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★
2015.11.11に日本初の国産ジェット機が空を飛んだ。
MRJ(三菱リージョナル・ジェット)である。
<MRJ試験JET機:WIKIPEDIAから>
★
昔、大阪(伊丹)から高知空港まで帰省のために乗船したのが、
YS11(乗員2名、定員56-64名、最大巡航速度470-480km/h、
フル搭載時の航続距離1,090km)という国産プロペラ機であった。
安定感はあったものの
四国山地の山々の上空をすれすれに飛んでいるような
錯覚を覚えたものである。
<YS11,WIKIPEDIAより>
★
第二次世界大戦の敗戦国として
GHQにより日本は全航空機の破壊、
航空機製造会社・運航会社・研究機関を解体された。
日本航空(1951年)、全日空(の前身、1952年)その他航空会社が
1953年までに発足できたが、
機材は米国、英国などの航空機で占められていた。
航空機メーカーとしては、1950年に勃発した朝鮮戦争で特需を受けた
米軍機の整備・補修であった。
国産航空機の製造プロジェクトは現三菱重工業、現川崎重工業航空宇宙カンパニー、
富士重工業、新明和工業、日本飛行機、昭和飛行機(以上の機体メーカー)と、
住友金属、島津製作所、日本電気、東京芝浦電気、三菱電機、東京航空計器製造所
(部品メーカー)の複合ジョイントで、現経産省、現財務省の支援のもと、東京大学の
財団法人輸送機設計研究協会(「輸研」) で始まり、
戦前の「ゼロ戦」、「隼」、「紫電改」、「飛燕」などの設計に関わった技術陣「五人のサムライ」が
「中型航空機」の設計に取り組んだ。
「輸研」の 「輸送機のY」、「設計のS」、「エンジン番号の1」、「機体番号の1」とし、
1958.12.11に 「製品の外観や機能性を表す実物大の木製の木型=モックアップ」
が披露された。
「横浜(Y)杉田(S)で11日に会いましょう」 がYS11にも一致することで、
「ワイエスジュウイチ」 とも呼ばれる。
「輸研」は日本航空機製造(日航製=NAMC)に改組、以前に加えて
商社、金融機関が出資に加わった。
★
YS11は輸出も目指したために、
戦前の軍用機技術(*)はほとんど使えず、
「5人のサムライ」は実用機設計の道を譲った。
/////
(*)戦前の日本の軍用機は主に単座や複座・複葉機で、
敵機を邀撃したり、敵地・敵艦隊の爆撃などを主目的に製造されており、
民間人・貨物を大量・安全に輸送する機体ではないように思える。
ただし、将来の超音速機は複葉機が轟音を軽減できるとも言われている。
< 未来の超音速複葉機・・東北大学の複葉翼造波抵抗減少理論 >
/////
純国産とはいかず、既存の部品を輸入した。
エンジンはターボプロップエンジン=ロールスロイス(英)製
プロペラはダウティ・ロートル製
タイヤはグッドイヤー製
気象レーダーと無線機はロックウェル・コリンズ、ベンディックス製
ジュラルミン部材はアルコア製
となっている。
YS11の初飛行は1962年8月30日であったが、
数々の問題が発生し、就航復活をアピールできたのは
東京オリンピック聖火を各地に運んだ1964年9月9日であった。
長期に亘って運航されたが、2006年国内旅客運搬から退場
した。
★
さて、小型国産JET機・MRJは2002年8月に経産省が発表した
「環境適応型高性能小型航空機(=30~50席クラス小型ジェット機)」の構想に沿う、
ターボファンエンジン搭載の噴射式JET機である。
以前のYS11での他社横並びの事業体制を取らずに、
主契約社:三菱重工業(事業を子会社化=三菱航空機)、
協力会社:富士重工業、日本航空機開発協会、
開発協力:JAXA、東北大学
エンジン:IHIなどでスタートしている。
座席は70~92席、巡航速度マッハ0.74、離陸滑走距離1,450~1,740m
最長タイプ航続距離3,770kmの小型JET機。
部品の7割は外国製に依存するが、
設計、組み立ては国内メーカーが行う国産機である。
今後20年間にわたり2,500機を販売予定で、
現在407機を受注している。
★
TVドラマ「下町のロケット」が高い視聴率を得る中で、
岡山などの中小企業企業群も参加する、
初めての国産JET機構想の実現は
国民の高い期待で迎えられている。
★
この快挙は、「はやぶさ」宇宙ロケットでの
日本の技術の高さに裏付けられているように思う。
<はやぶさ-JAXA>
小生には、MRJの機体の形状は
仏の超音速機・コンコルドのミニチュア版のように見える。
<Web画像:コンコルド関空記念フライトより>
兎に角、おめでたい話である。
★
参考:日本公庫総研レポート No.2010-3
「 航空機産業に於ける部品供給構造と参入環境の実態 」
~機体・エンジンから個別部品分野に至るサプライヤーの実像~
I.航空機産業の構造と市場の概要
II.航空機産業を担う先進的企業へのインタビュー調査
III.航空機部品の供給構造と取引態様
IV.航空機産業への参入と明日への期待
//////////
上記から抜き出し・・・ Webで検索できます・・・
リージョナルJET |
全幅/全長 |
座席数/航続距離 |
全備重量/航続マッハ |
エンジン |
機体価格/初飛行 |
---|---|---|---|---|---|
ボンバルディア・エアロスペース(加) CRJ-900LR |
24.8m 36.2m |
88席 1,804km |
38.3t 0.780 |
CF34-8C5 |
$28.0m 2001.10 |
エンブラエル(伯) ERJ-190 |
28.7m 36.2m |
98席 1,680km |
47.0t 0.90 |
CF34-10E |
$31.0m 2004.3 |
三菱航空機(日) MRJ-90 |
30.9m 35.8m |
92席 880km (*1) |
39.6t 0.78 |
PW-GTF |
-(*2) 2015.11 |
スホーイ・カンパニー(露) |
|||||
中国商用飛機有限責任公司(COMAC)(中) |
- 2008 |
(*)朝日新聞2015.11.12によると少し情報が違うようである。
MRJ90では・・
(*1) 座席数88席、航続距離は3,770km
(*2) カタログ価格 58億円
約122.86円/$として$47.2million
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