2026
2025
2024
2023
2022
2021
2020
2013年04月の記事
全30件 (30件中 1-30件目)
1
-
３０日の日記
今日で４月も終わり。今年も３分の１終了。第一クォーター終了って感じですか？どっちにしろあっという間。。
2013.04.30
コメント(0)
-
２９日の日記
GWとは関係のないような生活。今日も今日で。そのまま変わらず・・・。とりあえず、やれることはやっておいた。
2013.04.29
コメント(0)
-
【コラム】鉄道写真コレクション142
鉄道写真コレクション142 JR東日本の特急「踊り子」 - 国鉄の車両185系を30年以上使用する列車東海道線を走る特急「踊り子」は、1981年のデビュー以来、30年以上にわたり国鉄特急形電車185系が使用されている。今年3月のダイヤ改正までは、東海道線に185系による伊東行の普通列車があったそう。現在、東海道線の快速・普通列車は「湘南ライナー」などを除き、片側4ドアの車両(E231系・E233系など)に統一されている。列車情報JR東日本 185系基本情報国鉄時代の1981(昭和56)年、特急列車から通勤通学輸送に至るまで、幅広い用途で使用できるよう開発された車両。東海道本線、伊東線などを走る特急「踊り子」などに使用される編成と、耐寒耐雪構造を施し、特急「あかぎ」「草津」などに使用される編成(200番台)があり、それぞれ塗装が異なる。現在も特急列車をはじめ、東海道線で通勤通学時間帯に運転される「湘南ライナー」などの列車や、横浜駅から横浜線・中央本線経由で運転される臨時特急「はまかいじ」にも使用され、幅広く活躍中。近年は国鉄時代の斜めストライプの塗装が復活した編成のほか、「湘南色」の編成、かつての157系の塗装に変更された編成も登場している。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/column/trainphoto/142/index.html-------------------------------------------------------185系は中途半端。以前からよく言われてましたね。同時期に登場した117系が料金不要の「新快速」だったから、「東は有料、西は無料」みたいなことを言われたりしました。旅客設備は全然違うんだけど、足回りとかがほぼ一緒だったのもあるし。117系も第一線から退いて、地方・団臨運用ばかりなので、185系も遅かれ同じ道をたどっていくのでしょうか・・・。
2013.04.28
コメント(0)
-
JR東海、東海道新幹線の電力設備を更新 - 省電力化と輸送安定性向上を図る
JR東海、東海道新幹線の電力設備を更新 - 省電力化と輸送安定性向上を図るJR東海は24日、東海道新幹線で現在進めている「電力補償装置」の取替えと、今年度より進める「切替用開閉器」の取替えについて、それぞれ概要を発表した。「電力補償装置」とは、新幹線が変電所から遠ざかるにつれて電圧が降下する現象を抑制し、新幹線の安定的な走行を維持する装置。従来の装置から最新技術を用いた電力補償装置(RPC)に取り替えることで、電力損失が低減されるほか、列車がブレーキをかける際に発生した回生電力を、変電所の電力供給エリアをまたいで融通できるようになるという。これにより、電力使用量の約3%削減が見込まれている。「切替用開閉器」は、走行中の新幹線が変電所の供給エリアをまたぐ際、高速のまま電源を瞬時に切り替える設備。従来の切替え方式は機械式だったが、機械的な故障の発生を防ぐため、新幹線初となる半導体式の「静止形切替用開閉器」を導入するとのこと。これらの電力設備の更新により、東海道新幹線においてさらなる省電力化と輸送の安定性向上を図る。電力補償装置の取替えは2017年度までに7カ所で行われ、工事費は約184億円。切替用開閉器の取替えは2019年度までに33カ所で行われ、工事費は約37億円。http://news.mynavi.jp/news/2013/04/25/022/index.html-----------------------------------------------------色々ありますが、やはり日本の大動脈。新幹線の安定性向上は絶対的課題ですねぇー。
2013.04.27
コメント(0)
-
26日の日記
ぴかぴか。しっかり洗った～たまには。(笑)
2013.04.26
コメント(0)
-
【コラム】鉄道写真コレクション
鉄道写真コレクション134 JR四国にも211系!? じつは2編成しかないレアな車両6000系211系に似た顔を持つ電車は各地で見られる。香川県内のJR四国の電化路線で活躍する6000系も、前面のデザインは211系5000番台(JR東海)や213系などとほぼ同じ。だが側面の窓の配置が211系とは異なり、運転台側の客用ドアだけ片開き(その他は両開きドア)。これまで2編成しか製造されておらず、異色の車両ともいえる。列車情報JR四国 6000系基本情報瀬戸大橋線や高松～観音寺・琴平間で活躍した111系の老朽化にともない、代替車として開発された車両で、デビューは1996年。車両前面は211系および213系、側面の窓の配置はJR東海の311系に類似している。「8000系、7000系電車を基本に開発されました」(JR四国)とのことで、同社の7000系を連結して運行されることも。3両編成が基本で、2編成(計6両)のみ製造された。車内設備には転換式クロスシートを採用している。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/column/trainphoto/134/index.html------------------------------------------------------好きなんだよねー、６０００系。パッと見、３扉・転換クロスシート。でも運転台寄りのドアが茶目っ気たっぷり！これで瀬戸大橋を渡ると２１３系・マリンライナーのような感覚。個人的には瀬戸大橋線のローカル運用で乗っただけですが・・・。（笑）
2013.04.25
コメント(0)
-
JR貨物が2012年度の輸送実績速報発表、コンテナ貨物は前年比104.6%
JR貨物が2012年度の輸送実績速報発表、コンテナ貨物は前年比104.6%JR貨物はこのほど、2012年度の輸送実績(速報)を発表した。コンテナ貨物と車扱貨物を合わせた取扱貨物量は2,999万1,000トン。世界経済の減速などを背景として輸出や生産の減少があったものの、東日本大震災からの復旧にともなう一部メーカーの生産増があり、年度全体では前年度を15万2,000トン上回った。コンテナ貨物は化学薬品が前年を下回ったが、その他の品目は紙・パルプ、エコ関連物資などを中心に増加。全体では前年比104.6%となった。化学薬品の取扱い減少は、一部顧客の輸送中止などによるとのこと。大きく増加した紙・パルプは、震災で被災した生産拠点の復旧により、エコ関連物資は災害廃棄物の広域処理の進展によりそれぞれ増送となった。一方、車扱貨物は、セメント・石灰石が2011年9月の台風12号にともなう線路不通の反動で増送となったものの、石油が一部区間での輸送終了を受けて大きく減送となるなど全体的に落ち込み、前年比92.7%となった。運行状況については、4月の低気圧接近による強風や、6月および9月の大型台風の上陸にともなう輸送障害が発生したほか、12月から3月にかけて北日本を中心に大雪の影響を強く受け、年度全体で高速貨1,534本、専貨36本が運休した。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/news/2013/04/12/060/index.html-------------------------------------------------------陰ながら応援し続けていますよーーー。最近は全然撮影できていませんが・・・。
2013.04.24
コメント(0)
-
【コラム】鉄道写真コレクション129
鉄道写真コレクション129 JR東日本E721系0番台、仙台近郊の東北本線を走る東北本線松島行の普通列車に使用されるE721系0番台。仙台近郊の東北本線では、日中、同車両を2編成つないだ4両編成の普通列車を見かけることが多かった。その他にも719系や701系、仙台空港アクセス用車両のE721系500番台・SAT721系などが見られる。列車情報JR東日本 E721系基本情報E721系では、車体・台車構造の全体的な見直しや機器の薄型化などの工夫により、701系との比較でマイナス180mmという低床化を実現。出入口のステップがなくなり、バリアフリー化が図られた。車内はセミクロスシート。2008年度には、仙台空港鉄道SAT721系とともに鉄道友の会ローレル賞を受賞している。0番台と500番台があり、0番台は仙台地区の東北本線や仙山線などで活躍した国鉄形車両の置換えを目的に製造された。500番台は仙台空港アクセス用車両で、0番台とは外部の帯の色が異なるほか、車内には荷物スペースも設置されている。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/column/trainphoto/129/index.html-------------------------------------------------------またまたマイナーな車両ですが、好きな車両。「ダックスフント電車」とか言われたりしてますが、車両自体の床面ごと下げてホームとの段差の解消。従来のステップを付けるという方法とは全く違う形。思った以上に乗り心地も良く、車内もすっきりしていて快適な車内だったのを今でも覚えています。
2013.04.23
コメント(0)
-
２２日の日記
今週もはじまった。そしてすでにお疲れモード・・・。ただ歳なだけかも～。。
2013.04.22
コメント(0)
-
21日の日記
雨は早くに止んでしまい青空。でも風が相変わらず強くて木々も車も揺すられています。東の空にはもうお月様が出ています。--------------------------------------------------------------------2013.04.21 18:04:07
2013.04.21
コメント(0)
-
【コラム】鉄道写真コレクション128
鉄道写真コレクション128 JR東日本E127系、新潟都市圏を中心に活躍する0番台写真はE127系(0番台)による越後線内野行の普通列車。新潟地区では現在も115系近郊形電車が多く活躍しているが、E127系はオールロングシートやワンマン運転可能な点などを生かし、新潟都市圏を中心にラッシュ時の輸送からローカル輸送まで幅広く使用される。列車情報JR東日本 E127系基本情報1995年に登場した直流通勤形電車。車体の構造は209系に近いが、片側3ドアで、2両編成から運転でき、必要に応じて4両編成・6両編成でも運転される。新潟近郊区間で活躍する0番台と長野(松本)地区で活躍する100番台があり、車体デザインはそれぞれ異なる。0番台では、115系の「新潟色」(2代目)にも使用される緑・黄緑の帯を巻く。車内はロングシート。100番台の車体デザインは701系の標準的なタイプとほぼ同じ。大糸線(松本～南小谷間)での運用が中心だったことから、車内は西側がクロスシート、東側がロングシートの配置に。なお、100番台は2013年3月16日のダイヤ改正以降、信越本線・篠ノ井線・中央本線(辰野支線も含む)でも使用されるようになった。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/column/trainphoto/128/index.html-------------------------------------------------------ちょっとマイナーな車両だけど、きっちり紹介してくれてるこのコラム。Ｅ１２７系なんてマイナー。でも好きなんですよねー、見た印象を見事に裏切ってくれた乗った印象。そう、乗車して以来好きになった車両です。
2013.04.20
コメント(0)
-
JR貨物がダイヤ改正後の利用状況を発表、駅リニューアル効果などで好調!
JR貨物がダイヤ改正後の利用状況を発表、駅リニューアル効果などで好調!JR貨物はこのほど、3月16日に実施したダイヤ改正後の利用状況の概要を発表した。今回のダイヤ改正では、大阪地区の吹田貨物ターミナル駅開業や百済貨物ターミナル駅リニューアル、東京地区の隅田川駅のリニューアル開業に合わせ、輸送体系の抜本的な見直しを行った。いずれも効果が表れているという。リニューアル開業した百済貨物ターミナル駅では、ダイヤ改正直後から貨物の取扱いが増加。いままで梅田駅を利用していた荷主が、着貨物を中心に百済貨物ターミナル駅に比較的多くシフトしているという。吹田貨物ターミナル駅発着列車の利用については、今後徐々に増えていく見通しだとしている。一方、東京地区の隅田川駅では、東京貨物ターミナル駅との間で運転を開始したシャトル列車4往復の利用が好調。同駅で中継する西日本から東北・北海道方面の貨物(下り)と、北海道・東北からの農産品・紙(上り)の輸送が増加している。路線トラック大手の福山通運専用の貨物列車として3月25日より運行を開始した「福山レールエクスプレス号」(東京貨物ターミナル～吹田貨物ターミナル間)については、運行状況、利用状況とも順調に推移。隅田川～札幌貨物ターミナル間で運行を開始した新設列車も、下りは雑貨、上りは農産品を主体に好調で、3月の最終週は90%近い利用状況となった。今回の改正で30分以上の時間短縮を行った速達化列車については、17本のうち11本が80%以上の利用となっている。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/news/2013/04/11/095/index.html-------------------------------------------------------久々の貨物ネタ。おおむね好調な利用のようで。ひとまず安泰かな。新しい駅や列車、見に、撮りに行きたいですわ。。
2013.04.19
コメント(0)
-
１８日の日記
今日は終了。熱い、いや暑く感じた一日でした。明日から寒くなるみたいだから、体調管理大事だねぇー。いろいろこらえなければいけませんなぁ～。。
2013.04.18
コメント(0)
-
千葉県・千葉NT中央駅で開催「ほくそう春まつり」今年も9000形が臨時運転
千葉県・千葉NT中央駅で開催「ほくそう春まつり」今年も9000形が臨時運転北総鉄道と京成電鉄は21日、千葉ニュータウン中央駅で開催される「ほくそう春まつり」を記念して、北総鉄道9000形車両による臨時列車「ほくそう春まつり号」を運転する。2009年に北総鉄道開業30周年記念として運転して以来、毎年同イベントにあわせて運転しているもので、今年で4年目。北総鉄道と京成電鉄は21日、千葉ニュータウン中央駅で開催される「ほくそう春まつり」を記念して、北総鉄道9000形車両による臨時列車「ほくそう春まつり号」を運転する。2009年に北総鉄道開業30周年記念として運転して以来、毎年同イベントにあわせて運転しているもので、今年で4年目。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/news/2013/04/11/007/index.html-------------------------------------------------------この記事を書いてる段階ではすでに終了したイベント。昔は行ってたけどねぇー。今は遠くなりけり。９０００系も残り１本。なくなるかと思ったら重検出たみたいだからまだまだ安泰？？？個人的に９０００形は止まらない印象が・・・
2013.04.17
コメント(0)
-
九州新幹線、2012年度の年間利用者数は博多～熊本間で909万人に
九州新幹線、2012年度の年間利用者数は博多～熊本間で909万人にJR九州はこのほど、2012年度の九州新幹線利用実績を発表した。年度を通じた累計利用人数は、博多～熊本間909万4,000人(1日平均2万4,900人)、熊本～鹿児島中央間499万1,000人(1日平均1万3,700人)。1日平均利用者数が最も多かったのは8月で、博多～熊本間2万9,800人(対前年比99%)、熊本～鹿児島中央間1万6,400人(対前年比95%)。対前年比で最も高い伸びを示したのは4月で、博多～熊本間2万5,000人(対前年比113%)、熊本～鹿児島中央間1万3,900人(対前年比107%)だった。年度を通じた乗車率は、博多～熊本間40%(新大阪直通列車52%、九州内列車32%)、熊本～鹿児島中央間34%(新大阪直通列車37%、九州内列車30%)となった。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/news/2013/04/08/092/index.html-------------------------------------------------------九州新幹線。全然乗る機会なし。でも乗ってみたいですよー！いかんせん、遠い。９０９万人は少ないのか、多いのか？年間平均利用率が５０％を切っているのが気になりますが・・・。
2013.04.16
コメント(0)
-
１５日の日記
今日もぼちぼちねぇ～。朝も夜もバスは遅れまくりーーー４月の混乱はまだまだ続くようで・・・。
2013.04.15
コメント(0)
-
１４日の日記
今日もなんとか終了。そして明日からも同じような日々が始まり～。まぁ、そんなもんですわ。
2013.04.14
コメント(0)
-
広島県広島市に観光ループバス「めいぷる～ぷ」、観光地や美術館めぐりに
広島県広島市に観光ループバス「めいぷる～ぷ」、観光地や美術館めぐりに中国ジェイアールバスは19日より、広島市中心部の観光地や美術館などを巡る循環バスの運行を開始する。愛称は、ひろしま観光ループバス「めいぷる～ぷ」。同循環バスは広島駅新幹線口を発着地とし、県立美術館、ひろしま美術館、原爆ドーム、平和記念公園、八丁堀、現代美術館などに停車する。5月12日まで開催される「ひろしま菓子博2013」の会場に近い紙屋町にも停車するほか、一部便は横川駅にも停車する。9月30日までの運行期間中、1日18本を運転。運賃は、1乗車につき200円(小児100円)。現金のほか、ICカード「PASPY」または「ICOCA」も使用できる。http://news.mynavi.jp/news/2013/04/11/027/index.html----------------------------------------------------各地で観光地循環バスが走り出しているようで。この間帰省した時にみかけた「めいぷる～ぷ」順調に浸透しつつあるようですね。
2013.04.13
コメント(0)
-
１２日の日記
今日もなんとか終了。寒かったような、それにしても変わりやすい天気でした。おちおち外出できないくらい。それでも外回り～。。
2013.04.12
コメント(0)
-
１１日の日記
こちらも放置中のようで・・・思うところが色々出てくるのが常であって・・・まぁ、なんとかやってますわ。。
2013.04.11
コメント(0)
-
昭和の残像 鉄道懐古写真
昭和の残像 鉄道懐古写真今年3月、関東の大手私鉄2社で、歴史に残る大きな「地下化」が実施されました。ひとつは3月16日、東急東横線渋谷～代官山間の地下化。同時に東京メトロ副都心線との相互直通運転が開始されました。もうひとつはその1週間後、3月23日に実施された小田急小田原線代々木上原～梅ヶ丘間の地下化。同区間の9カ所の踏切が消え、「シモキタ」こと下北沢の街のど真ん中を走る小田急線の姿もなくなりました。今回は懐かしの小田急線の写真を紹介しようと思い、ネガの中から探してみました。約230本(1本36枚撮り)のネガの中から探し出せたのは、たった30コマ弱。どこかへ行ったついでにカメラを向けただけのようで、1972年にデビューした9000形が中心でした。小田急電鉄9000形は、1972～1977年の間に90両が製造された、地下鉄千代田線相互直通運転用の車両です。それまで脈々と続いていた、「低運転台前面貫通型」「貫通扉の上にライト、その左右に標識灯」「貫通扉に行先表示」という、伝統の「小田急顔」を打ち破った斬新なデザインの前面と、一段下降窓を採用したスマートなスタイルが人気の車両でした。デビュー翌年(1973年)には鉄道友の会のローレル賞を受賞しています。9000形は2006年まで活躍し、全車引退となりました。以下省略マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/series/retrospective/075/index.html------------------------------------------------------------小田急９０００形。もう、懐かしいというレベルになってしまいましたねぇー。さよなら運転も行ったし、あのブラックフェイスは衝撃的ですよね。
2013.04.10
コメント(0)
-
名古屋鉄道が今年度で4000系車両16両を導入、瀬戸線全車両置き換えへ
名古屋鉄道が今年度で4000系車両16両を導入、瀬戸線全車両置き換えへ名古屋鉄道は瀬戸線専用の通勤型車両4000系16両(4両×4編成)を今年度に新造する。このほど発表した2013年度の設備投資計画で明らかになったもので、これにより同線を運行する全車両が4000系に置き換えられる。新造費用は合計で20億7,400万円。名鉄4000系車両は2008年秋に初めて登場。ステンレスの車体をそのまま生かした銀色の外観が特徴で、現代の新造車両に標準的な技術を多数搭載。駅間の短さやカーブが連続するなどの同路線特有の事情に合わせた設計で、省エネと快適な走行性とを実現している。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/news/2013/04/02/013/index.html-----------------------------------------------車両統一は運用面では多大なメリットがありますしねー。瀬戸線は沿線に工場が無いため車体の大規模補修ができない、そのため鋼製車両はつぎはぎだらけになってしまう・・・。それもステンレス車では心配なし。綺麗で快適な車両がいつまでも走るという面でもサービスアップかと。けど、単一車両に統一されてしまうと、見る方は楽しみがなくなってしまいますねぇー。。
2013.04.09
コメント(0)
-
8日の日記
てりたま。今年も変わらずの味でした～。
2013.04.08
コメント(0)
-
７日の日記
午前中から不安定な天気でしたが、時間を追うにつれ悪化。今は強風吹き荒れ、気温も低下。この荒れ模様、明日も尾を引くのかなぁ～。。
2013.04.07
コメント(0)
-
JR東日本の211系に連結されたグリーン車、日本初の●●●だった!
JR東日本の211系に連結されたグリーン車、日本初の●●●だった!211系といえば、国鉄からJR東日本やJR東海などに継承された中距離用近郊形電車。JR東日本所属車両は東海道線や房総方面から撤退し、今春より長野方面にも活躍の場を移している。とくに貴重となった車両が、いまや高崎線のみ存在するグリーン車。じつは211系のグリーン車は、ある条件で「日本初」の名誉を持っている。211系のグリーン車が記録した「日本初」とは、「JR在来線規格の2階建て車両」だ。JRの在来線は国際的には狭軌とされているため、実質的には、「狭軌の普通鉄道による世界初の2階建て車両」ともいえる。該当車のサロ212とサロ213は1989年の登場で、JR東日本になってから増備された基本編成に組み込まれていた。2階建て車両の歴史を振り返ると、フランスでは19世紀初頭に乗合馬車の2階建て車両が誕生している。これがイギリスに導入され、1851年にバスに移行した。ロンドンの赤い2階建てバスの始まりだ。イギリスでは2階建て路面電車も導入されていたので、2階建て車両の導入も自然な成り行きだったろう。イギリス領だった香港では、1904年から現在まで2階建て路面電車を運行している。1930年代になると、フランスでは通勤型客車の2階建て車両が運行された。ドイツやアメリカにも事例はある。しかし外国の列車は多くが標準軌だ。日本の2階建て鉄道車両のルーツも意外と古く、1904(明治37)年に大阪市電が2階建て車両を導入している。2階建てといっても屋根上に椅子を取り付けて簡易な屋根を載せたものだった。路面電車以外の普通鉄道では、1958年に近鉄が初代ビスタカーを導入した。近鉄はこれ以降、伝統的に2階建て特急車両を導入している。最新型の「しまかぜ」も中間のカフェ車両が2階建てだ。ただし、大阪市電も近鉄も標準軌だった。京阪電車の旧3000系特急車にダブルデッカーが追加されたのは1995年から。2階建て車両といえば新幹線にもあり、東海道・山陽新幹線の100系の2階建て中間車は1985年に誕生した。東北新幹線200系の2階建てグリーン車は1990年から。これらも標準軌だ。客室ではなく、運転室が2階という点では、名鉄7000系パノラマカーも一部2階建て構造といえる。7000系も狭軌の車両だった。だがフロア単位で2階建ての客室の車両となると、211系グリーン車のサロ212とサロ213が初と言っていいだろう。共通設計で導入された113系のグリーン車、サロ124とサロ125も2階建て。湘南色の113系に銀色のグリーン車が導入された理由は、211系の製造が始まってから増備されたからであった。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/series/trivia/196/index.html------------------------------------------------２１１系のダブルデッカー車、好きでしたねー。現在のＥ２３Ｘ系のダブルデッカー車の方が明るく広く感じられるけど、狭くて暗い感じが逆に重厚さを醸し出しているように思えました。晩年ではへたってシートクッションも、柔らかく沈み込む感じが昔ながらの良さに思えたりしました。
2013.04.06
コメント(0)
-
長野県のしなの鉄道、169系S51編成も「湘南色」に! 「湘南色」6両も実現
長野県のしなの鉄道、169系S51編成も「湘南色」に! 「湘南色」6両も実現しなの鉄道はこのほど、4月29日で引退する169系3編成のうち、トップナンバーのS51編成を引退後に坂城駅にて静態保存すると発表した。引退前の最後のサプライズとして、「しなてつカラー」で運行していたS51編成を国鉄時代の湘南色へ塗色変更し、最後の勇壮な走行シーンを演出する。4月6～7日には、湘南色の169系S51編成を臨時列車として運転。6日は急行「さかき」として坂城～軽井沢間を往復。途中の停車駅は上田駅、小諸駅、信濃追分駅、中軽井沢駅となる。上下とも坂城～上田間で乗車証明書を配布する。坂城駅では11時45分頃から15時頃まで、限定グッズ販売などを実施。14時40分頃からはホームにて出発式を行う。7日は、急行「信州」を169系S51編成とS52編成の6両で運転。S52編成はすでに「湘南色」で運行しており、この日は「湘南色」の169系車両6両編成での運行となる。169系は急勾配で知られた旧国鉄信越本線の碓氷峠を運行するため、1968年にデビュー。現在は全国の鉄道事業者のうち、しなの鉄道だけが保有しているが、老朽化にともない在籍する3編成(いずれも3両編成)すべてが4月29日をもって引退する。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/news/2013/03/29/075/index.html------------------------------------------------この記事を書いてる今はすでに終わってしまっているイベントですが、好きな１５３系、１６５系、国鉄急行型電車の末裔、最後の花道。ここにも残しておきたくて。
2013.04.05
コメント(0)
-
炎上漁船救助、応援間に合わないと高速船長即断
炎上漁船救助、応援間に合わないと高速船長即断 長崎県対馬市沖で３月、イカ釣り漁船が炎上する海難事故があり、福岡市と韓国・釜山を結ぶＪＲ九州高速船「ビートル」のクルーたちが漁船から乗組員２人を間一髪で救出した。 ビートルの日高雅樹船長（３８）は「乗客を危険にさらしてはいけないと一瞬 躊躇 ( ちゅうちょ ) したが、応援を待っては間に合わないと判断した。救えて良かった」と話した。 火災は３月２４日午後４時１５分頃、対馬市の東約３５キロ沖で発生。鳥取県境港市の「第八恵勝丸」（１９トン）の機関室から突然、出火した。日高船長と乗組員６人は、釜山から乗客６８人を乗せて福岡市に航行中、黒煙を上げる漁船を発見した。燃えさかる炎の中、船長の伊藤利幸さん（５７）とインドネシア人乗組員（２４）が船上で手を振り助けを求めていた。日高船長は強い潮の流れに苦戦しながらも、 操舵 ( そうだ ) 室から船外マイクで２人に「落ち着いて」と呼びかけ、午後４時３４分、船首を漁船に接舷させた。 激しい波で二つの船は大きく揺さぶられたが、日高船長が飛び移るように指示すると、２人は待ち構える乗組員らに倒れ込むようにして乗り移った。２人にけがはなく、伊藤さんは震える唇で「助かりました。ありがとうございました」と話したという。 「救助しました」。日高船長が船内にアナウンスすると、乗客たちから一斉に拍手が起こり、「良かった」と歓声が上がった。福岡市への到着は予定より約１５分遅れたが、苦情はなかった。 ビートルは年１回、海上保安部と合同で、乗客を救助船へ移乗させる訓練を実施しており、今回はその経験が生かされた形だ。日高船長は「船乗りはいかなる場合も助け合う『シーマンシップ』をたたき込まれている。乗客が理解してくれたことがうれしかった」と笑顔で語った。読売新聞（2013年4月4日18時16分）--------------------------------------------たんなる美談で埋もれていくのはもったいない話だと思ったので、こちらにも記録。定期船の船長だと迷っただろうに、もし失敗してけが人とか出たら、かなり叩かれただろうに。船長の決断と、日ごろからの訓練に感謝！
2013.04.04
コメント(0)
-
東武鉄道「スカイツリートレイン」、野岩鉄道&会津鉄道へ乗入れ開始!
東武鉄道「スカイツリートレイン」、野岩鉄道&会津鉄道へ乗入れ開始!東武鉄道は4月26日より、展望車両「スカイツリートレン」が野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線に乗り入れ、会津田島駅までの運行を開始する。4月26日は北千住～会津田島間を団体専用列車として運行。4月30日以降、行楽シーズンの平日(金曜日中心)に会津方面へ乗り入れる臨時特急「スカイツリートレイン南会津号」を運行する予定だ。北千住～会津田島間の運賃・特急料金は5,010円。なお、運行開始に合わせ、「スカイツリートレイン南会津号」を利用する旅行商品も発売される。4月26日は、「大河ドラマ『八重の桜』ゆかりの会津めぐりと湯野上温泉1泊2日の旅」を企画。「スカイツリートレイン南会津号」で会津田島駅に到着した後、貸切バスにて鶴ヶ城や大河ドラマ館を見学。湯野上温泉に宿泊し、翌日は大内宿などの見学を行う。旅行代金は、北千住・春日部・栃木駅発1万8,800円(3名以上1室利用)から2万800円(2名1室利用)。4月30日と5月1～2日は、「大河ドラマ『八重の桜』ゆかりの会津めぐりと大内宿日帰りの旅」を実施。会津田島駅に到着した後、貸切バスにて鶴ヶ城や大河ドラマ館、大内宿の見学を行う。旅行代金は北千住・春日部・栃木駅発9,800円。両商品とも東武トラベル各支店と東武トラベル電話予約センターにて受け付ける。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/news/2013/03/29/069/index.html------------------------------------------------スカイツリーばかり注目されていますが、東武といえば日光・奥日光への足も忘れてはいけませんねぇー。その先の野岩鉄道・会津鉄道の経営が相変わらず厳しい現実。スカイツリー特需に絡めて少しでも貢献してもらえればと。。
2013.04.03
コメント(0)
-
2日の日記
今年の桜。ちゃんと保存。
2013.04.02
コメント(0)
-
1日の日記
昼だねぇ～。今日から４月。街には桜と共に真新しいスーツ姿の新社会人が。春ですなぁー。2013.04.01 12:18:18
2013.04.01
コメント(0)
全30件 (30件中 1-30件目)
1
-
-
- 避難所
- 【防災用品】‐「家具転倒防止」‐「防…
- (2026-06-06 03:46:40)
-
-
-
- ★つ・ぶ・や・き★
- 嬉しいプレゼント(#^.^#)
- (2026-08-08 09:00:06)
-
-
-
- あなたのアバター自慢して！♪
- 韓国での食事（11月 12日）
- (2025-11-15 02:35:31)
-
