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汪（ワン）
なんにでも興味があるので、ジャンルは特定しません。何でもありです。 ワイン、食事、音楽がメインですが、その時気になったことを徒然なるままに書き込みます。偶然たどり着いた人だけが見ていただければいいです。更新も気まぐれです。
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2006年10月01日
テーマ： 航空業界(1766)
カテゴリ： 四方山話
１０／１からは、コチラ関西では「阪急＋阪神」が始まり、ニュースでも取り上げられていましたが、全国的にはコチラのニュースが当然中心でしたよね。
ＪＡＬ、傘下２社と１日に合併 離陸に課題も （朝日・2006年09月30日）
日本航空（ＪＡＬ）グループの持ち株会社の傘下にある国際線事業会社（旧ＪＡＬ）が１０月１日、同じく傘下の国内線事業会社（旧日本エアシステム＝ＪＡＳ）を吸収合併し、最終的な経営統合が完成する。統合発表から５年になるが、この２年ほどで目立つのは再編の成果より、経営不振や運航トラブル、内紛騒ぎといった負の側面ばかりだ。一社化を追い風に経営が改善できるか、正念場だ。
◇
「これでやっと両方の社員が一緒の職場で働くようになり、お互いの良さを認め合うはずだ」と土屋文男常務は話す。
旧ＪＡＬ、ＪＡＳは０４年４月にロゴや制服などを統一したが、会社組織はほぼ２社のまま残り、両社の乗員が一緒に飛行機に乗ることはほとんどなかった。１日からは「混乗」が本格的に始まり、 運航・整備規定などのマニュアル、労働条件や賃金も旧ＪＡＬの制度に原則一本化 される。
今後の課題の一つは、旧ＪＡＬ、ＪＡＳの枠を超えた危機感の共有だ。旧ＪＡＬ勢は日本を代表する航空会社といったプライドがあり、旧ＪＡＳ勢には「国内線を軽視している」（元ＪＡＳ役員）と映る。
国土交通省内には、「 国際線の赤字を国内線で埋めているのだから、ＪＡＬはもっとＪＡＳを大事にすべきだ 」（幹部）との声もあったが、ＪＡＳ勢はグループ内での存在感を低下させ、持ち株会社の社内取締役１５人のうち、旧ＪＡＳ出身者は現在２人だけだ。
足元の業績は依然低迷している。運航トラブルへの不信感などから、国内線は単価の高い個人客が全日空に流れ、０６年度第１四半期（４～６月）連結決算は２６７億円の当期赤字。今年度は通期で２年ぶりの黒字化を目指すが、「かなり厳しい」（取引のある金融機関）状況だ。
◇
両社合わせて 八つある労働組合も経営を難しく している。２８日には旧ＪＡＳ系の日本航空ジャパン乗員組合（約６００人）が、勤務条件の変更に反対して一時ストを通告するなど、対立が表面化した。
元役員の一人は「 これまでの経営陣が労組問題を先送りしてきたツケ 」と自嘲（じちょう）気味に語る。２月の内紛後に急きょ就任が決まった西松遥社長体制は、今でも ＯＢらの影響力が残る など盤石とは言えず、労使交渉も混迷が続くと予想される。
「まずやろう、ＪＡＬ」。 社員に当事者意識と団結を訴えるため、１日に社内に張り出すポスターにはそんなスローガンが掲げられた。 ２兆円近い有利子負債を抱えており、金融機関からは１１月上旬に発表される中間決算をにらみ、一層のリストラと収益力強化を求められている。 窮地脱出へは、名実ともに一体感を持てるかどうかがカギを握る。
統合発表からかなり経つはずなのだが、マニュアルとか一本化されていなかったというのは驚き。もともと、人件費とかを含め、人・物を一本化し、支出を抑えるというのが、一般企業の統合効果というものだが、この新聞記事を読む限りでは、全て、旧ＪＡＬ側に合わせるという。
最近の銀行の合併の話を聞いていても、だいたいは対等といいつつも、事実上、「吸収」合併であることが多く、それが現在でも処遇、士気に影響を及ぼし、合併の効果がなかなか現れない、そんな銀行の話も聞くが、コチラもその可能性があるなぁ。
しかも国内線の利益で国際線の赤字を埋めるという体質が続く限りは、全てをＪＡＬのやり方にさせられ、覚えさせられ、国内を担ってきた旧ＪＡＳの従業員のストレスは溜まる一方かも。従業員の事を考えられない経営陣の受難は続くかも。もともと、過去の運輸省の体制からＪＡＬが国内線にも入るようになってきてからも、こういう利益体質は変わっていないし、大変だなぁ。
えーと、こういう話題も。統合イベントでは、左奥の旧ＪＡＬの制服から旧ＪＡＳの制服が全集合したらしい。
私が見覚えがあるのは、私の田舎は旧ＪＡＳしか飛んでいなかったこともあり、右から３番目から５番目までは直に見た記憶があります。･･･オレンジ色なんて、あったんですね。
目指せ「一心同翼」
１日から旧ＪＡＬ・ＪＡＳ同乗勤務
１日、日本航空が大変身する。旧日本エアシステム（ＪＡＳ）と旧日本航空（ＪＡＬ）が経営統合して４年。 制服は統一されたが、総計で１万人を超える客室乗務員とパイロットは、出身別の事業会社に分かれて乗務していたからだ。 それがやっと一体化する。業務の基本は同じでも、機器の呼び方や細かな操作は出身元で微妙に異なる。運航トラブルが続いた同社の現場では、安全やサービスの低下にはゆめゆめならないようにと緊張の中、準備が進む。
９月下旬、東京・羽田空港にある日本航空の訓練施設。ジャンボ機のファーストクラスの客室そっくりに造られた教室で、旧ＪＡＳ出身で入社３年目の客室乗務員２４人が接客訓練の最終段階を迎えていた。
主に国内線を飛んでいた旧ＪＡＳでは、ファーストクラスがなかった。ましてＪＡＬのファーストクラスはこまやかなサービスで世界に知られる。メニューの見せ方一つにも工夫があり、狭い調理室でレストラン顔負けの盛りつけをこなす。
「そこ、教えないでっ」。教官の鋭い声が飛ぶ。乗客からカクテルの注文を受け、どう作るか迷った訓練生に同僚が助け舟を出そうと話しかけたからだ。「国内線と違ってお客様に全身で接するので、つま先まで緊張します」と、船木聖子さん（２８）。
そんな彼女たちを、客室乗員訓練部の吉田千鶴子部長は 「旧ＪＡＬにはない親しみやすさがある」と評価する。ライバルの全日空と比べ「お高くとまっている」という悪評もあったＪＡＬに、旧ＪＡＳが新風を吹き込むかも知れない。
旧２社のいずれもが使っていたボーイング７７７でも、別々だったマニュアルを統合する過程でパイロットの日常的な言い回しに細かな違いが分かった。「たかが呼び名かもしれないが、出発前は機長と副操縦士が互いに言い合いながらチェックするので気になります」と、旧ＪＡＳ出身の機長は話す。客室乗務員でも同様で、対照表を作って備えるという。
運航条件も微妙に違う。 例えば、Ｂ７７７が誘導電波に頼らずに着陸する場合、旧ＪＡＬでは高度１２０メートルまで下りた時に１．６キロ以上先まで見通せなければやり直しだが、旧ＪＡＳなら高度９０メートルで１．２キロ先まで見えれば着陸できた。 こうしたケースでは、より厳格な旧ＪＡＬの基準に統一するという。
客室乗務員では、２段階だった旧ＪＡＳの職級が、旧ＪＡＬの５段階にそろえられる。「競争意識が高まり、和気あいあいの雰囲気がなくならないか」と、旧ＪＡＳのベテラン乗務員は心配する。
機内では機長と副操縦士はもちろん、客室乗務員間でも緊密な連携が要求される。わずかな意思疎通不足が事故につながりかねないためだ。幹部には「経営統合はすでに終わっていて問題ない」と話す人が多いが、「トップは現場を分かっているのだろうか」と、あるベテラン機長は漏らす。
パイロットでは旧ＪＡＬ２５４８人と旧ＪＡＳ７７０人が、客室乗務員では旧ＪＡＬ５６４２人と旧ＪＡＳ１４５０人が、１日から順次、同じ便に搭乗する。
赤くしてあるところですが、そういえば、子供の頃、近所の空港にＪＡＬ、ＡＮＡが降りてこないのに、大嵐でも、雪の日でも、どんどん空港に降りてきて、ＴＤＡ(ＪＡＳ)一社だけ運航していた、ということがありました。そういうことだったんですね。
ここでまた話を戻すが、旧・運輸省の体制下では、ＪＡＳは地方でも幹線を除く、地方空港に就航していたので、滑走路が短い地方空港や離島であるとか、年間を通じても悪天候が多い空港をより飛んでいたため、私的にはパイロットの技量がそういうところで鍛え上げられ、より緩い条件でも着陸できるように、そういう規定になっていたのではないかと、思っている。
･･･というわけで、私的には子供の頃から見てきた限りではＪＡＳというのは大変信頼性のある会社だったわけだが、今後どうなるんでしょうね。
ＪＡＬ、傘下２社と１日に合併 離陸に課題も （朝日・2006年09月30日）
日本航空（ＪＡＬ）グループの持ち株会社の傘下にある国際線事業会社（旧ＪＡＬ）が１０月１日、同じく傘下の国内線事業会社（旧日本エアシステム＝ＪＡＳ）を吸収合併し、最終的な経営統合が完成する。統合発表から５年になるが、この２年ほどで目立つのは再編の成果より、経営不振や運航トラブル、内紛騒ぎといった負の側面ばかりだ。一社化を追い風に経営が改善できるか、正念場だ。
◇
「これでやっと両方の社員が一緒の職場で働くようになり、お互いの良さを認め合うはずだ」と土屋文男常務は話す。
旧ＪＡＬ、ＪＡＳは０４年４月にロゴや制服などを統一したが、会社組織はほぼ２社のまま残り、両社の乗員が一緒に飛行機に乗ることはほとんどなかった。１日からは「混乗」が本格的に始まり、 運航・整備規定などのマニュアル、労働条件や賃金も旧ＪＡＬの制度に原則一本化 される。
今後の課題の一つは、旧ＪＡＬ、ＪＡＳの枠を超えた危機感の共有だ。旧ＪＡＬ勢は日本を代表する航空会社といったプライドがあり、旧ＪＡＳ勢には「国内線を軽視している」（元ＪＡＳ役員）と映る。
国土交通省内には、「 国際線の赤字を国内線で埋めているのだから、ＪＡＬはもっとＪＡＳを大事にすべきだ 」（幹部）との声もあったが、ＪＡＳ勢はグループ内での存在感を低下させ、持ち株会社の社内取締役１５人のうち、旧ＪＡＳ出身者は現在２人だけだ。
足元の業績は依然低迷している。運航トラブルへの不信感などから、国内線は単価の高い個人客が全日空に流れ、０６年度第１四半期（４～６月）連結決算は２６７億円の当期赤字。今年度は通期で２年ぶりの黒字化を目指すが、「かなり厳しい」（取引のある金融機関）状況だ。
◇
両社合わせて 八つある労働組合も経営を難しく している。２８日には旧ＪＡＳ系の日本航空ジャパン乗員組合（約６００人）が、勤務条件の変更に反対して一時ストを通告するなど、対立が表面化した。
元役員の一人は「 これまでの経営陣が労組問題を先送りしてきたツケ 」と自嘲（じちょう）気味に語る。２月の内紛後に急きょ就任が決まった西松遥社長体制は、今でも ＯＢらの影響力が残る など盤石とは言えず、労使交渉も混迷が続くと予想される。
「まずやろう、ＪＡＬ」。 社員に当事者意識と団結を訴えるため、１日に社内に張り出すポスターにはそんなスローガンが掲げられた。 ２兆円近い有利子負債を抱えており、金融機関からは１１月上旬に発表される中間決算をにらみ、一層のリストラと収益力強化を求められている。 窮地脱出へは、名実ともに一体感を持てるかどうかがカギを握る。
統合発表からかなり経つはずなのだが、マニュアルとか一本化されていなかったというのは驚き。もともと、人件費とかを含め、人・物を一本化し、支出を抑えるというのが、一般企業の統合効果というものだが、この新聞記事を読む限りでは、全て、旧ＪＡＬ側に合わせるという。
最近の銀行の合併の話を聞いていても、だいたいは対等といいつつも、事実上、「吸収」合併であることが多く、それが現在でも処遇、士気に影響を及ぼし、合併の効果がなかなか現れない、そんな銀行の話も聞くが、コチラもその可能性があるなぁ。
しかも国内線の利益で国際線の赤字を埋めるという体質が続く限りは、全てをＪＡＬのやり方にさせられ、覚えさせられ、国内を担ってきた旧ＪＡＳの従業員のストレスは溜まる一方かも。従業員の事を考えられない経営陣の受難は続くかも。もともと、過去の運輸省の体制からＪＡＬが国内線にも入るようになってきてからも、こういう利益体質は変わっていないし、大変だなぁ。
えーと、こういう話題も。統合イベントでは、左奥の旧ＪＡＬの制服から旧ＪＡＳの制服が全集合したらしい。私が見覚えがあるのは、私の田舎は旧ＪＡＳしか飛んでいなかったこともあり、右から３番目から５番目までは直に見た記憶があります。･･･オレンジ色なんて、あったんですね。
目指せ「一心同翼」
１日から旧ＪＡＬ・ＪＡＳ同乗勤務
１日、日本航空が大変身する。旧日本エアシステム（ＪＡＳ）と旧日本航空（ＪＡＬ）が経営統合して４年。 制服は統一されたが、総計で１万人を超える客室乗務員とパイロットは、出身別の事業会社に分かれて乗務していたからだ。 それがやっと一体化する。業務の基本は同じでも、機器の呼び方や細かな操作は出身元で微妙に異なる。運航トラブルが続いた同社の現場では、安全やサービスの低下にはゆめゆめならないようにと緊張の中、準備が進む。
９月下旬、東京・羽田空港にある日本航空の訓練施設。ジャンボ機のファーストクラスの客室そっくりに造られた教室で、旧ＪＡＳ出身で入社３年目の客室乗務員２４人が接客訓練の最終段階を迎えていた。
主に国内線を飛んでいた旧ＪＡＳでは、ファーストクラスがなかった。ましてＪＡＬのファーストクラスはこまやかなサービスで世界に知られる。メニューの見せ方一つにも工夫があり、狭い調理室でレストラン顔負けの盛りつけをこなす。
「そこ、教えないでっ」。教官の鋭い声が飛ぶ。乗客からカクテルの注文を受け、どう作るか迷った訓練生に同僚が助け舟を出そうと話しかけたからだ。「国内線と違ってお客様に全身で接するので、つま先まで緊張します」と、船木聖子さん（２８）。
そんな彼女たちを、客室乗員訓練部の吉田千鶴子部長は 「旧ＪＡＬにはない親しみやすさがある」と評価する。ライバルの全日空と比べ「お高くとまっている」という悪評もあったＪＡＬに、旧ＪＡＳが新風を吹き込むかも知れない。
旧２社のいずれもが使っていたボーイング７７７でも、別々だったマニュアルを統合する過程でパイロットの日常的な言い回しに細かな違いが分かった。「たかが呼び名かもしれないが、出発前は機長と副操縦士が互いに言い合いながらチェックするので気になります」と、旧ＪＡＳ出身の機長は話す。客室乗務員でも同様で、対照表を作って備えるという。
運航条件も微妙に違う。 例えば、Ｂ７７７が誘導電波に頼らずに着陸する場合、旧ＪＡＬでは高度１２０メートルまで下りた時に１．６キロ以上先まで見通せなければやり直しだが、旧ＪＡＳなら高度９０メートルで１．２キロ先まで見えれば着陸できた。 こうしたケースでは、より厳格な旧ＪＡＬの基準に統一するという。
客室乗務員では、２段階だった旧ＪＡＳの職級が、旧ＪＡＬの５段階にそろえられる。「競争意識が高まり、和気あいあいの雰囲気がなくならないか」と、旧ＪＡＳのベテラン乗務員は心配する。
機内では機長と副操縦士はもちろん、客室乗務員間でも緊密な連携が要求される。わずかな意思疎通不足が事故につながりかねないためだ。幹部には「経営統合はすでに終わっていて問題ない」と話す人が多いが、「トップは現場を分かっているのだろうか」と、あるベテラン機長は漏らす。
パイロットでは旧ＪＡＬ２５４８人と旧ＪＡＳ７７０人が、客室乗務員では旧ＪＡＬ５６４２人と旧ＪＡＳ１４５０人が、１日から順次、同じ便に搭乗する。
赤くしてあるところですが、そういえば、子供の頃、近所の空港にＪＡＬ、ＡＮＡが降りてこないのに、大嵐でも、雪の日でも、どんどん空港に降りてきて、ＴＤＡ(ＪＡＳ)一社だけ運航していた、ということがありました。そういうことだったんですね。
ここでまた話を戻すが、旧・運輸省の体制下では、ＪＡＳは地方でも幹線を除く、地方空港に就航していたので、滑走路が短い地方空港や離島であるとか、年間を通じても悪天候が多い空港をより飛んでいたため、私的にはパイロットの技量がそういうところで鍛え上げられ、より緩い条件でも着陸できるように、そういう規定になっていたのではないかと、思っている。
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