めいてい君のブログ

★

航空機白煙事故とﾊﾞｯﾃﾘｰ問題を聞いたときの、 

呆けで素人のぼやきである。 

 ＜JAL787型機：Webより＞

★

白煙事故をWIKIPEDIAで追いかけてみる。

・・・ 

2013.1.7　ﾎﾞｽﾄﾝ・ﾛｰｶﾞﾝ国際空港で駐機中の機体内部の電池から発火 

2013.1.9　ﾎﾞｽﾄﾝ滑走路22Rに駐機中のJALBoeing787-8型機の

　　　　　　　　　左ｴﾝｼﾞﾝから燃料漏れ

2013.1.13 成田空港で同一機から燃料漏れ ・・・以上2件への調査ﾁｰﾑ立ち上げ

2013.1.16　ANA692便Boeing787-8型機が飛行中、ﾊﾞｯﾃﾘｰの破損で異臭、

　　　　　　　　　計器に「機体前方の電気室で煙を感知」のﾒｯｾｰｼﾞがあり、

　　　　　　　　　緊急着陸、脱出ｼｭｰﾀｰ利用で怪我人5人、重大ｲﾝｼﾃﾞﾝﾄ調査

　　　　　　　　＜ﾊﾞｯﾃﾘｰ（ﾘﾁｳﾑｲｵﾝ二次電池）＞ 

★

このBoeing787型機の ﾊﾞｯﾃﾘｰ問題を受けて、日本国土交通省は

同型機の運航停止を命ずる耐空性改善通報を発表し、これに世界の

航空当局も追随し、8社50機 全てが運航停止 となった。

（ANA＝17、JAL=7、ｴｱｲﾝﾃﾞｨｱ＝6、ﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ=6、ｶﾀｰﾙ＝5、ｴﾁｵﾋﾟｱ=4、

　ﾗﾝ＜ﾁﾘ＞=3、ﾎﾟｰﾗﾝﾄﾞ=2） 

★

Boeing社はﾊﾞｯﾃﾘｰ発火対策として三段階対策を提示した。

１． ﾊﾞｯﾃﾘｰのｾﾙ単位での発生防止

２． 不具合が生じた際の拡散防止

３． 機体への影響防止

設計、製造工程の見直し、過充電・過放電の見直し、

ﾊﾞｯﾃﾘｰｹｰｽ・専用排気ダクト設置、ﾓﾆﾀｰのﾊﾟﾗﾒｰﾀｰ追加などを行った。

★

2013.4月に入りFAAなどが検証し、運航再開に向けてｽﾀｰﾄとなった。

日本の国土交通省は日本独自の対策として、次のことを航空会社に要請した。

１.　各機体改修後の確認飛行・・・全機を対象に各一回実施

２．　ﾊﾞｯﾃﾘｰに対する安全性確認

３．　運航乗務員の慣熟飛行を全運航乗務員を対象に実施

４．　同型機の安全・運航に関する情報開示をあわせて実施 

全世界の機体の改修には5月29日（日本は5月23日）迄を要した。

★

2014.1.14　駐機中のJAL機で白煙が上がり、ﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池の

損傷が確認された。改良事態は奏功していたが、GSﾕｱｻ製の

ﾘﾁｳﾑｺﾊﾞﾙﾄ電池自体の問題の可能性が高く出ている。

★

呆けの小生には解らないが、一つ気になることがある。

それは、

１． 寒冷地ではﾊﾞｯﾃﾘｰがすぐに上がってしまいがち であり、

２． 超伝導を起こすような環境が出来上がる のではないだろうか。

　　＜ 超伝導誘導磁場回路の意味でなく、超低温下では

　　金属の電気抵抗がなくなり漏れやすくなる？単純な意味です ＞ 

飛行機のﾊﾞｯﾃﾘｰについては、 

超高度を飛行する際には超低温を余儀なくされて、

空港では超高温に晒される。

このような異常な環境を一定に保つようなﾊﾞｯﾃﾘｰ室が

航空機内部にも、必要なのではないだろうか。

単に、ﾊﾞｯﾃﾘｰに改良を求めるよりも、安定した温度管理の

ﾊﾞｯﾃﾘ-室、ｹｰﾌﾞﾙｼｽﾃﾑなどを用意すべきだと空想する。 

素人が、繰り返すが、 

航空機にも安定的な温度を保つﾊﾞｯﾃﾘｰ室、ケーブル環境 が

呆けには必要であるように思う。

絶対温度で循環させるほどの超低温の機構は重くて航空機には

載せられないなら、常温に近い温度を保てるバッテリー室、

ケーブル環境を構築するしかないのではないだろうか。

宇宙ロケットのバッテリー室、ケーブル環境はどうなっているのだろうか。

きっと、温度管理ができているのであろう。

かなり長く太陽電池で生き延びている。

航空機業界はそこら辺の事情を知っているに違いないのだが・・・ 

★

寒い山小屋で、車のﾊﾞｯﾃﾘｰが上がり困った経験が思い出される。

救急時にかかわらず、頼りの会社（＊）は来てくれず、

指示されるままに、近く（？）のｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞに頼んだものだった。

（＊すでに解約した。） 

＊＊＊ 

まったく、無知で、無関係かも知れない。

呆けの戯言である。 

★