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Apr 22, 2021

欧州～日本の海上輸送について・・・村上水軍・・・嘗てのお家芸では。→スエズ運河座礁事故のエヴァーギブンの船主は今治造船の子会社。

(2)

カテゴリ：思考紀行

★

　先頃、今治造船関連のコンテナ船がスエズ運河で座礁事故を

起こして、世界の海上輸送に問題を生じさせている。

　他方で、地球温暖化により大気汚染、地下に閉じ込められた

細菌の突出などが懸念される反面で、北極海の氷が解け始めた

おかげで、北極海航路の利用が近未来になってきている。

　北極航路は、現在では夏場だけが利用可能であるが、

２０３０年には通年でも利用できるかもしれない。

海航路について説明しているから

見てみよう。

https://www.ms-ad-hd.com/ja/mirai/hokkyokukai.html

　MS&ADインターリスク総研　基礎研究本部

　１．北極海航路の概観

　北極海航路は約１３千km(Cf.スエズ運河を利用する

南回り航路では２１千kmと比較する～約62%)、

ただし、現在航行できるのは夏場中心の９~１０ヶ月

の間であるが、２０２５～３０年には 「通年での航行」 が

可能視されている。

２．北極航路のコスト上の問題

　北極海航路は、現在は雪・氷に閉ざされるほか、

荒波で航海が厳しく、造船時の対策が高額であり、

砕氷船のチャーター費用などが嵩み、海上保険料も

高いなどの問題があるが、地球温暖化により、

将来は変わってくる可能性が高い。

３．北極海航路の可能性の方策

　今回生じたスエズ運河での座礁事故での巨額賠償事故

補填金は９億１６００万ドル（約１千億円）として、

運河庁はコンテナ船「エヴァーギブン」の船主

（船主・荷主・海運会社のなかで責任者）に

支払いを求めており、

船主責任保険P&Iを引き受けている保険会社（UKクラブ）

が「海難救助特別手当」と「評判の損失」の項目で

それぞれ３億ドルが含まれていると説明し、協議を

継続しており、当該船はスエズ運河中の湖に停泊留置

されている。

***********
＜EverGivenスエズ運河座礁事故＞
2021/3/23 UTC+2 07:40
事故：スエズ運河通行中に強風・砂嵐50km/hのため座礁事故
出航：タンジュン・ペレパス（Port of Tanjung Pelepas）
　　　マレーシアのジョホールにあるコンテナポート
行き先：ロッテルダム（オランダ）
船舶管理会社：Bernhard Schulte Shipmanagement
　親会社はBernhard Schulte GmbH & Co. KG
乗組員：２5名、全員がインド国籍
　（パナマ船籍船には自国人の乗船義務なし）
船主：正栄汽船（船舶貸渡業）
運航業者：Evergreen（長永海運）台湾
船主保険引き受け：UKクラブ
***********

＜コンテナ船EverGiven＞

資料：WIKIPEDIA以下同じ

＜船主：正栄汽船＞

　また、モーリシャス沖でも、運航している外国人船員が

WI-FIの利用を目的に陸に近づき海難事故を起こしており、

呑気な外国人船員の雇用増加が～海運国・日本の歴史に

影を落としている。

　現在は新型コロナウイルス感染により、世界の生産は

落ち込んでいるが、国際輸送の需要は高まっており、

讀賣新聞によればここ半年間で

「日本ドイツへの４０フィートコンテナの輸送料」

が１５万円→６５万円程度と４倍超に跳ね上がり、

シベリア鉄道にも需要は雪崩れ込んでいるが、

陸上輸送能力は、大型コンテナ船に比べて1/30であり、

輸送所用時間は半分（海上４０日に比し陸上は半分）

で済むが、他方で陸上輸送運賃は２倍要する。

　余談であるが、

スエズ運河を利用しない、日本の中東からの石油の輸送には

狭いマラッカ海峡を通さずに、アンダマン海とタイ湾を陸上で

結ぶ線の敷設が昨年９月にタイ政府レベルで構築されている。

　日本にとっては、自国に資源が少なく、加工貿易が必須の国

では国際的な輸送は大切、命綱であり、海上輸送能力を自前で

確保するべきであり、傭兵のような外国人に任せるのは～

如何なものであろうか。

　安かろう、悪かろう～では～

もはや１千億円の賠償金ともなれば～

政府は舵を元に戻すことを再考すべきであろう。

　ただ単なる目先の利益を求める日本の産業界とは別に、

日本の針路を定める必要がある。

　国益を忘れて民業優先の視点は～誤る恐れはないだろうか？

　賄賂に溺れる政治家さんは考え直してもらいたい。　

　中国のような大国支配者だけの「核心的利益」は

他国には迷惑千万であるが、

企業利益優先（株価操作を含む）で国の将来を危うくする

日本の政治も困ったものである。

　村上水軍は海賊と言うよりも、

瀬戸内海の海上交通の要であり、指揮系統が行き届いた

「パイロット」であり、少なくても「傭兵」ではないはず～

　ついでながら、スエズ運河で座礁の賠償金は～

日本の「経常収支」にどのような影響がでるのだろうか？

　巨額賠償金約▲１千億円は第一次か 第二次

所得収支に計上されるのであろうか？

　モーリシャス海難汚染事故（自損？）賠償は？

呆け頭が考えても仕方がないが・・・

★

　　　　↓

　＜国際収支の説明：日本銀行BOJ＞

https://www.boj.or.jp/statistics/outline/
　　　　exp/data/exbpsm6.pdf

・
偶発的非生命保険の支払い→ 「第二次所得収支・・・

　　一般政府以外のその他経常移転」

資料：BOJ

★

　UKクラブについて

資料：UKクラブ

https://www.ukpandi.com/-/media/files/
　　　　　imports/13108/articles/
　　　　　17682---lp-initiatives-japanese.pdf

★

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