JINさんの陽蜂農遠日記

南海電鉄およびJR西日本の両社の共同使用駅。

この日の宿はこの駅に隣接するりんくうゲートタワービル内にある全日空ゲートタワーホテル大阪。

このビルは高さ２５６ｍで横浜ランドマークタワーにつぎ日本で2番目の高さを誇るのである。

よって西日本一の高さの超高層ビル。

ホテルの割引があり、ツインの部屋のシングルユースで６０００円の格安料金。

４２Ｆの部屋にチェックイン後、ビル内の居酒屋で同僚３人で２時間ほど近況報告で過ごす。

そして２５Ｆにあるビル内展望フロアからの和歌山市方面のの夜景

りんくうプレジャータウン観覧車。ややピントボケ。これもアルコールの為せる技？

部屋からの大阪・堺方面。

翌朝の部屋からの阪神高速湾岸線を望む大阪・堺方面の風景。

チェックアウト後ビルの外に出て見上げると、なるほど西日本一の高さを実感、

そしてユニークな形状の超高層ビルなのである。上部の細い部分はホテルの客室。

朝の観覧車。既に廻っていた。

りんくうタウン駅から我が社のある御堂筋線淀屋橋駅に向かう。

南海電鉄とＪＲのマークが駅名の前後に表示されており、共同使用駅であることが

理解できた。

難波駅まで利用したのは南海電鉄特急ラピート号。全車指定であることが乗る直前の

放送で気がつく。車内で座席指定券を購入。

ユニークな車両デザイン。このSF映画」から飛び出してきたかのような顔つきから『鉄人28号』

というニックネームが運転開始以前から使われていたとのことである。

楕円の意匠と薄く明るい茶色を中心にした色使いを施した車内は、ゴージャスそのもの。

しかし中はガラガラ。これから、座席指定券が車内で購入可能な事も十分理解できた

のであった。関西空港到着の国際便は夜間着が多く、朝の利用客は少ないのであろうか。

2007年にＢ滑走路がＯＰＥＮしたものの、Ｂ滑走路の利用は伸び悩んでいるとのこと。

その結果この空港の利用客数も期待通り増加せず、その結果が我が関空の事業所の

運営にも少なからず影響しているとの、昨晩の同僚の話であった。

約３０分ほどの利用であったが、大阪湾岸の車窓風景を楽しみながら

難波駅から地下鉄御堂筋線に乗り換え、我が社の関西支社に向かったのであった。