キハ１８１つばさ
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2022.10.03
テーマ： 鉄道(25419)
カテゴリ： 急行列車（国鉄・ＪＲ）
ＥＦ５８・ＥＦ６４牽引：急行「能登」
（旧型客車時代）
昭和５０年３月ダイヤ改正まで、上野～金沢間に２往復の急行「北陸」が設定されていました。同改正において、寝台専用編成の「北陸２号」が２０系化のうえ寝台特急に格上げとなり、特急「北陸」として登場。一方、急行列車のまま存置された「北陸１号」は名称を使えなくなったため、ここで急行「能登」に名前を変え、全く同じ区間、同じような編成で再出発することになります。
なお、急行「能登」は東海道本線経由の時代がありましたが、ここでは記述を省略いたします。
昭和５５年７月２３日 南浦和～蕨間にて
訳あって非常に写りが悪いのですが、旧型客車時代の急行「能登」で、まだＥＦ５８が牽引していた頃です。上野方にスニ４１が１両連結されているのが特徴です。
急行｢能登」が誕生したのは昭和５０年３月の改正からとなりますが、早朝の列車のため、殆ど記録が残っていませんでした。当時は夜行急行列車も多数あり、ＥＦ５８牽引が当たり前でしたから、希少価値は全くありませんでした。
昭和５５年１０月頃 蕨～西川口間にて
上の写真を撮影して間もなく、さらに早朝撮影をした際、やってきた「能登」は新鋭ＥＦ６４１０００番台に変わっていました。どうもこの日辺りが初日だったらしく、直ぐに発売された鉄道雑誌でも話題になっていました。
Ａ寝台・Ｂ寝台・グリーン車を連結しており、グリーン車にはまだ帯が付いているように見えます。
昭和５７年９月６日 水上駅にて
上越新幹線開業に向け夜行列車が廃止になる前にと、水上駅バルブに挑戦したことがありました。
急行「能登」もスジそのものが廃止になる予想を裏切り、信越本線経由の急行「越前」を乗っ取るかたちで存続することに違和感を覚えました。事実上は「能登」が廃止になったようなものです。
昭和５７年１１月からは旧型客車が全廃。信越本線経由となった急行「能登」は１４系寝台＋座席車に変更されましたが、この頃から近所の区間に金網が張り巡らされ、夜行列車など撮る機会を失うことになります。したがって、この間、碓氷峠が廃止となり、電車化されて上越線経由として正調「能登」が復活するも、写真を撮る機会は全くありませんでした。
【中古】Nゲージ KATO(カトー) 5139 スニ41 2000 2020年ロット 【A】
【中古】Nゲージ/KATO 10-899 セットバラ 5139-2 （1両のみ） スニ41-5 （郵便・荷物列車「東海道・山陽」A 2022年ロット） 【A’】 付属品無し/ビニール袋で個装しエアキャップに包んでの発送
5228 KATO カトー オハ46 ブルー Nゲージ 鉄道模型（ZN99730）
オハ46 ブルー【KATO・5228】「鉄道模型 Nゲージ カトー」
5300 KATO カトー オハフ45 ブルー Nゲージ 鉄道模型（ZN99731）
オハフ45 ブルー【KATO・5300】「鉄道模型 Nゲージ カトー」
昭和５０年３月ダイヤ改正まで、上野～金沢間に２往復の急行「北陸」が設定されていました。同改正において、寝台専用編成の「北陸２号」が２０系化のうえ寝台特急に格上げとなり、特急「北陸」として登場。一方、急行列車のまま存置された「北陸１号」は名称を使えなくなったため、ここで急行「能登」に名前を変え、全く同じ区間、同じような編成で再出発することになります。
なお、急行「能登」は東海道本線経由の時代がありましたが、ここでは記述を省略いたします。
昭和５５年７月２３日 南浦和～蕨間にて
訳あって非常に写りが悪いのですが、旧型客車時代の急行「能登」で、まだＥＦ５８が牽引していた頃です。上野方にスニ４１が１両連結されているのが特徴です。
急行｢能登」が誕生したのは昭和５０年３月の改正からとなりますが、早朝の列車のため、殆ど記録が残っていませんでした。当時は夜行急行列車も多数あり、ＥＦ５８牽引が当たり前でしたから、希少価値は全くありませんでした。
昭和５５年１０月頃 蕨～西川口間にて
上の写真を撮影して間もなく、さらに早朝撮影をした際、やってきた「能登」は新鋭ＥＦ６４１０００番台に変わっていました。どうもこの日辺りが初日だったらしく、直ぐに発売された鉄道雑誌でも話題になっていました。
Ａ寝台・Ｂ寝台・グリーン車を連結しており、グリーン車にはまだ帯が付いているように見えます。
昭和５７年９月６日 水上駅にて
上越新幹線開業に向け夜行列車が廃止になる前にと、水上駅バルブに挑戦したことがありました。
急行「能登」もスジそのものが廃止になる予想を裏切り、信越本線経由の急行「越前」を乗っ取るかたちで存続することに違和感を覚えました。事実上は「能登」が廃止になったようなものです。
昭和５７年１１月からは旧型客車が全廃。信越本線経由となった急行「能登」は１４系寝台＋座席車に変更されましたが、この頃から近所の区間に金網が張り巡らされ、夜行列車など撮る機会を失うことになります。したがって、この間、碓氷峠が廃止となり、電車化されて上越線経由として正調「能登」が復活するも、写真を撮る機会は全くありませんでした。
【中古】Nゲージ KATO(カトー) 5139 スニ41 2000 2020年ロット 【A】
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5228 KATO カトー オハ46 ブルー Nゲージ 鉄道模型（ZN99730）
オハ46 ブルー【KATO・5228】「鉄道模型 Nゲージ カトー」
5300 KATO カトー オハフ45 ブルー Nゲージ 鉄道模型（ZN99731）
オハフ45 ブルー【KATO・5300】「鉄道模型 Nゲージ カトー」
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Re:ＥＦ５８・ＥＦ６４牽引：急行「能登」（旧型客車時代）(10/03)
hide1971 さん
初めまして、いつも懐かしい国鉄時代の写真、楽しませて頂いております。
私は、地元が名古屋で、今はＥＦ64－1000の撮影を楽しんでおります。
しかし、ＥＨ200が去年から入り運用が減ってきているので、寂しく思っております。
国鉄時代にお詳しいと察しましてお願いがあるのですが、
１９８２年ダイヤ改正以降の国鉄時代、
寝台特急北陸の牽引機ＥＦ64－1000ですが、どこの所属だったかご存知でしょうか。 高崎第二？ 長岡？
古い雑誌など取り寄せて調べているのですが、よくわからないのです。
お手数ですが、よろしくお願いします。
今後も写真館のほう楽しみにしております。 (2023.05.14 04:39:11)
私は、地元が名古屋で、今はＥＦ64－1000の撮影を楽しんでおります。
しかし、ＥＨ200が去年から入り運用が減ってきているので、寂しく思っております。
国鉄時代にお詳しいと察しましてお願いがあるのですが、
１９８２年ダイヤ改正以降の国鉄時代、
寝台特急北陸の牽引機ＥＦ64－1000ですが、どこの所属だったかご存知でしょうか。 高崎第二？ 長岡？
古い雑誌など取り寄せて調べているのですが、よくわからないのです。
お手数ですが、よろしくお願いします。
今後も写真館のほう楽しみにしております。 (2023.05.14 04:39:11)
Re[1]:ＥＦ５８・ＥＦ６４牽引：急行「能登」（旧型客車時代）(10/03)
キハ１８１つばさ
さん
hide1971さんへ
コメントありがとうございます。
昔は研究しながら写真を撮っていたわけではなく、特に新車にはあまり興味もなかったので、特にＥＦ６４は気にしていたことはありませんでした。
「北陸」も１４系化されてから興味が無くなってしまったので、あまり動きを気にしたことはなく、これといった追っ掛け資料も見当たりません。
記憶だけになりますが、高崎のカマが牽く夜行列車は「鳥海」「天の川」くらいで、これらは昭和５７年１１月改正で開始となり、運用が消滅しています。
一方、昭和５５年半ばから導入されたＥＦ６４１０００番台は、新製当時から長岡に集中配置となっており、ＥＦ６４牽引はすべて長岡機関区の所管となっていた筈です。その後、高崎第二機関区のＥＦ５８を置き換えるため、昭和５７年１１月改正で長岡からＥＦ６４１００１～１６が異動したらしいですが、これらのカマは主に東北本線を含む荷物列車に運用されており、事故対応を除いては「北陸」運用に入ることはなかった筈です。
参考になるか、当時に近い配置表をアップしている方がいらっしゃいましたので。http://www.80sjnr.sakura.ne.jp/82_shutoken_el_haichihyo.htm
ここからの推測になりますが、こんな状況だからそっくりＪＲ貨物に移行できたんでしょうね。 (2023.05.14 19:39:12)
コメントありがとうございます。
昔は研究しながら写真を撮っていたわけではなく、特に新車にはあまり興味もなかったので、特にＥＦ６４は気にしていたことはありませんでした。
「北陸」も１４系化されてから興味が無くなってしまったので、あまり動きを気にしたことはなく、これといった追っ掛け資料も見当たりません。
記憶だけになりますが、高崎のカマが牽く夜行列車は「鳥海」「天の川」くらいで、これらは昭和５７年１１月改正で開始となり、運用が消滅しています。
一方、昭和５５年半ばから導入されたＥＦ６４１０００番台は、新製当時から長岡に集中配置となっており、ＥＦ６４牽引はすべて長岡機関区の所管となっていた筈です。その後、高崎第二機関区のＥＦ５８を置き換えるため、昭和５７年１１月改正で長岡からＥＦ６４１００１～１６が異動したらしいですが、これらのカマは主に東北本線を含む荷物列車に運用されており、事故対応を除いては「北陸」運用に入ることはなかった筈です。
参考になるか、当時に近い配置表をアップしている方がいらっしゃいましたので。http://www.80sjnr.sakura.ne.jp/82_shutoken_el_haichihyo.htm
ここからの推測になりますが、こんな状況だからそっくりＪＲ貨物に移行できたんでしょうね。 (2023.05.14 19:39:12)
Re[2]:ＥＦ５８・ＥＦ６４牽引：急行「能登」（旧型客車時代）(10/03)
hide1971 さん
早速のご返事、誠に有難うございます。
私の質問の件に、興味を持ったきっかけは、
昔撮った写真を整理していて、北陸の牽引機EF64-1000を確認すると、
高崎も長岡も区別なく使われているような印象でした。
1016号より前の番号も何度か確認できます。
結構、柔軟な運用だったのかもしれませんね。
いずれにしても、昔撮った写真を見ながら、
色々関心を持ったり、調べたりするのは楽しいです。
これからも、ブログのほう楽しませて頂きます。 (2023.05.15 04:22:08)
私の質問の件に、興味を持ったきっかけは、
昔撮った写真を整理していて、北陸の牽引機EF64-1000を確認すると、
高崎も長岡も区別なく使われているような印象でした。
1016号より前の番号も何度か確認できます。
結構、柔軟な運用だったのかもしれませんね。
いずれにしても、昔撮った写真を見ながら、
色々関心を持ったり、調べたりするのは楽しいです。
これからも、ブログのほう楽しませて頂きます。 (2023.05.15 04:22:08)
Re[3]:ＥＦ５８・ＥＦ６４牽引：急行「能登」（旧型客車時代）(10/03)
キハ１８１つばさ
さん
hide1971さんへ
ヘッドマークが復活するまでは、あまりカマの写真を撮ったことが無く、復活した頃には地元が金網柵で撮れなくなってしまったため、早朝で地元でしか撮れない夜行列車は撮ることがなくなってしまいました。
したがって、ちょうど５７年１１月改正以降、平成半ばまでは地元での写真が無く、「北陸」に関しても１枚も写真がありません。
画像でググってみたのですが、やはりその時代の写真は殆どヒットしなかったので、当時の状況は正直分かりませんでした。
ヘッドマーク無し＋１４系だと一部は改正前で全機長岡の可能性もありますし、不具合などで高崎に異動後のＥＦ６４や驚いたのはＰＦが牽引したこともあったようです。
レア写真も含め、時代の記録は撮ったもの勝ちですから、情報データと共にきちんと記録しておきたいものですね。まあ、今となっては遅いですけどｗ
まだまだ昭和時代の写真も残っていますので、是非ご笑覧いただければと思います。 (2023.05.16 22:15:37)
ヘッドマークが復活するまでは、あまりカマの写真を撮ったことが無く、復活した頃には地元が金網柵で撮れなくなってしまったため、早朝で地元でしか撮れない夜行列車は撮ることがなくなってしまいました。
したがって、ちょうど５７年１１月改正以降、平成半ばまでは地元での写真が無く、「北陸」に関しても１枚も写真がありません。
画像でググってみたのですが、やはりその時代の写真は殆どヒットしなかったので、当時の状況は正直分かりませんでした。
ヘッドマーク無し＋１４系だと一部は改正前で全機長岡の可能性もありますし、不具合などで高崎に異動後のＥＦ６４や驚いたのはＰＦが牽引したこともあったようです。
レア写真も含め、時代の記録は撮ったもの勝ちですから、情報データと共にきちんと記録しておきたいものですね。まあ、今となっては遅いですけどｗ
まだまだ昭和時代の写真も残っていますので、是非ご笑覧いただければと思います。 (2023.05.16 22:15:37)
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