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ミニチュアカー時々プラモ・楽器のブログです。
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2024.12.29
テーマ： ミニカー大好き(3503)
カテゴリ： F1
とはいえドラマ放映からあまりにも時が流れても「なんのこっちゃ？」になりかねないし、モデルガレージ・ロムから「次、無いんだモデル」が出たのをこれ幸いと思い、フルコンプじゃないから満を持してとはいかないが、ここに登場。
レーシングオン特注スパーク１/４３ ローラ ＬＣ８８ フォード
１９８８年日本ＧＰ １６位
＃２９ 鈴木亜久里
レギュラードライバーのヤニック・ダルマスが中耳炎で急遽欠場することになったため、レースウィークの火曜日に突如スポット参戦が決定。当初は参戦資金３０００万円を要求されたが、金なんかねえよと難色を示したらタダになった。チームとしてはマシンはもう日本に持ってきちゃたし誰も乗らずに遊ばせておくよりはという判断だろうが、風邪発熱でダルマスに負けず劣らず体調不良の上にシート合わせもままならぬ状態での出走では当然多くは望めず、チームにとっちゃ泣きっ面に蜂。
レーシングギア特注スパーク ザクスピード ＺＫ８９１ ヤマハ
１９８９年イギリスＧＰ ＤＮＰＱ
＃３５ 鈴木亜久里
ミニチャンプス１/４３ ローラ ＬＣ９０ ランボルギーニ
１９９０年日本ＧＰ ３位
＃３０ 鈴木亜久里
禍福は糾える縄の如しのことわざ通り、全戦予備予選不通過の翌年は、セナ・プロが消えた鈴鹿で日本人初の表彰台をゲット。すでにバブル経済は崩壊していたが、その影響は感じられずスポンサーは日本企業ばかり。
歴代マシンのなかで唯一手元にない１９９１年のローラＬＣ９１。シーズン１６戦で完走わずか３回という低空飛行では積極的にモデル化されないのも仕方のないことかも知れないが、レーシングオンで特注して欲しいよなぁ。前期と後期でカラーリングが結構違うし、そういった意味で模型映えするから２台セットとか（笑）。
レーシングオン特注スパーク １/４３ フットワーク ＦＡ１３ 無限ホンダ
１９９２年日本ＧＰ ８位
＃１０ 鈴木亜久里
日本時代、鈴木亜久里を支えたヤマハとフットワークだが、ザクスピードの惨敗からヤマハと袂を分かちフットワークへ移籍したが、前任者に合わせた狭いコックピットやオーバーステアなセッティングでフロントタイヤを軸にリアを振り回すほうがタイムが出やすいマシンの素性に苦戦した。
レーシングオン特注スパーク１/４３ フットワーク ＦＡ１４ 無限ホンダ
１９９３年日本ＧＰ ＤＮＦ
レーシングオン特注スパーク１/４３ ジョーダン １９４ ハート
１９９４年パシフィックＧＰ ＤＮＦ
＃１５ 鈴木亜久里
ついこの間 、記事をアップしたばっかなので詳細省略。
１９９５年アルゼンチンＧＰ ＤＮＦ
＃２５ 鈴木亜久里
フォルツァ特注スパーク１/４３ リジェ ＪＳ４１ 無限ホンダ
１９９５年パシフィックＧＰ ＤＮＦ
＃２５ 鈴木亜久里
一年の浪人のあと、無限ホンダエンジンとともにリジェと契約するも、後にマーティン・ブランドルとのシェアシートであることが発覚、わずか６レースの出場となる。チームオーナーのトム・ウォーキンショーが無限エンジンを得たいがための出しに使われた形だが、鈴木サイドもウォーキンショーになんらかの仕返しをして留飲を下げ、以降は対等な立場でビジネス出来る間柄になった。自身のチーム・ＡＲＴＡの運営に関してウォーキンショー・メソッドを参考にする部分があるとかないとか。息子のショーン・ウォーキンショーをＧＴ３００で走らせるなど、確かに関係は良好であるように見える。
こうして歴代のＦ１マシンを並べて思うのは、鈴木亜久里を世界へ送り出そうを奮闘した側の気概とは真逆に、行った先のＦ１界のチーム関係者やらエンジニアとの巡り合わせがまったくもってダメダメだったなぁ、と。まぁそれも含めて「セ・ラ・ヴィ」と言ってしまうのは簡単だが、片山右京同様に鈴木亜久里にもベネトン移籍の機会があって、歴史が示すように最終的にミハエル・シューマッハに取って代わられたとしても、ネルソン・ピケと組んだ序盤中盤で何度か入賞することもあったかも知れないし、そうであれば後半のＦ１人生も随分変わったものになっただろう（他人様の人生勝手に総括すんなよ）笑。
とはいえドラマ放映からあまりにも時が流れても「なんのこっちゃ？」になりかねないし、モデルガレージ・ロムから「次、無いんだモデル」が出たのをこれ幸いと思い、フルコンプじゃないから満を持してとはいかないが、ここに登場。
レーシングオン特注スパーク１/４３ ローラ ＬＣ８８ フォード
１９８８年日本ＧＰ １６位
＃２９ 鈴木亜久里
レギュラードライバーのヤニック・ダルマスが中耳炎で急遽欠場することになったため、レースウィークの火曜日に突如スポット参戦が決定。当初は参戦資金３０００万円を要求されたが、金なんかねえよと難色を示したらタダになった。チームとしてはマシンはもう日本に持ってきちゃたし誰も乗らずに遊ばせておくよりはという判断だろうが、風邪発熱でダルマスに負けず劣らず体調不良の上にシート合わせもままならぬ状態での出走では当然多くは望めず、チームにとっちゃ泣きっ面に蜂。
レーシングギア特注スパーク ザクスピード ＺＫ８９１ ヤマハ
１９８９年イギリスＧＰ ＤＮＰＱ
＃３５ 鈴木亜久里
ミニチャンプス１/４３ ローラ ＬＣ９０ ランボルギーニ
１９９０年日本ＧＰ ３位
＃３０ 鈴木亜久里
禍福は糾える縄の如しのことわざ通り、全戦予備予選不通過の翌年は、セナ・プロが消えた鈴鹿で日本人初の表彰台をゲット。すでにバブル経済は崩壊していたが、その影響は感じられずスポンサーは日本企業ばかり。
歴代マシンのなかで唯一手元にない１９９１年のローラＬＣ９１。シーズン１６戦で完走わずか３回という低空飛行では積極的にモデル化されないのも仕方のないことかも知れないが、レーシングオンで特注して欲しいよなぁ。前期と後期でカラーリングが結構違うし、そういった意味で模型映えするから２台セットとか（笑）。
レーシングオン特注スパーク １/４３ フットワーク ＦＡ１３ 無限ホンダ
１９９２年日本ＧＰ ８位
＃１０ 鈴木亜久里
日本時代、鈴木亜久里を支えたヤマハとフットワークだが、ザクスピードの惨敗からヤマハと袂を分かちフットワークへ移籍したが、前任者に合わせた狭いコックピットやオーバーステアなセッティングでフロントタイヤを軸にリアを振り回すほうがタイムが出やすいマシンの素性に苦戦した。
レーシングオン特注スパーク１/４３ フットワーク ＦＡ１４ 無限ホンダ
１９９３年日本ＧＰ ＤＮＦ
レーシングオン特注スパーク１/４３ ジョーダン １９４ ハート
１９９４年パシフィックＧＰ ＤＮＦ
＃１５ 鈴木亜久里
ついこの間 、記事をアップしたばっかなので詳細省略。
１９９５年アルゼンチンＧＰ ＤＮＦ
＃２５ 鈴木亜久里
フォルツァ特注スパーク１/４３ リジェ ＪＳ４１ 無限ホンダ
１９９５年パシフィックＧＰ ＤＮＦ
＃２５ 鈴木亜久里
一年の浪人のあと、無限ホンダエンジンとともにリジェと契約するも、後にマーティン・ブランドルとのシェアシートであることが発覚、わずか６レースの出場となる。チームオーナーのトム・ウォーキンショーが無限エンジンを得たいがための出しに使われた形だが、鈴木サイドもウォーキンショーになんらかの仕返しをして留飲を下げ、以降は対等な立場でビジネス出来る間柄になった。自身のチーム・ＡＲＴＡの運営に関してウォーキンショー・メソッドを参考にする部分があるとかないとか。息子のショーン・ウォーキンショーをＧＴ３００で走らせるなど、確かに関係は良好であるように見える。
こうして歴代のＦ１マシンを並べて思うのは、鈴木亜久里を世界へ送り出そうを奮闘した側の気概とは真逆に、行った先のＦ１界のチーム関係者やらエンジニアとの巡り合わせがまったくもってダメダメだったなぁ、と。まぁそれも含めて「セ・ラ・ヴィ」と言ってしまうのは簡単だが、片山右京同様に鈴木亜久里にもベネトン移籍の機会があって、歴史が示すように最終的にミハエル・シューマッハに取って代わられたとしても、ネルソン・ピケと組んだ序盤中盤で何度か入賞することもあったかも知れないし、そうであれば後半のＦ１人生も随分変わったものになっただろう（他人様の人生勝手に総括すんなよ）笑。
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