こんぱすコーチの全方位日記

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2013年09月27日

2005年4月に発生したJR西日本・福知山線脱線事故で、
事故現場の急カーブ設置推進や
ATS整備を怠った責任を求める裁判が今日判決を迎え、
訴えられていた元トップの被告3名が
ともに無罪となりました。

遺族や被害者にとっては無念の判決でしょう。
僕が関係者だったとしても、
やはり同じ思いに包まれると思います。

ただ客観的に見ると、妥当な判決だったとも思えます。

経営者が事故を予見できたかどうかは疑わしく、
仮に本件を有罪と認定してしまうと、
他の事件・事故も同等の見直しが必要となり、
たぶんに現実的ではありません。

それよりも、この事故を契機に、
より安全な鉄道へ進化していくことが、
不幸にもこの事故に巻き込まれて亡くなった方たちへの
せめてもの供養になるのではないか、と思います。

考えてみれば、今から50年前、
当時は国鉄だった常磐線の三河島駅付近で発生した、
列車の三重衝突事故。

鉄道事故史上最大の惨事となりましたが、
この事故を契機にATS（自動列車停止装置）が全国に整備され、
また、列車が線路上で立ち往生した際、
むやみに乗客が線路上に降りないで、
係員の指示に従うようルールが改められました。

いわば保障になっていると思います。

時代の移り変わりで、
三河島事故当時では考えられなかった要素が加わった結果、
福知山線の脱線事故につながっています。

ですから、今はこの事故を契機に、
同様の事故が二度と起きぬような体制を
構築していくことが求められます。

惜しむらくは、
しかしその後のJR西日本では、
社員の不祥事がしばしば起こっていたり、
ここ最近では、
JR北海道の安全軽視の実態が明らかになったり……。

この状況を何とかしないと、
犠牲者は浮かばれません。