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汪（ワン）
なんにでも興味があるので、ジャンルは特定しません。何でもありです。 ワイン、食事、音楽がメインですが、その時気になったことを徒然なるままに書き込みます。偶然たどり着いた人だけが見ていただければいいです。更新も気まぐれです。
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2006年11月19日
テーマ： 鉄道(23145)
カテゴリ： 交通事情・行ったり来たり
今朝の朝日新聞・朝刊を読んでいたら、こんな記事が。
私も空港を利用するために、京急の蒲田駅はよく利用しますが、この記者さん（天声人語を受け持つくらいなので、調べたら名前が出てくる有名な方なのでしょうが）も利用していて思ったのだろう。
しかし、この記事を読む限りでは、駅の掲示や工事進捗、工事予定などあまり読まれていないのだなぁ、と実感。マスコミにいるのだから、もっと調べて欲しいなぁ。インターネットでも随分調べられるのに。京急も広報が足りないのは事実だが。
工事ももう少しうまくやって短縮できないのだろうか。日本国内の工事というのは何でもそうだが、時間が掛かる印象が。そうしないと、人を抱えている工事業者も人繰りとか雇用が難しいのだろうが、なんにせよ、それに伴う道路渋滞、近隣へ及ぼす経済への影響ロスはかなり大きいと思います。早く、使いやすい駅になるとイイですね。
【天声人語】 2006年11月19日（日曜日）付
京急ホームページより、京急蒲田駅を横浜側から ＞
京浜急行の京急蒲田駅１番線ホームは、非常に特殊なホームだ。右からも左からも電車が入ってくる。慣れない人はびっくりするだろう。ホームの至る所に、「行き先を確認してご乗車ください」という表示がある。
山岳鉄道にはあるが、都市部では珍しい「スイッチバック」方式を採用している。横浜方面と羽田を乗り換えなしで結ぶための工夫だそうだ。素人には複雑に見えるが、京急によると、これまで特に事故はないというから、日本的な技術の粋なのだろう。
とはいえ現状は、線路などの用地の関係で無理を強いられているため、改良工事が進められている。工事がすめば、羽田との直通電車をかなり増やすことができるという。
羽田空港では３年後を目標に、４本目の滑走路が計画中だ。完成すれば、国際線の定期便も就航する予定だ。今のところ羽田を利用するのは、国際線の中でも近距離の便になる見通しだそうだ。成田空港より都心に近いため、羽田発着の便に乗りたいという利用客は多いだろう。
空港と浜松町を結ぶ「東京モノレール」は、五輪に合わせて６４年に開業した。京急が羽田に乗り入れたのは９８年だ。モノレール側も途中の駅に待避線をつくって、快速を増発する予定だ。両社とも安全を大前提とした上で、利用しやすい交通機関を追求してほしい。
で、紙面も狭いし、どのように安全を目指して欲しいのかの主張がわかりづらい。･･･はっきり言って、こういうマスコミ全体が技術職や安全担当職員を育成すべく、学生や子供達に主張できたことは無いんだよね。「受験に、試験に、天声人語が採用！」と宣伝するばかりで。
ここで事故が起きていないのは、例えダイヤが狂っても、電車を止まらせて時間を遅らせてまでも、京急がしっかりと電車を信号停車させてコントロールしているからなんだよね。そして、ダイヤ編成の担当者の涙ぐましい努力が見えてくる。沿線が建物だらけで、あの狭い中を工事しているのだから、脱帽ものです。
もっと、技術職や理系学生の努力が報われてもいいと思うな。極論ですが、もしかしたら、耐震偽造問題も起きていなかったのかも。
↓ まもなく、このように移転します。
私も空港を利用するために、京急の蒲田駅はよく利用しますが、この記者さん（天声人語を受け持つくらいなので、調べたら名前が出てくる有名な方なのでしょうが）も利用していて思ったのだろう。
しかし、この記事を読む限りでは、駅の掲示や工事進捗、工事予定などあまり読まれていないのだなぁ、と実感。マスコミにいるのだから、もっと調べて欲しいなぁ。インターネットでも随分調べられるのに。京急も広報が足りないのは事実だが。
工事ももう少しうまくやって短縮できないのだろうか。日本国内の工事というのは何でもそうだが、時間が掛かる印象が。そうしないと、人を抱えている工事業者も人繰りとか雇用が難しいのだろうが、なんにせよ、それに伴う道路渋滞、近隣へ及ぼす経済への影響ロスはかなり大きいと思います。早く、使いやすい駅になるとイイですね。
【天声人語】 2006年11月19日（日曜日）付
京急ホームページより、京急蒲田駅を横浜側から ＞
京浜急行の京急蒲田駅１番線ホームは、非常に特殊なホームだ。右からも左からも電車が入ってくる。慣れない人はびっくりするだろう。ホームの至る所に、「行き先を確認してご乗車ください」という表示がある。
山岳鉄道にはあるが、都市部では珍しい「スイッチバック」方式を採用している。横浜方面と羽田を乗り換えなしで結ぶための工夫だそうだ。素人には複雑に見えるが、京急によると、これまで特に事故はないというから、日本的な技術の粋なのだろう。
とはいえ現状は、線路などの用地の関係で無理を強いられているため、改良工事が進められている。工事がすめば、羽田との直通電車をかなり増やすことができるという。
羽田空港では３年後を目標に、４本目の滑走路が計画中だ。完成すれば、国際線の定期便も就航する予定だ。今のところ羽田を利用するのは、国際線の中でも近距離の便になる見通しだそうだ。成田空港より都心に近いため、羽田発着の便に乗りたいという利用客は多いだろう。
空港と浜松町を結ぶ「東京モノレール」は、五輪に合わせて６４年に開業した。京急が羽田に乗り入れたのは９８年だ。モノレール側も途中の駅に待避線をつくって、快速を増発する予定だ。両社とも安全を大前提とした上で、利用しやすい交通機関を追求してほしい。
で、紙面も狭いし、どのように安全を目指して欲しいのかの主張がわかりづらい。･･･はっきり言って、こういうマスコミ全体が技術職や安全担当職員を育成すべく、学生や子供達に主張できたことは無いんだよね。「受験に、試験に、天声人語が採用！」と宣伝するばかりで。
ここで事故が起きていないのは、例えダイヤが狂っても、電車を止まらせて時間を遅らせてまでも、京急がしっかりと電車を信号停車させてコントロールしているからなんだよね。そして、ダイヤ編成の担当者の涙ぐましい努力が見えてくる。沿線が建物だらけで、あの狭い中を工事しているのだから、脱帽ものです。
もっと、技術職や理系学生の努力が報われてもいいと思うな。極論ですが、もしかしたら、耐震偽造問題も起きていなかったのかも。
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