JINさんの陽蜂農遠日記

​ ​ 『旧東海道を歩く』ブログ　目次

藤沢本町駅を8:30にスタートし馬入橋にようやく到着。時間は12:15過ぎ。
相模川の手前に『馬入橋』『相模川』の標識が。
相模川は東海道の難所として知られ、平安時代は浮橋で渡っていたと。
鎌倉時代、源頼朝が橋の落成式の出席後に落馬し、翌月に亡くなったと。
一つの説では橋供養の帰途、稲村ケ崎に近づくに連れ、義経や義仲、平家一門、
安徳天皇などの怨霊(おんりょう)が海中から浮かんで出ては頼朝を悩ます。
そのために落馬したとも。
旧相模川橋脚の位置は現在の馬入橋の位置より東に2kmほどずれているが、
本橋の名称や地名としての馬入の由来はこの逸話にちなんでいるのだと。
江戸時代の相模川は現在の馬入橋付近に橋はなく、渡船による往来が行われていたと。



馬入橋からの大山の姿そして手前に多目的に利用できる屋内競技場
『ひらつかサン・ライフアリーナ』の屋根が見えた。



海側には東海道本線が。



橋の真中に、日本橋から62Kmのキロポストが。



相模川河口と奥には国道134号線に架かる『トラスコ湘南大橋』が、更にその先に相模湾が広がる。
相模川は上流の山梨県では、桂川（かつらがわ）、河口近くの下流では、
馬入川（ばにゅうがわ）と呼ばれている。古くは、鮎川（あゆかわ）と呼ばれたと。
馬入川の名は、鎌倉時代に相模川を渡る東海道に初めて相模川橋と呼ばれる橋が
架けられたときに、落成供養に臨んだ源頼朝が乗った馬が暴れて落ちたという
伝説にちなむと再び。



上流には『湘南銀河大橋』。
本橋開通前は、国道 1 号の馬入橋とその上流の神川橋の間は約 2.8km 開いており、
どちらも片側 1 車線であるため慢性的な渋滞が生じていた。
両橋のほぼ中間の位置に 3 径間連続鋼斜張橋構造で建設され、 1998 年に片側 1 車線で暫定開通。
橋の名称は公募され、 2371 通の応募の中から「天にそびえる 2 本の塔に支えられ相模川をまたぐ
壮大さと 360 度の広がりで見渡せる湘南の雄大な展望に、無限に広がる宇宙の夢、希望」
（選考理由より）をイメージした「湘南銀河大橋」に決定したと。
2007 年 7 月までに片側 2 車線で本供用し、国道 129 号とも接続したと。



茅ケ崎市と平塚市の市境は、現在では馬入川のずっと手前の新田入口の交差点付近。
昔は、馬入川の流れがもっと茅ケ崎寄りにあった事は、 『史跡　旧相模川（馬入川）橋脚』の
位置からも想像できるのであった。
馬入川の河口付近で、平塚市、茅ケ崎市、寒川町の境界が複雑に出入りしていることを
知ったのであった。



そして相模川の馬入橋の平塚側たもと南側にひっそりと建っていた
『陸軍架橋記念碑』を訪ねた。



右側に『陸軍架橋記念碑』と刻まれた石碑。

江戸時代は主要河川に橋を架けることが禁止され、東海道の馬入川も船渡しであった。
明治になって、木桁橋が架設されたのが馬入橋のはじまり。
関東大震災の前年から架け替え工事が行われており、橋台や橋脚などの基礎工事中に
関東地震に遭遇した。
『陸軍架橋記念碑』は相模川右岸、馬入橋の下り車線側道（歩道）にあり、由来や碑文は
併設されている説明板に記されていた。

「海道宿駅の高級旅館で、徳川幕府の許可と補助を受けて設備を充実していたものを本陣といい
これに次ぐものを脇本陣と呼んだ。
東海道平塚宿の本陣は　代々加藤七郎兵衛と称し　現在の平塚ニ一〇四番地神奈川相互銀行
支店所在地に南面して建っていた　総槻造　間口約三十米　奥行約六十八米　東に寄って
門と玄関があり　天皇や将軍・大名などの御座所は上段の間であったという。
記録によると　徳川十四代将軍家茂は文久三年二月　元治二年五月の二回ここに休憩している
また明治元年十月と同二年三月の両度　明治天皇は東京行幸と遷都に際してここに小休された
このたび　平塚支店改築にあたり旧跡碑を建てて永く記念とする。
神奈川相互銀行取締役社長　半田剛撰」



次の信号を左折し、『福生山宝善院』を訪ねる。入口山門の周りには、なまこ壁の築地塀が。
宝善院は東寺真言宗のお寺で福生山能満寺宝善院。建久年間（1190年〜1199年）に、
鎌倉八幡宮寺に下向した京都・東寺の学問僧により開山された。「新編相模国風土記稿」
（天保12年（1842年）刊）には、中興開山は貞享（1684年〜1688年）の頃住持であった
聖全（卒年詳ならず）と云われている。本尊は不動明王（京都･大通寺からの請来）、
寺宝に玉一顆あって明星玉と称すが、伝来は分からない。
天王社、稲荷社、天神社、虚空蔵堂がある。



『ぼたもち地蔵さま』。



『斎藤麗山（さいとうれいざん）　句碑』。



斎藤麗山は当院檀家･斎藤家の出身で江戸末期に優れた文人書家として
平塚宿で活躍した。この碑は後年、麗山の弟子たちが師匠の遺徳をしのんで墓地がある
当院境内に建立。碑には次のような意味深い歌が刻まれています。
　｢すそはまだ　くらきにあけて　ゆきのみね｣



『水子地蔵』。



境内には、多くの説明ボードが丁寧に。



『福生山　宝善院の歴史』説明板。



『鬼門よけの呪法（猿すべりのまじない）』
屋敷の東北を鬼門と呼び、当院東北の角に樹齢数百年と思われる2本の
「さるすべり」が植えられていた。



『本堂』



『日本最初の鉄道レール』。



「これは正真正銘、日本最初の鉄道レールです。 明治5年10月14日、新橋･横浜間でわが国最初の
鉄道が開業、これはその時のレールです。 製造はイギリス・ダーリントンのアイアン社
1873年製造です。 この線路の上を間違いなく日本最初の蒸気機関車弁慶号が走りました。
昭和43年、赤坂離宮（東宮御所）改修工事中、壁の中から発見されました。
明治42年の離宮新築工事にあたり、補強材として使われたようです。」



『宮本武蔵　ゆかりの瓦』。



京都『一乗寺下がり松』での吉岡一門との決闘に勝利はしましたが、京に逃れる所も
無くなった武蔵は東寺・観智院に身を隠しました。
今も武蔵直筆の国宝・襖絵が残っています。
この瓦は観智院本堂に用いられていた桃山時代の瓦です。
この瓦の下に、確かに武蔵は、一年半生活していました。



『ふたたび大師』。



「今を去る千数百年の昔の事です。弘法大師は遣唐使船で唐の都長安に渡られました　
余り昔の事ですから長安に渡られる以前のお大師様がいずこにおられたのか誰も知る者が
ありません。突然降ってわいたように、遣唐使船という日本国の公式派遣船の記録に
お名前が浮かんでこられます。
このためお大師様の入唐以前のご業績について多くの議論があり、いわばこの期間は
弘法大師伝の空白期・謎の期間とされています
宝善院隆洪和尚はある夜、霊告により、この謎の期間、既にお大師様は密かに
中国に渡られ修行を重ねられていたというお告げを受けました。
そこで『弘法大師二度渡航説』の論を発表し、霊夢に基づき、中国密教の聖地
「五台山」頂上よりわが国を望見する大師像を製作しました。
千数百年の昔、万里の波頭を越え、二度にわたり中国大陸に渡られたお大師様の霊跡をたたえ、
これを『ふたたび大師』と名付けました。なにごとによらず、「ふたたび」を祈願するに、
ふしぎな霊験があります。」



『宝善院本堂唐向拝の朱雀の彫刻。』。



『宝善院本堂の唐向背（からこうはい）』説明板。



『本堂正面の扉』。



『宝善院本堂唐向拝の天上絵』。



『インドネシア・バリ島の道祖神』。



『ネパール仏像・文殊菩薩像』



境内にあった『須賀神社』。



『武田信玄の小田原攻め戦死者供養塔』



戦国時代当院は小田原北条氏の信仰する寺院で、北条家臣団が当院を支えていました。
永禄十二年（１５６９年）武田信玄が小田原城を攻めたとき、この地方も戦場となりました。
この塔は宝篋印陀羅尼塔（ほうきょういんだらにとう）と呼ばれ、塔の下に宝篋印陀羅尼経を
埋葬して塔を建てることからこの名が生まれました(丸い生垣の後ろの石柱)。
戦死者の霊魂はこの塔に風とともに運ばれ、塔に当たることで供養されるという信仰から、
古来、戦場の跡地にはよく建てられました。



『光悦垣』。
割り竹を粗い目の菱形(ひしがた)に組み、割り竹の束をのせたもの。
近世初期の芸術家、本阿弥(ほんあみ)光悦が好んだことに由来。



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