８　ディディエ・ピローニ

　１２６ＣＫ最終版はフロントウイングを３１２シリーズのようなハイマウントタイプへ変更。

ブルム１/４３　フェラーリ１２６Ｃ２
１９８２年アメリカ西ＧＰ　ＤＳＱ

　１２６ＣＫの鋼管フレーム＋アルミパネルの旧態依然としたセミモノコックから、アルミハニカムパネルのフルモノコックに変更したら、思った以上にシャキッとなった１２６Ｃ２。
　ロングビーチ・オンリーのダブルウイングは、ウィリアムズやブラバムといったＦＯＣＡ系チームの水タンクなどという小賢しい作戦に対する当てつけ。

ブルム１/４３　フェラーリ１２６Ｃ２
１９８２年サンマリノＧＰ　２位
＃２７　ジル・ヴィルヌーヴ

ＢＢＲ１/４３　フェラーリ１２６Ｃ２
１９８２年サンマリノＧＰ　優勝
＃２８　ディディエ・ピローニ

　苦い思いだけが残った遺恨の１-２フィニッシュ。じゃじゃ馬１２６ＣＫで２勝のヴィルヌーヴに対して４位止まりだったピローニだから、勝てるマシンを手にして野心が沸き上がったか。ヴィルヌーヴ先頭でゴール直前に追い抜いて勝利。騙し討ちと感じたヴィルヌーヴは次戦ベルギーでピローニのタイムを破ろうとコースに出るも接触事故で帰らぬ人に。ランクトップをひた走るピローニも雨のドイツ予選の接触事故でドライバー生命を絶たれる。しかしレギュラードライバーを２人とも失おうとも“Ｆ１は続いていくわけです”。ということで急遽代役に立ったのがこのお二人。

　左：マリオ・アンドレッティ（＃２８）、右：パトリック・タンベイ（＃２７）
マリオのレーシングスーツを飾るのは、マルボロ（タバコ）にジャコバッツィ・ランブルスコ（酒）、モリナリ・サンブーカ（酒）、そして酒のアテにはミズーラ（クラッカー）とおよそ不健康（笑）。対するタンベイもジュール（香水）はともかくも胸にデカデカとムーラン・ルージュ（キャバレー）とはこれまた退廃的（笑）。今なら全部アウトだな。まぁそれはともかくこの代役が大当たり。最終２戦に登板のマリオ、特にイタリアＧＰでのＰＰ獲得に話題がいきがちだけども、背中を痛めながらグランプリ初優勝を含む６戦５入賞のタンベイが頑張った。

ブルム１/４３　フェラーリ１２６Ｃ２
１９８２年イタリアＧＰ　２位
＃２７　パトリック・タンベイ

デアゴスティーニ１/４３　フェラーリ１２６Ｃ２
１９８２年　イタリアＧＰ　３位
＃２８　マリオ・アンドレッティ

　結局のところ誰が乗っても速かった１２６Ｃ２。じゃじゃ馬からたったの一年で駿馬に早変わりはスクーデリアの低力を見る思いだが、それ故にレギュラードライバー２人がそのまま乗っていたらどんなシーズンになったろうかと思わずにいられない。
因みに上２台は前後ブレーキダクトをサンドイエローでリペイント（＃２７はフロントウイング翼端板もブラックで。ついでにヘルメットのマルボロも手持ち在庫を貼付）。本来ＢＢＲ＃２８のように茶系の半透明が正解なんだけれど、そんなんどうしようも出来ないからね。まぁこうやって手間をかけることでパッと見の見映えは良くなるから、ジルの２台もそのうち塗っちゃろうと思っておる。

ヘコ・モデル・ミニチュア１/４３　フェラーリ１２６Ｃ３
１９８３年ドイツＧＰ　優勝
＃２８　ルネ・アルヌー

　２件の死亡事故（必ずしもクルマのせいとは言い難いが）とドライバーの身体的負担増を鑑みてグラウンドエフェクトカーが禁止された８３年シーズン。サイドポンツーン下面で得られるはずだったダウンフォースは、前後のウイング面積を増やすことで補填した。禁止決定が８２年末だったため新規にマシンを用意する時間的余裕はなく、シーズン前半はC２改良型Ｃ２Ｂでやり過ごす。第９戦イギリスＧＰでようやくデビューしたＣ３は、Ｃ２Ｂのモノコックをアルミハニカムからカーボンファイバー製に変更したことが特徴で、アルヌーが２優勝を含む表彰台連発でドライバーチャンピオンにあと一歩まで迫った。シーズン前半はパトリック・タンベイが、後半はアルヌーが活躍してコンストラクターチャンピオンは死守。
　ヘコはフランスのハンドメイドミニチュア。小奇麗にカッチリとつくられてて好感触（ボール紙ベースのディスプレイケースには閉口だけどね）。

ブルム１/４３　フェラーリ１２６Ｃ４
１９８４年ベルギーＧＰ　優勝
＃２７　ミケーレ・アルボレート

　フラットボトム過渡期といえる８４年シーズン。翼断面が形成できないならサイドポンツーンなど無用の長物と言わんばかりに極力縮小されて、リアグリップ確保のためにラジエータなどの重量物は後方に持っていくアローシェイプで始まったＣ４。
　このブルムはコレクションの最古参で、多分８９～９０年あたりに今は亡き恵比寿のミスタークラフトで最初に買ったもの。３０年近く経っても塗装の浮きもなく、当時の合金素材は今のものよりも良質だったのだろうね。

タメオ１/４３　フェラーリ１２６Ｃ４-Ｍ２
１９８４年ヨーロッパＧＰ　５位
＃２８　ルネ・アルヌー

　シーズン中盤、ラジエーターを縦置きから水平置きに改めたことによりサイドポンツーンが前方に伸び（Ｃ４Ｍ）、最終２戦では新たな空力トレンドであるリアディフューザーとそこへ至る空気の流れを整流するサイドポンツーンの絞り込み（所謂コークボトルライン）がアップデートされて初期Ｃ４とはまるで別物のＣ４Ｍ２。こうなると中間仕様のＣ４Ｍも欲しくなるところ。トップマルケスが１/１８サイズを出す予定だから１/４３サイズでも出してくんないかしら。

お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう