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2014年02月の記事
全37件 (37件中 1-37件目)
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ＪＲ北「レール異常、放置し脱線」…運輸安全委- 読売新聞（2014年2月28日13時40分）
ＪＲ北「レール異常、放置し脱線」…運輸安全委- 読売新聞（2014年2月28日13時40分）Infoseekニュース【続きはInfoseekニュースへ】まだ中間報告ですが、補修せず３年間も放置とは言語道断。現場ではどういった意識だったのでしょうか？保線とは日が当たらず、安全の「縁の下の力持ち」のような位置でしょうが、大前提であることも言うまでもありません。どんなに高性能な車両も線路がガタガタでは走ることもままなりません。今回脱線した貨物列車も速度は２０Ｋ前後との記録が残っていますから、運転士からみればある意味予測できない脱線だったかもしれません。その後も次々と不祥事が続くＪＲ北海道。信頼を取り戻していただかなければ会社の存続も怪しくなることを肝に銘じていただき、本当に全社一丸となって、「安心できる鉄道」を作り上げて欲しいです。
2014.02.28
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２７日の日記
今日は雨。良く降ったねー。ここのところ、かなりお疲れモードな日々ですわ。。
2014.02.27
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東海道新幹線、来年春速度アップ 時速２８５キロに- 共同通信（2014年2月27日18時39分）
東海道新幹線、来年春速度アップ 時速２８５キロに- 共同通信（2014年2月27日18時39分）Infoseekニュース【続きはInfoseekニュースへ】とうとうというか、ようやく次の段階かと。３００系で引き上げた物をＮ７００Ａがさらなる高みへ持ち上げる。そんな感じですかねぇー。３００系とＮ７００系で共通なのは座席定員ぐらいかもね。あと、人知れず走り続ける「Ｚ０」の貢献も大きいですね。
2014.02.27
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JR神戸駅はなぜ神戸市の中心街から外れたところに位置している?
JR神戸駅はなぜ神戸市の中心街から外れたところに位置している?去る12月21日、阪急電鉄及び阪神電鉄は、神戸市の「三宮駅」を「神戸三宮駅」に改称した。「神戸市の中心街最寄りの駅なのに、“三宮”という駅名では観光客に分かりづらいのではないか」という地元商工会などの意見を受けての処置である。さて、三宮にはJR「三ノ宮駅」もあるのだが、こちらの駅名は変更されない。また、三ノ宮から西へ進んだところにJR「神戸駅」が存在する。JRの駅で、しかも都市名が冠されたこの駅名を見ると、関西圏外の人は、神戸市の中核をなす駅という印象を抱くだろう。ところが実際には、神戸市役所も、大手百貨店やショッピングモールも、三宮界隈に立地する。JR神戸駅に至っては、明らかに中心街から外れた立地である。なぜ、神戸の中心街でもないところに「神戸駅」が存在するのだろうか?兵庫港開港と外国人居留地神戸市が近代都市として発展する端緒となったのが、幕末の兵庫港開港と、それに伴う外国人居留地の設置。神戸駅は、この兵庫港と外国人居留地のほぼ中間地点に造られた。実際には、居留地の置かれた旧神戸村に近い兵庫港より東側の海岸が、新たに「神戸港」として開かれ発展していくのだが、いずれにせよ神戸駅からは近く、神戸駅周辺は当時の神戸における中心地となっていった。東の浅草、西の新開地神戸駅の西側に位置する新開地は、大正時代に入ると芝居小屋や映画館が立ち並び、東京の帝国劇場と双璧をなす「聚楽館(じゅらくかん)」という立派な劇場まで登場。「東の浅草、西の新開地」と言われるほど、全国有数の繁華街として栄えていた。一方、居留地のあった旧神戸村周辺も栄えていき、明治7年(1874)には「元町」が誕生。西洋文化をいち早く取り入れた商店などが建ち並んでいく。新興都市「三宮」の成立やがて元町界隈の北東部に隣接する三宮界隈が、新興住宅地として人口が増加。今度はこちらがビジネス・商業の中心地として発展を始め、神戸市役所も神戸駅近くからこちらに移されることとなる。このように、神戸の中心地は江戸時代から昭和にかけて、兵庫津(平安時代に平清盛が整備し、室町時代には足利義満の日明貿易の拠点として栄えた港)周辺から神戸駅周辺・新開地、そして元町、さらに三宮へと少しずつ東に東に移動してきたわけである。そのため、神戸駅は街の成長とともに、その役割を三ノ宮駅に受け渡した感があるが、JRに限っていえば、三ノ宮駅より神戸駅の方が立派な造りで、駅舎内には今も豪華な貴賓室が残っている。「神戸駅なのに神戸の中心じゃないの?」と思われた方、かつての中心駅であった名残を、是非神戸駅に見に行っていただきたい。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/articles/2014/02/17/kobe/--------------------------------------------------------------------私は神戸や近畿圏の人ではないけど、「三宮」は「三宮」だと思うだけどねー。知らない人からすればわかりにくいのはごもっともだけどね。東京駅が東京の中心とも思えないし、たとえ中心だったとしてもサブターミナルの新宿、品川、池袋などの地位が低いわけでもなく・・・色々な要素がかかわってくるのでしょうけどねー。。
2014.02.26
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２５日の日記
今日は２５日。今月は２８日で終わり！さっさと月末処理をしないといけませんわぁー。。少しだけやったわさ。。
2014.02.25
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JR西日本「新たな豪華列車」日本海側の運行を想定、デザイナー決定は6月頃
JR西日本「新たな豪華列車」日本海側の運行を想定、デザイナー決定は6月頃JR西日本は2月定例社長会見にて、「新たな豪華列車の推進体制」を発表した。豪華列車の導入は、同社の中期経営計画にて西日本各エリアの事業戦略のひとつに挙げられていた。今回の発表によれば、「豪華列車」は日本海側での運行を想定しているという。全体のコーディネーターとして、営業本部内に「観光列車開発」グループを新たに立ち上げ、担当課長の倉重雅彦氏がプロジェクト全体を統括する。また、米子支社松江支局長に、新たに内山興氏を任命。日本海側エリアの観光素材の掘下げやネットワーク作りを担当する。倉重・内山両氏を中心に、プロジェクトが推進されるとのこと。今後は車両の設計も行われる予定で、「6月頃までには車両設計にご協力いただくデザイナーをお知らせできるものと考えております」とJR西日本。運行開始の時期に関して、2017年春から運行させたい意向と報じられている。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/news/2014/02/14/031/--------------------------------------------------------------------広い忘れてたこの記事。今後に期待？？
2014.02.24
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ほー
今日も終了。長かった。明日も早いからさっさと寝る準備しないとー。。
2014.02.23
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２３日の日記
今日も寒い感じ。おとなしく、家事モードを淡々とこなしておりますわ。。
2014.02.23
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特急「はくたか」の車両はグレー帯と赤帯の2種類、その違いは…
鉄道トリビア243 特急「はくたか」の車両はグレー帯と赤帯の2種類、その違いは…特急「はくたか」は、おもに金沢～越後湯沢間を結ぶ列車だ。越後湯沢駅で上越新幹線に接続するため、東京方面と北陸方面を行き来する人に愛用されている。車両は東京近郊にはない形で、白地に灰色と青色の帯をあしらっている……、と思ったら、似た形で赤帯の車両も混じっている。なぜ色が異なるのだろう? 色以外に違いはあるだろうか?車両の違いを説明する前に、「はくたか」誕生の経緯を紹介しよう。1982年の上越新幹線開業後、東京方面と金沢方面を直通する特急列車は一部を除き廃止され、長岡駅で上越新幹線と信越本線の特急列車を乗り継ぐルートが主流になった。1997年、第3セクター鉄道の北越急行が「ほくほく線」を開業。このルートを使ってさらに所要時間を短絡する列車を計画した。これが現在の特急「はくたか」である。運行は北陸側のJR西日本と、越後湯沢側のJR東日本、そして間にある北越急行が共同で実施するしくみになった。ほくほく線は上越線の六日町駅と信越本線の犀潟駅を最短で結び、時速160kmの運行が可能な高規格設計の路線だ。このルートを使えば、越後湯沢駅から北陸方面への距離が短縮でき、最高速度も上げられる。そこでJR西日本は、在来線車両として高性能な681系を導入する。一方、JR東日本は485系2編成を用意した。北越急行も新型車両1編成を製造すると決めた。相互直通運転の場合、自社の区間を他社の車両が運行するとき、車両使用料金を支払う。ただし、その精算は面倒なため、運行面で工夫して、各社の車両が相手先の区間を走る距離を一致させる慣例がある。そのために北越急行も自社の特急用車両が必要だ。しかし独自設計の新造車両を1編成だけ製造するとコストがかかりすぎる。そこでJR西日本の681系と同じ電車を発注した。車両の性能は同じでも、所属会社が違うただし、所有者を区別するために製造番号は変えた。JR西日本は0番台、北越急行は2000番台となった。0番台はJR西日本のコーポレートカラーを採用して青い帯を入れた。これに対し、北越急行の2000番台は赤と水色の帯とした。これが赤い「はくたか」となった。つまり、「はくたか」の681系の色の違いは所有する会社の違いだ。性能は同じである。JR東日本の485系は681系に比べて最高速度が低いため、後に2編成とも「はくたか」から引退。その代わりにJR西日本と北越急行が1編成ずつ車両を導入した。JR西日本は他の区間で使っていた681系を転属させたけれど、北越急行は新造となった。このときすでに681系の改良版ともいうべき683系が製造されていて、北越急行も683系を導入することになった。681系と同じように製造番号で区別するため、北越急行の683系は8000番台とし、帯も681系2000番台と同じ赤と水色とした。現在、赤い「はくたか」は2編成(ともに基本編成6両・付属編成3両)ある。「はくたか」が9両編成で運行される場合、北越急行所属の編成とJR西日本所属の編成が連結される場合もある。「はくたか」は灰色の電車が多く、赤い「はくたか」は珍しい。問い合わせが多いせいか、北越急行の公式サイトでは編成表が公開されている。ちなみに、北越急行所属の681系・683系は、白地に赤のイメージから「スノーラビット」の愛称がある。帯の赤の色名は「クリムゾン」といって、カイガラムシという昆虫から採れる染料「コチニール」の色が由来だ。「コチニール」はかつて、「カンパリ」というリキュールにも使われていた(現在は他の着色料を使用)。「はくたか」の赤は、カクテルのカンパリソーダの赤と同じといえそうだ。なお、2015年春の北陸新幹線の開業で、「はくたか」の列車名は北陸新幹線で使われることになった。北越急行経由の特急も廃止の方針だ。赤い「はくたか」をはじめ、JR西日本の681系車両も今後の動向が気になるところだ。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/series/trivia/243/-----------------------------------------------------------------「はくたか」乗りたい・・・。スノラビの方が良いですけどーーーー
2014.02.22
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２１日の日記
ああ、ぼちっとな。。
2014.02.21
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つくばエクスプレス、入出庫線の複線化と守谷駅追越設備新設工事に着手
つくばエクスプレス、入出庫線の複線化と守谷駅追越設備新設工事に着手つくばエクスプレスを運営する首都圏新都市鉄道はこのほど、守谷駅(茨城県守谷市)と総合基地(茨城県つくばみらい市)を結ぶ入出庫線の複線化と、守谷駅の追越設備新設工事に着手したと発表した。守谷駅と総合基地を結ぶ入出庫線(約1,400m)は単線のため、車両故障などが発生した場合に総合基地からの列車の入出庫ができなくなり、大規模な運休につながるおそれがあった。複線化することで輸送障害発生のリスク低減を図るとしている。守谷駅での追越設備新設は、乗換えを含めた所要時間の短縮や運転間隔の均等化が目的。現在はつくばエクスプレス全20駅のうち、八潮駅と流山おおたかの森駅の2駅にしか追越設備がないため、守谷駅に新設することで将来的な運行計画の改善と利便性の向上を図る。両工事とも2016年度の完成をめざしており、2017年度から供用開始の予定。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/news/2014/02/17/414/---------------------------------------------------------TXも順調。体制をより盤石にしていかないとねー。そういえば、東京駅乗り入れとか言ってたのはどうなった？？？？！
2014.02.21
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２０日の日記
今日も終了。それにしても寒いねぇー。ひとまず、温まるか。。
2014.02.20
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ANA、羽田・成田のデュアルハブで、2016年の国際線が国内線と同等の水準に
ANA、羽田・成田のデュアルハブで、2016年の国際線が国内線と同等の水準にANAグループは2月14日、「2014-16年度 ANAグループ中期経営戦略」を発表した。持株会社制のもと、グループ収益の柱であるフルサービスキャリア(FSC)事業の収益性を高めていくという。国際線を成長事業と位置付けFSC事業は、日系企業の海外展開や訪日外国人の拡大による需要増と首都圏発着枠拡大を背景に、国際線を成長事業と位置付けている。「羽田・成田の首都圏デュアルハブモデル」では、羽田は「都心部に近く豊富な国内線が就航」「24時間空港」といったメリットを生かし、高単価なビジネス客と国内線接続需要をターゲットに主要地点へ路線を展開する。また、国内航空会社が就航していない、中長期的に有望な路線(都市)への積極的な就航も検討するという。成田では、2015年の増枠以降は新規地点を中心に路線を展開。スターアライアンス、JV(ジョイントベンチャー)の効果的な活用も含めた成田における接続ネットワークを構築し、訪日並びにアジア＝北米間のグローバル需要を獲得する。また、スターアライアンスに加え、個別に2社間の協力関係の拡充も展開していく。これら羽田・成田両空港をあわせた国際線旅客事業により生産量を拡張し、2016年度の国際線生産量(座キロベース)は2013年度比約45%増を見込んでいる。ANAとして、初めて国内線生産量(座キロベース)と同等の水準を計画しているという。フルフラット化は2014年度中に完了サービス面ではフルサービスキャリアとして、プロダクト&サービスによる差別化を更に推進していく。長距離路線のビジネスクラスのフルフラット化を2014年度中に完了させ、中距離路線についても機材品質向上やサービス強化を推進する。同時に、為替影響によるコスト増を最小限にとどめるための取り組みも積極的に実施する。為替環境を考慮し、グローバル需要をターゲットとした海外販売を強化。外貨収入を拡大しながら為替リスクを抑制する。また、海外コストの適正化、リソースのグローバル化、マルチタスク化等を通じ、ユニットコストも低減させていく。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/news/2014/02/18/067/index.html-----------------------------------------------------------------羽田と成田。しっかり共存しつつ、競争して伸びていってもらわないとねー。。
2014.02.19
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秋田県・佐竹知事へ、JR東日本がE3系R1編成車両番号入り記念プレートを贈呈
秋田県・佐竹知事へ、JR東日本がE3系R1編成車両番号入り記念プレートを贈呈JR東日本秋田支社はこのほど、秋田新幹線E3系「R1編成」のグリーン車車体側面の車両番号を使用した記念プレートを秋田県知事に贈呈した。E3系R1編成は1996年、量産先行車として製造。他のE3系車両とはライトの位置や先頭部分の形状が異なることから、「R1」の呼び名で鉄道ファンから親しまれた。開業時から約712万kmを走行したが、新型車両E6系の導入にともない、昨年7月20日で引退した。秋田支社は、「秋田新幹線車両の整備に並々ならぬご尽力をいただいた」として、秋田県へ記念プレートの贈呈を決定。佐竹敬久知事へ、秋田車両センターの原田記夫所長から手渡された。記念プレートは秋田県第2庁舎1階の展示ホールに設置される予定という。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/news/2014/02/17/372/-------------------------------------------------------R1も引退ですなぁー。。
2014.02.18
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なぜNHKは山梨の大雪災害を報じないのか？
なぜNHKは山梨の大雪災害を報じないのか？http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140216-00010002-noborder-soci---------------------------------------------------------気になる方は元記事をしっかり読んでくださいな。私も山梨がこんな状況になっているとは全く知らず。報道機関の存在意義って・・・。
2014.02.17
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１６日の朝日記
おはようございます。今朝は早起きして免許更新へ行ってきました。かなり待たされたけど、そのぶん早く終わったかと。そして帰宅して家事モード。洗濯ちゅうですわ。それにしても風が強いですねぇー。洗濯物飛ばされそうだけど、今日を逃すとまた干す機会を失いそうだから。さっさと片付けましょうか。。
2014.02.16
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三重県・三重交通70周年記念、1950年代の車体塗装を復刻! 津市を中心に運行
三重県・三重交通70周年記念、1950年代の車体塗装を復刻! 津市を中心に運行三重県津市に本社を置く三重交通は、2月11日で創立70周年を迎えたのを記念し、「70周年記念復刻塗装バス」の運行を開始した。1951(昭和26)年10月から使用された、紺色の3本線を車体に描いたデザインを既存の乗合バスに復刻したもの。このデザインは、戦後復興にともなって休止路線の再開や新規路線の開拓が相次ぎ、急成長を遂げた当時の躍進するイメージ表現しているという。使用されなくなった時期ははっきりとわかっていないが、同社によると1953年には観光バスに現行デザインが登場。1961年には乗合バスにも現行デザインの塗装を施した車両が登場したとされ、現行デザインの車両が増えるとともに姿を消したとみられる。今回登場した復刻塗装バス1両は、津市を中心に三重交通中勢営業所管内を運行することになっている。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/news/2014/02/17/013/-------------------------------------------------------------------------三重交通。いろいろな企画バスを走らせますなぁー。地方交通の中であれやこれやの孤軍奮闘ですね。
2014.02.15
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「上野東京ライン」は「新設」ではなく「再開」だった!?
【連載】鉄道トリビア241 「上野東京ライン」は「新設」ではなく「再開」だった!?2015年春に「上野東京ライン」が開通する。当初は「東北縦貫線」という仮称で建設されていた線路で、上野駅と東京駅を結ぶ。この区間の山手線、京浜東北線、東北新幹線に続く第4の複線となり、東海道本線と東北本線(宇都宮線・高崎線・常磐線)が直通する。じつはこの線路、新規路線ではなく、過去にあった路線の復活にあたる。東海道本線と東北本線の長距離列車が直通した時期もある。1983年まで、東北本線の長距離列車用線路は東京駅に接続していた。それは当然のことで、そもそも東京駅は、上野駅を起点としていた日本鉄道と、新橋駅を起点としていた官営鉄道を直通するために建設された。だから東京駅開業以降、東北本線の起点は東京駅である。もっとも、当初、東京駅に乗り入れた旅客列車は山手線電車だけだったようだ。東北本線の長距離列車はずっと上野駅を起点とし、上野～東京間の列車用線路は回送列車や貨物列車が使っていた。東京駅八重洲口の新橋駅寄りには転車台があったそうだから、上野駅発着列車の回送と折返しにも使われたかもしれない。1946年から東北本線の長距離列車の一部が東京駅を発着している。優等列車を中心として、東海道本線に乗り入れた。きっかけは横浜駅発着の占領軍専用列車だったという。1967年公開の映画『喜劇 急行列車』では、東京駅列車ホームに掲げられた時刻表に、「急行 湘南日光 伊東行」の文字がある。「湘南日光」は伊東線伊東駅と日光線日光駅を結ぶ列車で、1961年から準急列車として走り始めた。その前身の準急「日光」は当初、上野駅発着だった。しかし、東武鉄道の電車特急に対抗するため、1957年に東京駅発着となっている。東北新幹線用地として線路は撤去されたこのように、もともと上野～東京間には長距離列車用の線路があった。しかし、1973年に定期旅客列車の運行は終了。1983年には貨物列車、回送列車も運行を終了する。東北新幹線を上野駅から東京駅まで延伸するにあたり、用地を転用することになったからだ。秋葉原～神田間の線路は撤去された。残った線路のうち、秋葉原駅付近は電車の留置線として使われた。1979年刊行の『時刻表名探偵』(石野哲著、日本交通公社)によると、通勤ラッシュ時の輸送障害対策として、突発応援用の通勤電車が秋葉原駅の留置線に待機していたという。東京駅付近では折返し列車の引上げ線として使われていた。東京駅発九州方面行きの寝台特急のほとんどは東京駅構内で機関車を前後に付け替えていたが、一部の列車はいったんこの引上げ線に進み、機関車を付け替えていた。その後、山手線・京浜東北線の混雑緩和のため、そして上野駅での乗換えの不便さなどを理由として、宇都宮線・高崎線の東京駅乗入れ復活の要望が高まった。そこで2000年に当時の運輸省(現在の国土交通省)の諮問機関である運輸政策審議会が、東北縦貫線を「2015年度までに開業すべき」と答申した。これが現在の「上野東京ライン」整備のきっかけとなった。東北新幹線の高架区間は、将来に在来線を復活させる可能性を見越して、さらに上層に高架線を設置できる設計にしていたという。「上野東京ライン」の完成で、東海道線と宇都宮線・高崎線・常磐線の直通運転が始まる。いったいどんな列車が走り始めるだろう? 新幹線の高架の上だから、都心の景色の見晴らしがいいはず。「湘南日光」の復活、あるいは特急「踊り子」の大宮・高崎発着が可能になるかもしれない。特急「草津」の東海道線方面からの直通列車、寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」の北関東発着もアリかも。もしかしたら、高崎方面から小田原あたりまで蒸気機関車が走ったりして……。空想するだけでも楽しい。2015年3月のダイヤ改正が楽しみだ。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/series/trivia/241/-----------------------------------------------------------------------------最近の世代では知らなかったことかも。新幹線のために在来線を撤去。今でもどこかで聞いているような話かと。決定的な違いは、在来線が復活する見込みがかなり薄いということかなー。。
2014.02.14
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１３日の日記
今日もようやく終了しました。明日は雪とか言ってるし・・・。夜になってから風は強くなり、寒さも一層厳しくなってきた感じが。どうにもねぇー。。
2014.02.13
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千葉県の東葉高速鉄道、3/15ダイヤ改正 - 平日夕方の「東葉快速」なくなる
千葉県の東葉高速鉄道、3/15ダイヤ改正 - 平日夕方の「東葉快速」なくなる東葉高速鉄道は3月15日にダイヤ改正を実施する。平日夕方ラッシュ時間帯に下り4本運転される「東葉快速」が、すべて東葉高速線内各駅に停車するタイプ(東京メトロ東西線内は快速)に種別変更される。東葉高速線は千葉県内の西船橋～東葉勝田台間を結ぶ路線で、東京メトロ東西線と相互直通運転を行う。現在、平日18～19時台に西船橋駅を発車する東葉勝田台行の電車のうち、4本が「東葉快速」として運転され、途中の北習志野駅・八千代緑が丘駅に停車している。「東葉快速」の種別変更について同社は、「通過する駅(東海神駅・飯山満駅・船橋日大前駅・八千代中央駅・村上駅)をご利用のお客さまの割合が年々増加しているためです」と理由を説明。東葉高速線内各駅に停車することで、それまでの通過駅では利便性が向上するが、「東葉快速列車の停車駅をご利用のお客さまには、所要時間が若干増えることとなります」とのこと。西船橋～東葉勝田台間の所要時間は、「東葉快速」の約18分に対し、種別変更後は約22分となる。あわせて東葉高速線では、平日夕方の時間帯を中心に運転間隔の平準化を図るべく、一部電車の発車時刻の変更も行う。なお、「土曜日・休日ダイヤに関しては、変更ございません」とのこと。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/news/2014/02/08/018/---------------------------------------------------------------------------東葉快速もひっそりと消えるようで。第三セクターの快速運転で注目していたのですが、乗り入れ先の東西線の混雑を考えると致し方ないことかと。
2014.02.12
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１１日の日記
今日も終了。明日からも変わらぬ日々が続くのであろうか・・・。
2014.02.11
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静岡県・大井川鐵道が「苦渋の決断」 - 3/26ダイヤ改正で運転本数を減便へ
静岡県・大井川鐵道が「苦渋の決断」 - 3/26ダイヤ改正で運転本数を減便へ大井川鐵道は3月26日、本線(金谷～千頭間)ならびに井川線(千頭～井川間)のダイヤ改正を実施する。同日以降、本線の運行本数は現行の上下各14本から上下各9本へ減便される。ダイヤ改正後の上下各9本のうち、上り1本は家山駅始発、下り1本は家山駅止まりとなる。ダイヤ改正にともない、本線の上り始発は現行の5時29分から6時04分へ、約30分繰下げに。下り始発は現行の6時17分から6時13分へ変更される。本線の下り最終便は現行の21時11分から20時28分へ、約40分の繰上げに。上り最終便は現行の20時21分から20時20分へ変更される。井川線の改正ダイヤは現在調整中とのこと。大井川鐵道は従来より収支の悪化が伝えられており、駅の無人化やワンマン運転化などの改善策に取り組んできたものの、依然として厳しい状況。現状のままでは電車の運行ばかりか、同社の収益の柱となっているSL列車の運転の継続も危ぶまれるという。ダイヤ改正に際し、「収益を確保し、よりみなさまに愛される鉄道であり続けるために『運転本数の減便』という苦渋の決断をいたしました」と同社。あわせて沿線自治体である島田市と川根本町に対し、2月3日付で経営支援策を検討する協議会の設置を要請している。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/news/2014/02/08/016/--------------------------------------------------------------------小さなニュースでしたが、依然ローカル鉄道の現状は厳しいわけで。
2014.02.10
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９日の日記
今日も日が暮れた～。大雪から天候は回復したけど、不安定な部分も残しながら。そんな一日もやっと終わったかなと。いろいろと動き回った一日でしたわ。。
2014.02.09
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成田空港-LCCサテライト北側エプロン整備に関する変更許可を国交相に申請
成田空港-LCCサテライト北側エプロン整備に関する変更許可を国交相に申請成田国際空港はこのほど、LCCサテライト北側エプロン整備に関する空港の変更許可申請を、国土交通大臣へ行った。完成予定は2017年3月31日同申請は、航空法第43条に基づくもの。概要は、LCCエプロンの整備、誘導路の整備、空港の敷地範囲を拡大、工事完成予定期日となる。詳細は、LCCの更なる利便性の向上・効率的な運用を図るために、LCCサテライト北側に新たにエプロンを整備する。新設する面積は約2万3,000平方メートルで、5スポットを新設する。新設するエプロンと、既存誘導路を結ぶ約46メートルの誘導路を整備する。エプロン・誘導路等の整備を行うため、空港の敷地範囲を約6ヘクタール拡大する。工事の完成予定期日は、2017年3月31日となる。同社は、当該エプロン整備により周辺環境に与える影響を事前に把握し、計画的に対応していくため、工事中及び運用開始後の影響予測調査を行った。内容は、空港周辺の騒音、大気質等への影響について。4日から3月3日まで公表し意見を受け付けている。マイナビニュースより引用http://news.mynavi.jp/news/2014/02/05/053/index.html------------------------------------------------------------成田空港にもLCCターミナル拡張の動き。羽田に対して少しでもアドバンテージになればと。
2014.02.08
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７日の日記
暖かく感じます。予報通り、明日は雪かと・・・。気分が今から重たいですわ。。
2014.02.07
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７日の朝日記
おはようございます。今朝は晴れやかに。今のうちにやれることをやっておかねば。そんな感じの朝ですわ。。
2014.02.07
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６日の日記
とりあえず解放。現実に戻った。やはり現実は甘くなく、処理するべきものが大量に・・・。まぁ、どうにもこうにもねぇー。。
2014.02.06
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６日の朝日記
おはようございます。今朝も早起き。それにしても寒いねぇー。外へ出るのが躊躇してしまいそう・・・ひとまず、無事に終わればよいかと。。
2014.02.06
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５日の日記
冷え込み。厳しい。寒い。明日は今年一番の冷え込みらしい・・・。軟禁状態も終わるのか？？？
2014.02.05
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５日の朝日記
おはようございます。今朝も良い天気ですねぇー。外は寒そうだけど・・・この軟禁状態もあと少しかと。。
2014.02.05
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４日の日記
今日も終了。この軟禁生活にも終止符が打たれようとしてますわ。そんな感じですなぁー。。
2014.02.04
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４日の朝日記
おはようございます。今朝も早起きしてたけど、いろいろ片付け。そんでもってようやく一息かなぁ。。いまだに軟禁中ですわ。
2014.02.04
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３日の朝日記
おはようございます。今朝も早起き。まぁ、軟禁状態ですから。（苦笑）外はまだ曇っているようですわ。今日もしっかり一日を～。。
2014.02.03
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やれやれ
今日も暮れていきました。なんとか一日無事に終了。相変わらずの缶詰状態ですが・・・。まぁ、いろいろあるもんで。。
2014.02.02
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２日の日記
ちょいと一息。だいぶブログ内を整理・メンテ。かなり放置していましたわ。いまもかなり放置プレイに近いのですが・・・。（苦笑）
2014.02.02
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２日の朝日記
おはようございます。こんなに早く目覚めた朝でも・・・相変わらずの缶詰状態。外は雨らしいけど、はっきりわかりませんわ。。
2014.02.02
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１日の朝日記
おはようございます。今日から２月。この間までの寒さが嘘のような晴れ。ぽかぽか陽気のようですが、缶詰状態ですわ。。
2014.02.01
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