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2019.04.04
カテゴリ： バイク関連
去年の10月に開催れ多海外ショー で!
悲鳴と罵声と歓喜の声
が入り混じって?
ついに「アイツ」が帰って来た?
そう・・・
1980年代の名車
GSX-1100S 刀
当時としては素晴らしいデザインだったよね!
そして性能も半端なかった!
KawasakiからGPz900Rが発売されるまで、世界最速の称号も持ってましたし・・・
で
その後に出した・・・
まあ、いろいろな失敗作?(笑)
いや!
世界的には成功したけど、日本では成功しなかったバイクが大量に出てしまう事になるのですが・・・(困)
そんな中の!
ベコ(GSX700E4)
エンジンなんかはGSX-750S刀と全く同じなのですが・・・
リアサスペンションなんて、モノショックになって!
進化しているにもかかわらず・・・
オヤジバイク
として?(泣崩)
鳴かず飛ばずに終わった(滝涙)
復活しました
!
って言うか、見た瞬間!
赤ベコだ!(叫)
と言ってしまった自分・・・
って言うか、 どーしてこーなった ?(焦)
まあ・・・
何しろ幅が広すぎる?
って言うか、車体が短くなったから?
幅が強調されているだけ?
じゃないよね?
明らかに幅が広いよね?
古い空冷エンジンよりも幅があるように見えちゃうよね?(困)
まあ・・・
ベースになったGSX-1000S
の、 ラジエターの幅がマジで影響しちゃっている のが大きいのかもしれませんが?
って言うか、全く新設計で造る予算は無かったのかな?(悔)
でも、このGSX-1000S
物凄く素晴らしいバイクだし、取り回しもも凄く良いし!
足つきも良いし!
隠れ名車なんですけどね!
更に言うとね!
2005年に発売されたGSX-R1000 K5の・・・
古い車体とエンジンを再生産して作ってたりする んですよね!
でも、このK5
実は、取扱性の良さが売りで!
スーパースポーツなのに両足がベッタリと地面に付いたり!
エンジンも。
唐突な性能でなく!
意外と運転しやすい特性!
で・・・
スーパーバイク世界選手権で!
2005年にトロイ・コーサーが乗ってデビューウイン!
そのまま第7戦まで全て表彰台に乗って、ぶっちぎりでチャンピオンになってしまったという(唖)
当時、最強だったドゥカティが出も足も出ない状況を造り出し!
国産4気筒が・・・
一体何年ぶりだろう?
ホンダ・ワークスがチートなNC45にジョン・コシンスキーを乗せて、無理矢理チャンピオンになって以来の出来事となったんですよね!!(驚)
そのエンジンとフレームを使っています!(出力特性と、ギア比は違いますが)
そのせいで!
実は・・・
まるでトラクターのハンドルのような?
バーハンドルから来る、 ゆったりした上半身
アップライトなポジションで、視線も高めなので!
結構街乗りからツーリングまで、便利だと思う!
なのに!
さすがはGSX-1000Rのフレーム!(笑)
下半身はスーパースポーツ並みのポジションを要求される!(笑)
スゲー!
ちぐはぐさが半端なさすぎる
ぞ、コレ!!(唖)
しかも シートポジションは比較的高め !
と言う事で・・・
GSX-1000R K5のようなフレンドリーな感じは一切ない!(困)
ただし!
タンクのホールド感とか!
さすがはスーパースポーツ用のフレームだよね?
コンパクトで、馴染みやすくて!
でも・・・
エンジンの発熱量(溶)
GSX-R用
スーパースポーツ用のエンジンダーですからね・・・
あの半端ない幅のラジエターが付いてますからね!
マジで暑いんだろうな?
ジーパン1枚何かで乗ったら、確実に低温火傷するだろうな?(痛)
って言うか、やっぱし・・・
専用設計で作るべきだったのでは?
と・・・
つくづく思ってしまう新型のベコ
じゃなかった!(焦)
刀
だったりして
でも、このデザインは好きだぞ!
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去年の10月に開催れ多海外ショー で!
ついに「アイツ」が帰って来た?
そう・・・
1980年代の名車
GSX-1100S 刀
当時としては素晴らしいデザインだったよね!
そして性能も半端なかった!
KawasakiからGPz900Rが発売されるまで、世界最速の称号も持ってましたし・・・
で
その後に出した・・・
まあ、いろいろな失敗作?(笑)
いや!
世界的には成功したけど、日本では成功しなかったバイクが大量に出てしまう事になるのですが・・・(困)
そんな中の!
ベコ(GSX700E4)
エンジンなんかはGSX-750S刀と全く同じなのですが・・・
リアサスペンションなんて、モノショックになって!
進化しているにもかかわらず・・・
鳴かず飛ばずに終わった(滝涙)
って言うか、見た瞬間!
赤ベコだ!(叫)
と言ってしまった自分・・・
って言うか、 どーしてこーなった ?(焦)
まあ・・・
何しろ幅が広すぎる?
って言うか、車体が短くなったから?
幅が強調されているだけ?
じゃないよね?
明らかに幅が広いよね?
古い空冷エンジンよりも幅があるように見えちゃうよね?(困)
まあ・・・
ベースになったGSX-1000S
の、 ラジエターの幅がマジで影響しちゃっている のが大きいのかもしれませんが?
って言うか、全く新設計で造る予算は無かったのかな?(悔)
でも、このGSX-1000S
物凄く素晴らしいバイクだし、取り回しもも凄く良いし!
足つきも良いし!
隠れ名車なんですけどね!
更に言うとね!
2005年に発売されたGSX-R1000 K5の・・・
古い車体とエンジンを再生産して作ってたりする んですよね!
でも、このK5
実は、取扱性の良さが売りで!
スーパースポーツなのに両足がベッタリと地面に付いたり!
エンジンも。
唐突な性能でなく!
意外と運転しやすい特性!
で・・・
スーパーバイク世界選手権で!
2005年にトロイ・コーサーが乗ってデビューウイン!
そのまま第7戦まで全て表彰台に乗って、ぶっちぎりでチャンピオンになってしまったという(唖)
当時、最強だったドゥカティが出も足も出ない状況を造り出し!
国産4気筒が・・・
一体何年ぶりだろう?
ホンダ・ワークスがチートなNC45にジョン・コシンスキーを乗せて、無理矢理チャンピオンになって以来の出来事となったんですよね!!(驚)
そのエンジンとフレームを使っています!(出力特性と、ギア比は違いますが)
そのせいで!
実は・・・
バーハンドルから来る、 ゆったりした上半身
アップライトなポジションで、視線も高めなので!
結構街乗りからツーリングまで、便利だと思う!
なのに!
さすがはGSX-1000Rのフレーム!(笑)
下半身はスーパースポーツ並みのポジションを要求される!(笑)
スゲー!
しかも シートポジションは比較的高め !
と言う事で・・・
GSX-1000R K5のようなフレンドリーな感じは一切ない!(困)
ただし!
タンクのホールド感とか!
さすがはスーパースポーツ用のフレームだよね?
コンパクトで、馴染みやすくて!
でも・・・
エンジンの発熱量(溶)
GSX-R用
スーパースポーツ用のエンジンダーですからね・・・
あの半端ない幅のラジエターが付いてますからね!
マジで暑いんだろうな?
ジーパン1枚何かで乗ったら、確実に低温火傷するだろうな?(痛)
って言うか、やっぱし・・・
専用設計で作るべきだったのでは?
と・・・
つくづく思ってしまう
じゃなかった!(焦)
刀
だったりして
でも、このデザインは好きだぞ!
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