めいてい君のブログ

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随分昔のことである。

小生が20台後半の

独身時代に

東南アジア進出企業を

訪問中のことである。

もちろん

お偉い 

上司のお供ですが・・・ 

キャセイ・パシフィックは

香港九龍半島の山側から

大きく機体をうねらせて

ビルの谷間を縫いながら

着陸態勢に入った。

随分危ないコースを飛ぶものだと

半ば呆れたものだった。

（今はない空港）

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                                （おっと危ない！）

当時は小さい啓徳空港が

あるだけであり

パイロットは高度の技術を持っていないと

香港には無事に着陸できなかったのであった。

決して

アクロバット 飛行

ではなかったために

市街地での墜落は皆無であった。

しかし 

この「香港アプローチ（＝香港カーブ）」では 

当然にして小事故は起こっていた。

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1998年7月6日には

九龍半島の西の

ランタオ島沖の

チェクラップコク島で山を削り

付近の岩礁を合わせて埋め立てし

「空港島」を

造成したのである。

香港を中国に返還直前の

英国のお土産

であった。 

 6年の歳月と200億ドルの

史上最大の空港建設

プロジェクトであった。 

現在は３,８００ｍ滑走路が２つある。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（山を削り岩礁を埋め立てた）

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さて、 

今、日本では羽田空港が

成田国際空港に負けじと

国際化に熱心で、オリンピックを契機に

国際便を増便している。

そのために都内を飛ぶルートが研究されており

新名所となった墨田区押上の東京スカイツリーよりも

低く都内を飛ぶらしい。

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香港でも啓徳空港では騒音が問題になった。

九龍半島ではビルの間を通るような時間が

あり驚いたが、あまり酷いようなら

成田国際空港を充実したらどうだろうか。

オリンピックを利用して

なんでもやろうというような

遣り方は長続きはしないように思うのは

ぼけの小生くらいかも知れない。

政治家は日本人の和の精神が

悪用できることを熟知している。 

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本当は

横田基地などが

あるから

米空軍の統治区域

が

首都の上空西部に広域に存在し

民間機の

航路が締め出されているのである。 

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中国の越境空域よりも

本当は

面倒な空域である。

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早く返還して貰って

羽田空港を

フルに利用できればいいのだが

当分は難しい話である。

特に

元寇のように

中国が

自国の権益の拡大に

血眼になっている間は

米軍の傘は

大切なのである。 

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この意味で

当分は 

成田国際空港を

もっと有効に利用する

ことが現実的である。

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＜画像はWIKIPEDIAより＞ 

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＜参考＞

首都圏の空域

 　　　　　（東京都ホームページ　　１０．基地対策　PDF　より）

もう少し分かりやすい図

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 千葉県上空を飛行して羽田空港に着陸する態勢には４つある。

下記はあくまで想定に過ぎない； 

１．北風時の飛行ルート（60%）

　　1.1  　うち好天時　　　　25 %

　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・富津あたりから木更津沖にでる 

    1.2   うち好天時以外　35% ・・・木更津あたりから

２． 南風時の飛行ルート（40%）

    2.1　　うち好天時　　　37%・・・千葉市あたりから

    2.2 　うち悪天時        3%・・・松戸・市川・浦安あたりから

　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・鎌ヶ谷・船橋あたりから 

３．深夜早朝時間帯　　    　0%（海上ルートのみ） 

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