2024.11.27
カテゴリ： B 電動アシスト自転車・自転車
二輪車に関する私の勘違い
どうも私は勘違いをしていたようだ
私が最も頻繁に通る場所は
駅前から始まる道幅の広い通りである
そこには、通りの両側に
商店・レストラン・パチンコ屋・スマホ屋
カラオケ-銀行などがぎっしり並んでいる
だからそこでは人や自転車や自動車の交通量が多い
人・自転車・車の、スピード・横幅は、それぞれ異なる
その上、上記の各店舗から出て来た人が
道を横切る、あるいは、斜行するのだが
そう言う人達は、不思議に
両側を見て安全を確認してから横断すると言う事をしない
両側を見て安全を確認してから横断すると言う事をしない
いわゆる飛び出しに近い形で出てくる
さらには、高齢者が、不規則な歩行をする(笑)
さらには、女学生がおしゃべりしながら不注意に歩行する
というわけで
自転車乗りが進行するには最悪の環境なのである
さらに、私が高齢者で
昔のような自転車での機敏な動きができない
昔のような、良い視力を持っていない
そう言う悪条件が重なる
では、自転車に乗らずに歩けばいいではないか？
そう言う意見が当然出てくるが
私は、歩くと言う事が嫌いな人間なのだ
ある種せっかちな人間なんだろうけれど
原付、あるいは自転車、に必ず乗る
しかし、免許を返上してしまったので
原付にも、もう乗れない
残る選択肢は自転車
となったのだが
寄る年波で、脚が弱くなり
自転車がつらくなり、また、ふらつきの危険性もある
それに、昔と違って
自転車での長距離移動ができなくなった
と言う訳で
いよいよ電動アシスト車なのである
ーーーー
ところで
電動アシスト車の選択において
私は、勘違いをしていた
と思う
それは、サドルの高さの事だ
ーーーー
私はサイクリングやマウンテンバイク乗りが趣味だった
そのせいで、サドルの高さを最高にしてきた
ペダルが最も下限の位置にある時に
膝が伸びて足がほぼまっすぐになる
そう言う位置にサドル高を FIX していた
これはスポーツサイクルに乗る場合の
普通のやり方だと思っていたし
今のママチャリ
これに乗る時も
同じサドル高でやって来たのだが
これだと、上記の駅前通りでは不便である
危ないと思って停止する時に
片足足を地面に着けるには
自転車を大きく傾けなければならない
これがスムーズにやれればいいが
時にはふらついたりするし
さらに効率を上げるために
足をペダルに固定する場合は
自転車を停止させると
壁に寄りかからなければならなかったりする
そう言う状況での危険性を
今まで当然だと思ってきたのだが
ある You Tube で見た事だが
自転車販売店主が
自転車の紹介時に
自分でママチャリに乗ってみて
「この車のサドルの高さ
両足が地面に着くから安心です」
とやっている
その他の自転が着いている
その他の自転が着いている
オイオイ！
そんなにサドルの高さを低くしてもいのか？
それじゃ、ペダルをこぐときに
膝が伸び切らないじゃないか～！
と思ったのだが
しかし、考えてみたら
スポーツ車乗りではない
ママチャリの主婦は
始めから膝を伸ばすペダルのこぎ方など
していないのだろう
目からウロコである
両足が地面にぺったり着く
そう言うサドル位置で乗っているのなら
危険な状況で自転車を止める時には
あわてず騒がず
さっと両足をペダルから離して
地面に着地すればいいだけの話だ
電動アシスト車なら
推進力やスピードは
モーター任せなのだから
なおさら
かならずしも膝を伸ばして
ペダルを踏まなくてもいい
のかもしれない
ーーーー
If so
ほとんどの自転車が購入対象範囲内で
ー タイヤの小径
― 低床
ー 短いクランク
等にこだわる必要は無くなる
というわけで
弾道アシスト車の選択基準が
大きく変わりそうである
ただ必須条件は
ー 荷物かご
ー 低スピードのんびりポタリング
ー 太いタイヤ
ーーーー
YAMAHA PAS RIN 26インチ
通勤・通学用
これがよさそうである
これがよさそうである
ヤマハの特徴で
ー アシストは柔らかい 特にスタート
ー 坂道に強い
特に
ー タイヤの太さ 1.95
ー フラット型バーハンドル
マウンテンバイクに近似
こんなのは他に無い
バーハンドルは前傾姿勢が取れるし
私には操縦しやすい
ママチャリ風のハンドルだとふらつく
ーーーー
しかし、小径車が取り回しが楽
これは確かだ
２６インチなら
スピードも出しやすい
（交通量の四区内郊外に出た時）
「足つきがいい」
という言葉があるんだ
なるほど
簡潔
小径車 ｖｓ 26インチ
双方に長短あり
なんでもそうだけれど
その内のどれを取るか？だ
すべてOKと言う事はありえない
判断要素として
私はかなり長身
脚も平均的日本人より長い
だから、小径車にこだわることも無い
太いタイヤ
私はマウンテンバイクで経験済みで
安定性が高く、クッション性も良い
しかし、ディメリットとして
スピードが出ない
ペダリングが重くなる
しかし、これは
電動モーター採用なら
問題では無くなり解決となる
ーーーー
しかし、小径車が取り回しが楽
これは確かだ
２６インチなら
スピードも出しやすい
（交通量の四区内郊外に出た時）
「足つきがいい」
という言葉があるんだ
なるほど
簡潔
小径車 ｖｓ 26インチ
双方に長短あり
なんでもそうだけれど
その内のどれを取るか？だ
すべてOKと言う事はありえない
判断要素として
私はかなり長身
脚も平均的日本人より長い
だから、小径車にこだわることも無い
太いタイヤ
私はマウンテンバイクで経験済みで
安定性が高く、クッション性も良い
しかし、ディメリットとして
スピードが出ない
ペダリングが重くなる
しかし、これは
電動モーター採用なら
問題では無くなり解決となる
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Re:二輪車に関する私の勘違い(11/27)
きょうも自転車屋ｗ さん
>ペダルをこぐときに
>膝が伸び切らないじゃないか～！
いつもの千里眼＆観察力、
敬服する次第ですホントウに
そうなんです。同じ自転車といっても
・家庭用乗り物のアシスト付自転車
と
・いわゆるスポーツ車
は乗り方も違えば、ライディングポジション
の設定も全く違います
BSもパナソニックもプロが仕事で使う
競技専用自転車を長年作ってきました
そのせいか数年前まではアシスト付でも
「ヒザが伸びた正しい
ライディングポジションをとれる商品開発」
にこだわっていました。具体的には
「ママがガニまた漕ぎにならない
小径こども乗せ自転車、登場！！」
なんてコピーで自社商品を宣伝していたものです
ところが・ところが・です
アシスト付自転車それも街中乗り
それもalex99様ご指摘の「商店街乗り」では
・そもそもあまり漕がない乗り方
をしなければなりません
ペダル・クランクは動力源というより
「モーターのスイッチ」といった感じです
ﾜﾀｼはスーパー付近の混雑した道だと
トルクをしっかりかけてクランクを
３６０度回す事はまずありません
1回45度ぐらいで小刻みにクランクを回して
なるだけ加速させず
しかしモーターはしっかりまわす
といった不思議な漕ぎ方をします
アシスト付自転車は、漕いで走る乗り物ではなく
・モーターを作動させ、
その慣性を利用して蛇行で走る乗り物
なんです。その動力源のスイッチがペダル
したがってクランクをぐるぐる回す必要はありません
そして混雑した所での駐輪に伴う取り回しを
考えると、小径車がウケるのも解ります
重量の問題もありますが、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが長いと
やはり取り回しは厳しいです
したがって、売れ筋は22or24インチの
軽量車種となる訳ですな
個人的にはタイヤへの負担を考えると
スポークが長く取れる24インチかな (2024.11.27 09:40:59)
>膝が伸び切らないじゃないか～！
いつもの千里眼＆観察力、
敬服する次第ですホントウに
そうなんです。同じ自転車といっても
・家庭用乗り物のアシスト付自転車
と
・いわゆるスポーツ車
は乗り方も違えば、ライディングポジション
の設定も全く違います
BSもパナソニックもプロが仕事で使う
競技専用自転車を長年作ってきました
そのせいか数年前まではアシスト付でも
「ヒザが伸びた正しい
ライディングポジションをとれる商品開発」
にこだわっていました。具体的には
「ママがガニまた漕ぎにならない
小径こども乗せ自転車、登場！！」
なんてコピーで自社商品を宣伝していたものです
ところが・ところが・です
アシスト付自転車それも街中乗り
それもalex99様ご指摘の「商店街乗り」では
・そもそもあまり漕がない乗り方
をしなければなりません
ペダル・クランクは動力源というより
「モーターのスイッチ」といった感じです
ﾜﾀｼはスーパー付近の混雑した道だと
トルクをしっかりかけてクランクを
３６０度回す事はまずありません
1回45度ぐらいで小刻みにクランクを回して
なるだけ加速させず
しかしモーターはしっかりまわす
といった不思議な漕ぎ方をします
アシスト付自転車は、漕いで走る乗り物ではなく
・モーターを作動させ、
その慣性を利用して蛇行で走る乗り物
なんです。その動力源のスイッチがペダル
したがってクランクをぐるぐる回す必要はありません
そして混雑した所での駐輪に伴う取り回しを
考えると、小径車がウケるのも解ります
重量の問題もありますが、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが長いと
やはり取り回しは厳しいです
したがって、売れ筋は22or24インチの
軽量車種となる訳ですな
個人的にはタイヤへの負担を考えると
スポークが長く取れる24インチかな (2024.11.27 09:40:59)
Re[1]:二輪車に関する私の勘違い(11/27)
alex99
さん
きょうも自転車屋ｗさんへ
なるほどね！
バイクドクターの自転車屋さんに
解説していただいて
電動アシスト車のペダリングに関する
私が知らなかった重要知識
そうなんですね！
ーーーー
と言う事なら
仕切り直して
購入車を検討いたします
貴重なアドバイス
深謝
(2024.11.27 11:16:37)
なるほどね！
バイクドクターの自転車屋さんに
解説していただいて
電動アシスト車のペダリングに関する
私が知らなかった重要知識
そうなんですね！
ーーーー
と言う事なら
仕切り直して
購入車を検討いたします
貴重なアドバイス
深謝
(2024.11.27 11:16:37)
Re:二輪車に関する私の勘違い(11/27)
alex99
さん
きょうも自転車屋ｗさんへ
24インチをご推奨
納得なんですが
もし、PAS RIN を選択した場合は
タイヤの幅が 1.95 と、MTB並み
これだと、転がりが悪い
そこで
26インチで補完しようという目論見
(2024.11.27 14:10:06)
24インチをご推奨
納得なんですが
もし、PAS RIN を選択した場合は
タイヤの幅が 1.95 と、MTB並み
これだと、転がりが悪い
そこで
26インチで補完しようという目論見
(2024.11.27 14:10:06)
Re:二輪車に関する私の勘違い(11/27)
きょうも自転車屋ｗ さん
太めのタイヤが履ける26インチリムの車種に
いずれは
MTB用もしくはツアラー向けのタイヤに換装
なんてのもアリかも
IRC井上はBMXや新聞配達などのハード用途
シュワルベはセミダートまでクロス系用途
に定評があるタイヤ会社です
いづれにしましても、リム幅で履けるタイヤが
限定されるので、ご自分好みのインチサイズ
ではなくタイヤ幅でご選択されるのが好かと
ダート/グラベル走行を視野に入れるなら
くれぐれもコネクタ類の追加結束＆ガードを
お忘れなく！
思いのほか初歩的な電装事故が多いんです
スポーツ車用のアシストユニットを各社販売
しておりますが、こうした所が徹底的に強化
されております
家庭用の場合、雨対策止まりのようです (2024.11.28 12:10:10)
いずれは
MTB用もしくはツアラー向けのタイヤに換装
なんてのもアリかも
IRC井上はBMXや新聞配達などのハード用途
シュワルベはセミダートまでクロス系用途
に定評があるタイヤ会社です
いづれにしましても、リム幅で履けるタイヤが
限定されるので、ご自分好みのインチサイズ
ではなくタイヤ幅でご選択されるのが好かと
ダート/グラベル走行を視野に入れるなら
くれぐれもコネクタ類の追加結束＆ガードを
お忘れなく！
思いのほか初歩的な電装事故が多いんです
スポーツ車用のアシストユニットを各社販売
しておりますが、こうした所が徹底的に強化
されております
家庭用の場合、雨対策止まりのようです (2024.11.28 12:10:10)
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