2025年08月の記事
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ＥＦ６６牽引グレードアップ寝台客車：寝台特急「あさかぜ」
ＥＦ６６牽引グレードアップ寝台客車：寝台特急「あさかぜ」「あさかぜ」は、東京～博多間を結ぶ寝台特急列車。昭和３１年１１月に誕生した、戦後初の寝台特急です。牽引機は、誕生時からＥＦ５８となっており、その後、ＥＦ６０５００番台～ＥＦ６１～ＥＦ６５５００番台～ＥＦ６５１０００番台後期と、他の東京発着ブルトレと同様の経緯を辿り、さらに、ロビーカーの連結により牽引定数の増強が必要となり、ＥＦ６６が牽引するようになりました。昭和６２年２月１５日 根府川～早川間にて ＥＦ６６５３牽引新幹線博多開業により徐々に九州夜行が傾き始めてきた頃、ロビーカーを連結したりカルテットなど個室寝台の連結により旅客減に歯止めを掛けようとして様々な工夫を行われてきましたが、その中でも陳腐化しつつある２５形車輌を思いっきりリフレッシュし、かつての「動くホテル」として絶賛された時代を取り戻そうと施工されたのが車輌の「グレードアップ化」でした。グレードアップした客車たちは金帯を纏い、７００番台を名乗りました。何とかその後も生き延びた「あさかぜ」でしたが、スピード優先の時代には勝てず、結局は力尽きてしまいました。しかし、その精神は「北斗星」用の客車へと受け継がれています。また、同車に使われていた７００番台客車は、「あさかぜ」からの撤退によって「はくつる」へと活躍の舞台を移しましたが、それも老朽化と共に役目を終えました。尾久客車区に保存留置され、日に日に色褪せていく姿を見て、ブルトレ時代の終わりを寂しく感じていた記憶が蘇ってきます。しかし、２０系から始まった高級寝台列車「あさかぜ」は、永遠に心の中の”スター”である事に変わりはありません。
2025.08.31
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国鉄 交直流型電気機関車：ＥＦ８１１３～１６
国鉄 交直流型電気機関車：ＥＦ８１１３～１６田端機関区のＥＦ８１シリーズです。直流区間が短い常磐線は、交直流機関車が必須の路線となっており、水戸以遠の交流区間対応は別としても、首都圏側ではＥＤ４６（←ＥＤ９２）に始まった交直流機がＥＦ８０の誕生へと発展していきます。その後、日本海縦貫線対応とした３電源のＥＦ８１へと製造が移行され、首都圏にも少数ながら配置されています。この際、田端機関区では８２～９４号機が初めての配置となっており、いわゆる若番車というのを見ることはできませんでした。昭和５９年２月、貨物輸送を大幅に見直した大改正を実施。客車列車の衰退も相まって、機関車の生死にも大打撃を与えました。常磐線では老朽化が著しくなってきたＥＦ８０の後継機としてＥＦ８１が各地から転属してくるようになり、ＥＦ８０の廃車が進む都度、比較的に若い番号のＥＦ８１が見られるようになりました。昭和６０年 与野駅にて ＥＦ８１１３牽引 快速「エキスポライナー」貨物運用が大幅に削減されましたが、つくば万博が開催されたために臨時・団体客車列車多く設定されたため、ＥＦ８０の残党と共に「エキスポライナー」の牽引にあたりました。昭和６３年１２月２４日 高崎線にて ＥＦ８１１３牽引 貨物列車高崎線を行く一般貨物列車を牽く１３号機で、既にＪＲに移行しています。国鉄時代には高崎線へ運用されるＥＦ８０やＥＦ８１の運用はなかったと思われますが、ＪＲ化で柔軟な運用で対応するようになったようです。昭和６０年９月５日 万博中央～牛久間にて ＥＦ８１１４牽引 貨物列車万博輸送の列車写真を撮りに行ったときに偶然撮影したものですが、この時に初めて若番車が関東へ来たと知ったように記憶しています。平成元年３月１２日 大甕～勝田間にて ＥＦ８１１６牽引 貨物列車平成になってから撮ったもので、大合理化は受けていますが、まだ一般貨物が走っていたんですね。１５号機もおそらく配置になっていたのではないかと思いますが、写真が見当たりませんでした。初期のＥＦ８１は、前面に通風孔が一対設置されているのが特徴です。寝台特急「ゆうづる」の牽引にも当たっていたはずですが、当時は「まだまだこれからの車両」と言うことで着目していませんでした。そして、これら初期型は、いつの間にやら姿を消してしまいました。１３～１６号機は、いずれも昭和４４年誕生の日立製で、富山第二機関区配置から始まり、やはりＥＦ８０を置き換える目的で田端機関区へと異動となっています。１３号機、１４号機は平成１３年、１６号機は平成１６年に廃車となっています。
2025.08.30
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ＤＤ１３１４０牽引 貨物列車：清水港線
ＤＤ１３１４０牽引 貨物列車：清水港線清水港線に置きまして、ロケハン移動中に偶然出会った貨物列車の写真を１枚だけですがご紹介いたします。※撮影は、昭和５９年３月２２日、清水ふ頭付近にて。ＤＤ１３１４０牽引 貨物列車清水駅から線路伝いに歩き始めると、急に踏切が鳴り出しました。夕方の上りまで列車は無い筈と思い込んでいたのですが、ここにＤＤ１３が貨車を牽いてゆっくりとやってきました。貨物列車と言うよりは入換列車のような感じでした。左横に操車係が写っているので、入換扱いの可能性が高いですね。緩急車の連結廃止前であったことから機関車次位にはヨ８０００がしっかりと連結されています。カーブがきつくて後方に何が何両繋がっていたのか思い出すこともできませんが、５９・２大合理化後でありながらも清水港線では車扱い一般貨物輸送が残っていたことの証明になる写真です。
2025.08.29
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東武鉄道 キハ２０００：熊谷線
東武鉄道 キハ２０００：熊谷線東武鉄道熊谷線は、埼玉県熊谷市から北へ伸びる、わずか４駅間のミニ路線でした。本来は、終点の妻沼（めぬま）から利根川を渡り、反対側から建設していた小泉線とつながる計画でしたが、第二次世界大戦の影響や利根川橋梁の工事に困難さから建設は休止になり、結局は利根川を越えることはできませんでした（昭和４９年に正式に工事中止決定）。同線は、東武鉄道の旅客営業線では最後まで残った非電化路線としても有名な存在でした。キハ２０００形が３両配置され、原則単行運転でラッシュ時には重連が組まれていたこともあったようです。全線が１閉塞（へいそく）区間で、途中に交換設備はありませんでした。私が高校３年生になったとき、当時の国鉄でも赤字ローカル線の廃止が騒がれていた頃、東武鉄道の中でも異端であり超赤字であった同線の廃止が取り沙汰されるようになり、同級生と初めて訪れることになりました。撮影は、すべて昭和５６年８月２８日 妻沼駅にて。終点 妻沼駅にたたずむキハ２０００妻沼駅を後にするキハ２０００キハ２０００の運転台熊谷に向けて出発を待つキハ２０００この日は生憎の雨模様。しかもモノクロであったため、かなり硬調な写真になってしまいました。我が家から一番便の良い場所にあったローカル線ですが、まだ高校生でクルマを運転できたわけではありませんので、なかなか訪問の機会はありませんでした。
2025.08.28
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国鉄ＤＥ１０５７３→衣浦臨海鉄道ＫＥ６５５（２代目）
国鉄ＤＥ１０５７３→衣浦臨海鉄道ＫＥ６５５（２代目）ＤＥ１０シリーズで、今回は国鉄時代に撮影していたＤＥ１０５７３号機をご紹介したいと思います。５７３号機は昭和４５年２月１４日落成。新製時から佐倉機関区の配置となり、房総地区で活躍しました。昭和５８年頃に品川機関区へ配置換えとなりますが、国鉄の分割民営化を目前とした昭和６２年２月３日付で廃車となりました。この時代の新鋭機関車は、貨物輸送の大合理化により、２０年どころか１０年そこそこで廃車になってしまったカマが多数存在しました。昭和５６年９月 成田駅？にて ＤＤ５１８９８ほか重連とＤＥ１０５７３（再掲）まだ佐倉機関区が存在していた最晩年の頃の写真です。最近調べていて分かったのですが、同機は国鉄時代に廃車後に清算事業団へと引き継がれ、なんと、昭和６３年１月２０日付で衣浦臨海鉄鉄道が購入し、ＫＤＥ６５５として活躍しているそうです。その期間は、国鉄時代を遥かに上回る３８年超えとなっています。
2025.08.27
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１２系客車：臨時急行「佐渡」
１２系客車：臨時急行「佐渡」急行「佐渡」は、準急列車からの格上げで誕生した急行列車。上野～新潟間の昼行を基本とし、夜行列車も設定されていました。１６５系：急行「佐渡」昭和５０年代、特急「とき」が既に１３往復も設定されていましたが、年末年始やお盆輸送は限界がありました。そのため、多客期の上越線も例外ではなく、臨時の急行列車が多数設定されていました。臨時急行「佐渡」では、基本的には１６５系予備車が使用されていましいたが、一部には客車列車の設定もありました。昭和５４年３月 川口駅付近にて ＥＦ５８１３３牽引 「佐渡５４号」ＥＦ５８１３３号機の牽く１２系客車を使用した臨時急行で、影の長い時間帯から推測して急行「佐渡５４号」かと思われます。バックに写る川口駅東口の開発もまだ行われていない時代なので、空が広く見えますね。当時、駅前の高い建物と言ったら○井くらいでした。画面右端に見える第一勧銀のマークも懐かしいですね。半分に欠けていると、ハートチョコを思い出します。昭和５６年９月 南浦和～蕨間にて ＥＦ５８１３６号機牽引 急行「佐渡５４号」昭和５７年１月 南浦和～蕨間にて ＥＦ５８５９牽引 急行「佐渡５４号」いずれの写真も種別サボが入っていますので、撮影の時間帯と牽引機を照らし合わせても、おそらく臨時急行「佐渡５４号」と思われます。高崎第二機関区のＥＦ５８も終焉の頃です。昭和５７年１月５日 八木原～群馬総社間にて ＥＦ６４１０３２牽引 急行「佐渡５４号」列車名の記録は無いのですが、当時の時刻表を見たところ、１月５日、光線と同じ状態である午後に運転された客車列車は「佐渡５４号」しかありませんでしたので、間違いないと思います。ところでこの「佐渡５４号」、運転区間が「長岡～上野」となっており、佐渡島にまったく連絡もしていません。愛称を合理化で統合してしまったものと見られますが、その昔は「信濃川」という急行名を使っていたスジですね。「信濃川」は、客車急行のときもありましたが、１６５系で運用されたときもあったと記憶しています。写真では編成が切れてしまっているものもあって判りづらいですが、１２系が９連で組成されています。上越国境越えでは、機関車の牽引定数の関係で１０両以上ですと補機が必要になります。おそらく、この関係で９両編成に抑えていたのでしょうね。
2025.08.26
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ＪＲ貨物 ＤＥ１０１７４９
ＪＲ貨物 ＤＥ１０１７４９ＤＥ１０シリーズで、今回は過去ご紹介したことのなかったＤＥ１０１７４９号機をご紹介したいと思います。１７４９号機は、日本車輛製で昭和５２年１月２１日に誕生し、水戸機関区に配置となったカマです。平成５年１１月２８日 大宮工場にて同所公開の際、検修庫の中で撮影したものです。結婚したばかりの頃で、既に３０年が経過してしまいました。当時はまだＪＲ色が誕生していなかったと思われ、国鉄色のままピカピカに仕上がっているようです。同機は、民営化直前に品川機関区へ転出となり、そのままＪＲ貨物に継承されています。品川機関区の廃止に伴い川崎機関区へ転出、さらに新鶴見機関区付で末期を過ごし、令和２年度末くらいに除籍となったようです。平成２３年８月１４日 田端機関区にてその後遭遇した記憶はなかったのですが、同機の貨物色時代の写真を見つけました。隅田川貨物駅の整備で田端のたまり場にＪＲ貨物のカマが常駐することもなくなってしまったため、これも時代のワンショットになってしまいました。
2025.08.25
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ＥＦ８１代走：寝台特急「カシオペア」（その２）
ＥＦ８１代走：寝台特急「カシオペア」（その２）ＥＦ８１が「カシオペア」を牽引していた時代、基本的には専用塗装（カシガマ）しか牽引しませんでしたが、ＥＦ５１０への交代後に災害などの理由で赤いＥＦ８１が「カシオペア」を牽引したことがありました。これ以外は比較的にトラブルが無く、ＥＦ５１０のＪＲ貨物への譲渡なども順調に行われていましたが、「北斗星」が定期列車としての終焉を迎える頃、ついにトラブルが発生してしまいました。「北斗星」の臨時化に向け、ＥＦ５１０の配置が最小限になった時期に、ＥＦ５１０に故障車が発生し、検査入場中のカマが存在したりと不足が生じたため、突然のＥＦ８１代走が行われました。しかも、牽引に当たったのがローズピンクに塗装変更されたＥＦ８１８１が充当されたため、大変話題になりました。平成２７年３月１日 ＥＦ８１８１牽引 ８００９レ 「カシオペア」突然の情報に慌てて家を出て撮影したものです。生憎の雨模様で鮮明な画像は撮れませんでしたが、この時代にまさかローズピンクのＥＦ８１がヘッドマークを付けて「カシオペア」を牽引する絵を撮れるとは思ってもみませんでした。平成２７年３月３日 ＥＦ８１８１牽引 ８０１０レ 「カシオペア」折り返しもそのままＥＦ８１８１が牽引してきましたが、またも天気に恵まれず、京浜東北線にカブられるわ、ブレてしまうわで散々でした。平成２７年３月８日 ＥＦ８１８１牽引 ８０１０レ 「カシオペア」ＥＦ５１０の修繕はまだ終わらないようで、代走が続きます。良い写真が撮れなかったので天気の回復を祈りましたが、またも酷い雨。平成２７年３月８日 ＥＦ８１９７牽引 ８００９レ 「カシオペア」朝方の雨は止んだものの、暗～い夕方。しかも、牽引機が９７号機差し替わってしまいました。その後は仕事を休めずに追わなかったものの、青森へ向かった９７号機の故障により青森機の１３８号機が代走の代走に入るという珍事にまで発展してしまいました。次の休みにそれを狙おうと思っていましたが、故障ＥＦ５１０の復帰により、一連の珍時に幕が下ろされました。この時から「召しガマの日は天気が悪い」というジンクスが定着してしまいました。ＥＦ６４１０５１牽引：迂回 特急「カシオペア」ＥＦ５１０－５００牽引：寝台特急「カシオペア」
2025.08.24
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東武鉄道 ＥＤ４０１０形電気機関車：ＥＤ４０１２
東武鉄道 ＥＤ４０１０形電気機関車：ＥＤ４０１２電化のイメージが強い東武鉄道各線ですが、需要の大きかった貨物輸送では蒸気機関車が幅を利かせていたそうです。そんな東武鉄道に初めて電機関車が導入されたのは昭和５年で、しかもたった１両だけだったということです。終戦後、戦地向けの電機関車として東京芝浦電気で製造されたＥＤ４０が、終戦による注文流れで昭和２０年に東武鉄道へやってきたそうで、この２両が後のＥＤ４０１０形となります。高校時代、東武鉄道に凸型の古い機関車が居るという情報は友人から得ていたと思いますが、当時は貨物列車のダイヤなど知る由もなく、幅を利かせていたＥＤ５０００系の機関車しか見たことがありませんでした。昭和５７年８月２３日 杉戸（現東武動物公園）駅にて ＥＤ４０１２この日は千葉方面を中心に大回り乗車をしており、何故こんなところに寄り道したのか全く覚えていません。たまたま杉戸駅を通り掛かった際、特徴のある凸型の機関車を発見して撮影したように思います。当時は貨物列車に興味を示すこともなかったので、このような地味な機関車を撮ることも殆どなかったのですが、さすがにこのスタイルの機関車は古いものであることが分かりますので、喜んで撮影した記憶だけが残っています。同車は昭和６１年６月２７日付で廃車になったことになっていますが、実際には国鉄５９・２ダイヤ改正で貨物列車が激減したと思われますので、かなり前から運用離脱していたものと思われます。除籍後も保管されていたそうですが、残念ながら解体されてしまったようです。
2025.08.23
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国鉄 スロ６２：グリーン車
国鉄 スロ６２：グリーン車旧型客車における優等車は歴史上多くありますが、旧型客車の終焉まで残っていた優等車としてはスロ５４やスロ６２が代表されるところでしょうか。昭和５２年頃から塗装合理化の憂き目に遭い、外観からは普通車と判りづらくなってしまいましたが、やはり優等車の証であるグリーンの帯に憧れたものです。昭和５０年代前半と言えば中学生で、客車１両１両にポイントを置いた写真と言うのは殆ど残っていませんが、この憧れのグリーン車を撮ったものが１枚だけありました。昭和５２年 大宮駅にて 「八甲田」に連結されたスロ６２２０７６写真は、大宮駅で捉えた上り「八甲田」。特急の写真を撮っていたとき偶然撮りました。「八甲田」は他の急行に比べると地味なので、ＥＦ５７亡き後は正直なところ撮影の対象から外れていました。それでも、この客車のグリーン車（特に帯の塗装があった時代）が非常に好きだったので、思わず撮影してしまったのでしょう。「八甲田」には、１２系化されるまで、このグリーン車が連結され続けました。昭和５３年頃 蕨～西川口間にて ＥＦ５８５８牽引 上り オールグリーン列車 その昔、急行「軽井沢グリーン」という列車が走っていましたね。写真は宇都宮運転所のＥＦ５８５８が牽引していますので、東北スジで運転されたものでしょう。良く分からないのですが、おそらくリッチな団体を乗せた列車の回送ではないかと思います。一見、デビュー時の塗装のスロ８１系お座敷客車にも見えますが、窓に障子が無いので、座席車のグリーン車であることが分かります。昭和４０年代末期くらいには、各地で団体列車として運転された情報はありましたが、昭和５３年ですと「かなり珍しい」部類に入っていたと思います。運転の度にグリーン車をかき集めるのは難しいでしょうから、余剰のグリーン車を集めて組成したものと思われます。沼津区に居たのでは？という情報も寄せられております。
2025.08.22
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東武鉄道 ３５０系：特急「しもつけ」
東武鉄道 ３５０系：特急「しもつけ」令和２年６月６日、東武鉄道ではダイヤ改正が実施されした。新型コロナウイルスの関係で実施も危ぶまれそうな状態でしたが、緊急事態宣言の解除により、何とか実施できることになりました。改正ではいくつかの大きな動きがありましたが、やはり一番目立つのが優等列車であり、その中でも長年親しまれてきた東武宇都宮線直通の特急「しもつけ」が廃止されることになりました。昭和６３年８月、有料快速急行「しもつけ」が２９年振りに復活。６０５０系が使用されました。平成３年７月に１８００系から改造された４両編成の３５０系が使用されるようになり、平成１８年３月ダイヤ改正において特急列車に格上げされ現況となっていました。１８００系からの優等転用改造は６両編成の３００系と４両編成の３５０系が存在しました。東武宇都宮線では有効長の関係から４両編成に限定されるため、特急「しもつけ」には４両編成の３５０系が使用されました。※撮影は、東武日光線、新古河～栗橋間にて。平成２４年５月５日 ３５０系 特急「しもつけ２８２号」平成２７年５月４日 ３５０系 特急「しもつけ２８２号」上りの通過時間は、臨時列車が集中するため、勝手の良い時間帯でした。本来であれば改正前日がラストランとなるものでしたが、新型コロナウイルスの影響により４月２５日から運休となってしまい、実際の最終日は４月２４日となりました。令和２年３月のダイヤ改正も含め、新型コロナウイルスは鉄道趣味に大きな影響を与えました。人命に関わる大惨事ですから、趣味のどうこうを充てる話ではありませんが、戦争や自然災害以外で、これほど社会に大きな影響を与える出来事があるということを改めて認識することとなり、大変残念に思いました。
2025.08.21
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大井川鉄道：モハ１１０５（元岳南鉄道１１０５形）
大井川鉄道：モハ１１０５（元岳南鉄道１１０５形）大井川鉄道で活躍した、モハ１１０５です。平成６年８月２０日 千頭駅にて モハ１１０５同車は日本車両が私鉄向けに製造したいわゆる日車標準型と言われる車両です。元は岳南鉄道で使用された車両で、１１０１・１１０３・１１０６の３両が日本車両、１１０２と１１０５が汽車製造で製造されました。（１１０４は欠番。）１１０５を除く５両は鋼製車でしたが、この車両のみ試作的にステンレス車体を載せて製造され、今で言うレアな車両でした。岳南鉄道において昭和５６年に廃車となり、大井川鉄道へ譲渡されています。両運転台であるがゆえに重宝されたようですが、丈夫な車体に反して足回りが急速に老朽化し、平成８年に廃車されてしまったようです。この状況からすると、写真を撮影した時には現役ということになりますが、当日はこのモハ１１０５が動いていた様子はありませんでした。運用を離脱していたかもしれませんが、サボが入ったままになっていますので、休んでいただけでしょうか？運用離脱後は倉庫として使用されていたようですが、平成２８年６月に新金谷にて解体されたということです。２００８年２月に発売された鉄道コレクション第６弾において、岳南鉄道時代のモハ１１０５がラインナップされました。しかもシークレットで、バラ買いで２両も当たり、当時はかなり喜んでいたようです。
2025.08.20
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京王電鉄 調布駅：地下化直前
京王電鉄 調布駅：地下化直前※本記事は、2012-08-18に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２４年８月１８日深夜（実質は８月１９日日曜日）に、京王電鉄調布駅の地下化切り替え工事が実施されます。このことによって、前後で非常に渡りづらかった踏切が解消され、さらに、相模原線と本線の合流もスムーズになることでしょう。私としては生活に全く接点のない路線・駅ですが、平成２２年の異動で外回りが中心の仕事となり、幾度となく乗り換え等で利用しました。直接下車する機会というのは殆どありませんでしたが、１度だけ利用の機会があり、記念的に写真を撮っておきました。平成２４年１月１１日 調布駅南口乗換えで利用した際も足元で聞こえる機械音などで工事をしていることを実感していましたが、このときは駅階段を利用して改めて大工事が行われていることを実感しました。昔の調布駅を知らないのでどのような様子だったのかは知りませんが、工事の関係で階段を仮設に切り替えたのではないでしょうかね？エスカレータの部分も明らかにそれと判る構造でした。地下化されてしまえば、もうこの「昇る階段」も過去の光景となってしまうことになります。工事は８月１８日の終電後、１９日の１０時くらいまで掛けて切り替えが行われるようです。その間はバスの代行運転も実施されるということになっています。ここにまた１つの歴史が終わり、新たな歴史の１ページが始まることになります。
2025.08.19
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ＥＦ８１牽引：寝台特急「鳥海」
ＥＦ８１牽引：寝台特急「鳥海」長らく上野～秋田間の夜行急行として活躍していた「鳥海」ですが、昭和５７年１１月、上越新幹線の大宮暫定開業により廃止となってしまいました。同時に、急行「鳥海」と同じ区間・経由で寝台特急「出羽」が誕生しています。「出羽」は、それまで気動車急行として東北・奥羽・陸羽西線経由で上野～酒田間を結んでおり、経由の変更・行先の延長のような記述も見られますが、経由区間からもまったく別物でした。一方で、上越新幹線の大宮暫定開業という性格上、秋田方面へは大宮・新潟の２回乗換えと不便が生じるため、青森直通であった「いなほ」は名称を「鳥海」に改めて存続することになり、ここに初めて電車特急「鳥海」が誕生することになります。昭和６０年３月、東北・上越新幹線が上野まで開業し、都心新幹線網が確立することになると、乗換え不便対策として残した「鳥海」も廃止されることになります。それでも臨時特急として暫く残ることになり、多客期には４８５系「鳥海」の活躍を見ることができました。そしてまた転換期が訪れます。奥羽本線の山形新幹線開業に向けた改軌工事により、同線を経由する「あけぼの」が福島～山形間を走行することができなくなってしまったため、陸羽東線経由に変更となります。さらに同線は単線運転であるため、夜間に複数の「あけぼの」を交錯させることが困難なことから、１往復を上越・羽越線経由に変更することになりました。ここに寝台特急「鳥海」が誕生することになりました。平成４年８月１８日 奥羽本線 八郎潟～鯉川間にて寝台特急として改めて誕生した夜行列車「鳥海」は、上野～新津間をＥＦ６４１０００番台、長岡～青森間をＥＦ８１が牽引することになり、奇しくもその後の「あけぼの」と全く同じ運行形態だったわけですね。写真の編成は、ローズピンク時代のひさし付きＥＦ８１が牽引し、カヤ２４を含むオール２４系寝台で、ブルトレ末期には見ることのできない、大変美しい編成でした。この当時は、「あけぼの」や「出羽」でもこのような美しい編成を見ることができましたね。新幹線の需用定着により夜行列車の需用も低迷し、平成５年１２月をもって寝台特急「出羽」は「鳥海」に統合される形で廃止となり、さらに、秋田新幹線工事で行き場を失った「あけぼの」が「鳥海」のスジを奪う形になり、「鳥海」の名称は消滅することとなりました。ＥＦ８１１３８牽引 ２４系寝台客車：団体列車「鳥海」
2025.08.18
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１１５系スカ色：中央本線（中央東線）
１１５系スカ色：中央本線（中央東線）平成２６年１２月、豊田区に所属してたスカ色の１１５系がすべての運用から撤退してしまったようです。直流区間における近郊型電車の決定版として本州の山岳路線を重点に津々浦々と配置された１１５系は、その殆どが１１３系と同様に湘南色となっていましたが、中央東線に限っては７０系時代の塗装を継承してスカ色塗装となっており、誕生当時としては唯一の地域色と言えるものでした。誕生当初は、他でＴｃＭＭ’Ｔｃの４連やＴｃＭＭ’ＴＭＭ’Ｔｃの７連を基本としていましたが、中央東線ではＭｃＭ’Ｔｃを基本としていました。さらに、小回りの利く３連を基本としながらも、何故か中間にＴＴを挟む妙な編成を組み、ＭｃＭ’ＴｃＴＴＭｃＭ’Ｔｃという８連固定のような編成が存在しました。また、クモニ８３やクモユニ８２を併結した組成も有名でした。一方、運用面で見ると、中央東線の普通列車は新宿発を基本としており、新宿→立川→八王子→高尾→という俊足ダイヤであり、「特別快速」を名乗る中央快速よりも速い普通列車として、全国でも異色の存在でした。（常磐快速でも同様の形態となっていましたが、最近になって整理されてしまいました。）しかし、３ドア車短編成であるとこから多客時におけるダイヤ確保が問題となり、新宿発の普通列車は徐々に数を減らし、全てが立川・八王子・高尾発に改められ現在に至ります。国鉄時代末期にフリークエンシー化を実施。その際にサハ１１５の殆どが抜き取られ、ＭｃＭ’Ｔｃの３連又はごく一部にＭｃＭ’ＴＭＭ’Ｔｃの６連となり、２０年以上にわたってこのスタイルで定着していました。平成元年２月５日 酒折～石和間にて多分、中央東線で初めて撮った１１５系です。既に３連化されており、６連運用が多かったように記憶しています。最近の運用スタイルとほとんど変わりませんが、シングルアームパンタなど存在しなかった時代です。Ｈゴムも、見づらいですがグレーのようです。平成２０年１０月１１日 高尾駅にて １４５３Ｍここまで来るとつい最近の写真ですね。シングルアーム化され、Ｈゴムはすべて黒です。平成２０年１０月１１日 鳥沢駅にて １４５３Ｍ＆１４５６Ｍ乗って来た１４５３Ｍを下りると、上り側に１４５３Ｍが到着。スカ色同士の共演となりました。平成２０年１０月１１日 鳥沢～猿橋間にて １４５７Ｍ初めて訪れた有名撮影地。あいにくの天気でした。客車時代に来てみたかったですね。平成２０年１０月１１日 初狩駅構内にて ５３６Ｍスイッチバック駅構内での記念撮影。平成２０年１０月１１日 初狩駅にて ３３６ＭＥ３５１系「スーパーあずさ８３号」とすれ違い。平成２０年１０月１１日 相模湖駅にて ５５０Ｍ平成２０年１０月１１日 相模湖駅にて ５５３Ｍ夕方の帰り道、極限での撮影。平成２１年３月２８日 相模湖駅にて ５５０Ｍ平成２１年３月２８日 相模湖駅～藤野間にて ５５３Ｍ約半年後に同じ時間。平成２６年１月１８日 大月駅にて １４５３Ｍ１４５３Ｍは河口湖行きを連結した６連。３連は切り離して折り返し。前側３連が富士急行電鉄に乗り入れます。平成２６年１月１８日 富士急行 富士山駅にて本当は富士山バックで走行写真を撮る予定でしたが、トイレを我慢できずに移動してしまいました。到着電車を降りると、ちょうど折り返して来たＭ７編成と富士山駅で交換。爆発寸前で撮った写真です。２１１系への置き換えも長野車が中心となっており、豊田区の１１５系への影響が全く出てきていない状況でしたが、置き換えが始まってからの撤退はあっという間でした。昭和時代には目玉感がなくて殆ど中央線には撮影に行ってませんでしたが、新宿発の普通列車に１度だけ乗った記憶があります。４扉車には無い独特な空気を持った車内だったことを今でも覚えています。このように、８連時代やクモニ＋クモユニを併結した写真は１度も撮影できませんでしたが、唯一ＭｃＭ’ＴｃＴＴＭｃＭ’Ｔｃという８連を使用した団体列車を地元で撮影したことがあります。過去ログ『１１５系スカ色：団体臨時列車「もくせい」』でアップしていますので、よろしければご覧ください。
2025.08.17
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１４系座席車：特急「つばさ５１号」
１４系座席車：特急「つばさ５１号」キハ８２系特急「やまびこ」から独立して誕生した「つばさ」は、キハ１８１系化、そして４８５系電車化と様々に使用車両が変化した特急ですが、東北新幹線の開業まで長きにわたり、一貫して上野～秋田間を守り続けてきた、由緒ある東北特急のひとつです。他の東北特急が改正の度に次々と増発されていったのに対し、「つばさ」は依然２往復体制を維持していました。これは、上野～山形間を結ぶ「やまばと」「ざおう」や上野～秋田間の急行「おが」、そして、夜行の「あけぼの」「津軽」といった数々の補完列車があったからかもしれません。しかし、お盆や年末年始の輸送では、当時臨時の夜行列車も増発の限界に達しており、、昼間に臨時特急を設定せざる得なかったようで、多客時に必ずと言って良いほど運転されていたのが、１４系客車を使用した特急「つばさ５１号」でした。昭和４０年代後半から昭和５０年代に掛けては、北海道や紀勢、山陰、四国といった非電化地域を除き、昼間は電車特急が隆盛を極めていた時代です。そんなことで、列車速度が落ちる夜間（客車夜行や貨物の多い時間）にしか客車特急を増発することが難しかったといえ、全国的にも昼間の客車特急は珍しかったといえます。その中でも恒常的に運転されていたのが、西の「しおじ５１号」と東の「つばさ５１号」だったのです。※後に「はつかり５１号」も設定されています。昭和５２年頃 宇都宮駅にて 「つばさ５１号」終始１４系を使用していた「つばさ５１号」でしたが、極初期の頃、１４系客車の製造が間に合わず１２系客車を使用し、特急料金を１００円引きで運転したという逸話が残っています。電車特急でも非リクライニングシートが多数あった中で、スピードが遅いといいつつも、簡易リクライニングは好評だったと聞いております。（後に構造に関して非難を浴びたようですが。）写真は、宇都宮駅停車中に撮影したものですが、本来この「つばさ５１号」は宇都宮駅通過の筈ですから、写真も撮るつもりはありませんでした。何故停まってしまったのでしょうか、今もって原因は分かりません。でも、そのお陰でこの写真が残っているわけです。他には客車の写真が見当たらないので、偶然でも良かったと思います。昭和５３年８月 小山駅にて ＥＦ６５１００５牽引 下り「つばさ５１号」小山駅を通過中の下り「つばさ５１号」。同列車は、上野を出ると機関車の交換駅となる黒磯まで停車しません。停車駅を少なくして、所要時間を稼いでいたのでしょう。「つばさ」が気動車時代から運転されている老舗臨時特急で、昼行１４系客車特急としても東日本では唯一の存在でした。昭和５６年８月 赤羽駅にて ＥＦ６５１０３３牽引 「つばさ５１号」赤羽駅を快足で通過する「つばさ５１号」。２往復しかない定期「つばさ」でしたから、シーズンとなれば５１号まで満席になるのは当たり前でした。新幹線開業前でしたので、急行も含めて満員盛況が当たり前の光景でした。この頃になると、定期の夜行急行や昼間の臨時急行にも１４系が使用されるようになったため、この姿だと「つばさ」であることは主張が難しいと思われがちですが、急行列車はＥＦ５８やＥＦ６２が牽引に当たっていたので、ＥＦ６５ＰＦが牽いていることで「つばさ」であることが主張されているのです。昭和５６年１月５日 豊原～白坂間にて ＥＤ７５２１牽引 「つばさ５１号」「つばさ５１号」は、大宮駅を出ると機関車交換の必要な黒磯駅に停車しました。ここからは東北交流区間のエースであるＥＤ７５の出番となります。交流区間で唯一撮っていた写真です。昔はヘッドマークも付いていませんでしたし、あまり撮る気のしなかった列車でもあったのですが、今の時代になってこのような写真をみると、標準色のＰＦが１４系客車を牽くシーンというのはメチャクチャ格好良く見えます。シーズンには必ず走っていたので、もっと撮っておけば良かったなと、いつもながら思うのであります。４８５系１０００番台：特急「つばさ」（文字マーク時代）４８５系１０００番台：特急「つばさ」（イラストマーク時代）４８５系１５００番台：特急「つばさ」
2025.08.16
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銚子電鉄：デハ３０１＋デハ５０１
銚子電鉄：デハ３０１＋デハ５０１銚子電鉄には、興味がありながらもなかなか行く機会が無く、過去に１度だけ臨時列車の撮影に訪れた際に写真を撮っていたことすら忘れていました。その後、トミーテックの鉄道コレクションで銚子電鉄の車両が発売されたことを期に思い出し、「まさかあの時撮った写真て、この型式だっけ？」と思いつつリバーサルフィルムを確認すると、模型そのままの編成が写っていたのでビックリしてしまいました。しかも、デハ３０１パンタグラフではなくヒューゲルの姿で写っていたので、なおビックリしたものです。昭和５５年５月５日 銚子駅にて デハ３０１デハ３０１のパンタグラフではないヒューゲルの姿で写っていました。当時としては全然気にもしていなかったので、この画像を改めて見てビックリ！昭和５５年５月５日 銚子駅にて デハ５０１こちらも鉄コレ化されたデハ５０１。車体がさらに短く、おもちゃのような雰囲気です。平成２０年５月３日 廃車体のデハ３０１２８年振りに訪問した銚子電鉄。仲ノ町車庫に立ち寄ると、なんとデハ３０１が居ました。もうとっくに解体されていると思っていました。平成２０年５月３日 犬吠駅前にて。ちなみに、デハ５０１は犬吠駅前で無残な姿になっていました。写真では判り難いですが、左側のパラソルの向こう側にあったのがデハ５０１だったということを帰宅してから知りました。海が至近なため塩害が激しいらしく、かなり頻繁に塗り替えなどの対策も行われていたようですが、平成２４年７月に２両とも解体されてしまったということです。古き良き時代の車両、そのままの姿を伝えていくと言うのは難しいんですね。
2025.08.15
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ＥＤ７１１４牽引 １２系客車：臨時急行列車
ＥＤ７１１４牽引１２系客車：臨時急行列車東北本線における電気機関車と言えば、代表格はやはりＥＤ７５ですが、交流電化時に用意されたパイオニアとしてはやはりＥＤ７１であると言えます。私が高校生の時はまだ結構な運用が残っていました、既に世代交代に向かっていた時代で、客車列車牽引の運用はほとんど残っていませんでした。そんな中、ＥＤ７１を中心とした貨物列車を撮影した帰り道、普通列車に乗った際に通過列車退避があり、なんとＥＤ７１牽引の臨時急行列車に遭遇したことがあります。昭和５５年８月１４日 東北本線 撮影場所不詳 臨時急行残念ながら、どこの駅で撮ったのか記録されておらず、なんの列車かもわかりません。しかし、東北新幹線開業前ではありますが、既に昼間の臨時客車急行と言うのは殆どなくなっており、おそらく該当する列車としては８４０４レ「ざおう」「ばんだい」ではないかと思われます。ＥＤ７１は大好きな交流機ですが、急行列車としても１２系を牽く列車としても、撮影したのはこの１枚のみです。国鉄 交流型電気機関車：ＥＤ７１（その１）国鉄 交流型電気機関車：ＥＤ７１（その２）
2025.08.14
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５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」
５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」新幹線が開業する前、本数の少なさもあり、奥羽本線経由の特急列車は昼間の「つばさ」、夜行の「あけぼの」とも指定・寝台券がかなり取りづらかったようです。そんな時代、限りある容量の中で、臨時特急が設定されており、夜行列車でも「あけぼの５１号」（後の８１号）が設定されていました。昭和の時代、臨時特急といえば、夜行列車と言えども１４系座席車が定番でしたが、昭和６３年以降の「あけぼの８１・８２号」では５８３系が使用されました。平成４年８月１８日 八郎潟～犀川間にて 臨時寝台特急「あけぼの８１号」このときのメインは北上線経由の２０系「おが」であり、特にこの列車に注目していたわけではありませんでした。しかし、夏休み、お盆明けの時期であったため、今となっては貴重な臨時列車を撮ることが出来ました。５８３系電車の余剰活用がふんだんにされていた時期だと思いますが、その後は老朽化による撤退が顕著になり、「あけぼの」への充当も平成７年くらいが最後になってしまったようです。ＥＦ６５牽引 ２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＤ７５７００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」
2025.08.13
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ＥＦ６５１０４７牽引：「サロンカーなにわ」
国鉄 ＥＦ６５１０４７牽引：「サロンカーなにわ」過去ログ『ＥＤ７５１０２８牽引：「サロンカーなにわ」』でご紹介いたしました、東北を一周してきた「サロンカーなにわ」は、黒磯駅からＥＦ６５ＰＦにバトンタッチし、東京を目指します。同臨時列車は黒磯駅にて機関車交換を行うため、それなりの停車時間があります。入換風景など見ることなく、先行する普通列車で那須塩原駅へ逃げ、新幹線でさらに宇都宮へと逃げます。昭和５８年１０月５日 宇都宮駅にて ＥＦ６５１０４７牽引新幹線により先着し、余裕でその時を待ちます。「サロンカーなにわ」は宇都宮でも運転停車となり、ゆっくりと発車して行きました。その時の状況は殆ど記憶にありませんが、１１５系にカブられているため、発車を狙ったのではないかと思われます。宇都宮駅で、同じように黒磯駅から追っかけてきたと思われる同業者が他にも数名居たように記憶しています。さらに新幹線で追い越し、大宮駅でまた追いつくことができましたが、４番線到着の「サロンカーなにわ」に対し、中線の５番線に貨物列車が退避、さらには６番線にも貨物列車が来てしまったため、「サロンカーなにわ」は全く撮れないで終わってしまいました。
2025.08.12
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１５５系・１６７系：臨時急行「伊豆」
１５５系・１６７系：臨時急行「伊豆」急行「伊豆」は、東京～伊東・伊豆急下田・修善寺を結んでいた温泉急行列車で、現在の特急「踊り子」の前身となる列車。特急がまだ高級品であった頃、全車指定の急行列車としてそれでも高級な感じのある急行列車でした。自由席連結の急行「おくいず」とペアを組んでいましたが、後年は「伊豆」にも自由席車が連結されるようになり、「おくいず」を吸収して大所帯となりました。急行「伊豆」と言えば１５３系が定番で、多客臨で１５５系や１６７系が使用されました。昭和５５年５月頃 品川駅にて １５５系使用の臨時急行「伊豆」昭和５５年頃 田町駅にて １５５系使用の臨時急行「伊豆」いずれも１５５系を使用した臨時急行の「伊豆」です。週末ともなれば温泉地は大混雑となりますので、予備車をフル活用した運用が組まれ、多数の臨時列車が運転されました。日光集約臨などで使用される１５５系も登板の機会が多く、良く見掛けたものですが、非冷房の１５５系では同じ急行料金を払ったとしても夏場はグレードが低かったと言えるでしょう。昭和５３年頃？ 東京駅にて東京駅に到着した修学旅行色１６７系の急行「伊豆」。１６７系は１６５系をベースとした急行形車両ですが、修学旅行用という性質上、冷房化改造が１６５系比べてかなり遅れていました。ちょうどこの頃から１６７系にも冷房改造車が現れたようです。隣の１０番線に停車中の横須賀線。大目玉のまま冷房化された車両で、既に１０００番代化が促進されていた横須賀線では異色の存在です。方向幕の「横須賀」という行き先表示も珍しいかもしれません。昭和５２年頃 品川駅にて品川止まりの上り「伊豆」だったか、下りを運転した後の基地返却回送かまでは覚えていません。まだ冷房化される前の姿で、１６７系としては完全なオリジナルスタイルの写真です。まだ年齢的にはポケットカメラからやっと一眼レフに変えた頃、オリジナルスタイルの１６７系にギリギリ間に合った状態ですので、非冷房時代の写真は私的に貴重なものとなります。写真の右側には地上時代の横須賀線１１３系、左には０系新幹線と、その下には東京機関区のＥＦ１５の姿を見ることができます。昭和５５年 品川駅にて修学旅行色が終焉となる頃で、既に湘南色の１６７系も登場していたと記憶しています。品川駅で撮影を行っているとき、偶然にも修学旅行色の車両を撮影することができた、１６７系修学旅行色の撮影としては最後のコマとなってしまった写真。この写真は、臨時急行「伊豆」の８両編成の前後を撮ったものです。前４両は原型ライトですが、後部４両はシールドビーム化されており、『ここまで手が伸びてきたか・・・』と落胆した記憶が今でも残っています。ホームがびしょ濡れになっているので、夏休み、夕立に遭った直後の夕方に撮った写真のようです。臨時列車もあり、それなりにバラエティではありましたが、終始特急列車の陰になって地味な存在となっていました。１５３系・１８５系：急行「伊豆」１８３系１０００番台：特急「あまぎ」
2025.08.11
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ＥＦ５１０代走牽引：寝台特急「あけぼの」
ＥＦ５１０代走牽引：寝台特急「あけぼの」上野口の寝台特急を担当するＥＦ５１０ですが、その運用は東北本線及び安中貨物の走る高崎線までしか入線していないため、上越線で国境越えをした実績はありません。したがって、上越・羽越本線経由の寝台特急「あけぼの」を牽引することは基本的にない訳ですが、上越線が大雨により長期間不通になったことを受け、急遽東北・北上線経由によって迂回運転の措置が取られることになりました。通常であればＥＦ８１の出番がそのままというところでしょうが、定期運用からの撤退もあってか、初めてＥＦ５１０が「あけぼの」を牽引することになりました。平成２３年８月１０日 ＥＦ５１０－５０３牽引 下り迂回「あけぼの」真っ暗闇の下り列車。ヘッドマークが付くかと期待はしましたが、残念ながら付きませんでした。平成２３年８月１３日 ＥＨ５１０－５０５牽引 上り迂回「あけぼの」仕事の関係もあるので間には撮影することはできず、やっと朝の上りを捉えました。この間、やはりヘッドマークが付くことはありませんでした。ヘッドマークステーがＥＦ８１と違うため、装着できないのでは？という話でした。この日の始発から上越線は復旧したようで、同日の下り列車からは平常に戻ったため、迂回運転は実質３日間のみとなりました。ちょうどお盆の繁忙期と重なったため、この「あけぼの」を運転させるために並ならぬ苦労の末の迂回運転だったと話題となりました。余談ですが・・・平成２２年１１月２０日 尾久車両センターにて ＥＦ５１０-５１５こんなのが展示されたのを後になってから思い出しました。これを期待していた訳ですが・・・ＥＦ６５牽引 ２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（電源車）：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＤ７５７００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６５ＰＦ重連牽引：臨時特急「あけぼの５２号」返却回送
2025.08.10
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営団地下鉄 千代田線：６０００系（非冷房時代）
営団地下鉄 千代田線：６０００系（非冷房時代）過去ログ『東京メトロ：千代田線６０００系』で千代田線６０００系についてご紹介したところですが、同６０００系の非冷房時代（当時帝都高速度交通営団：営団地下鉄）の写真がありますのでご紹介いたします。昭和５６年５月頃 新松戸駅にて ６０１５昭和５６年９月頃 我孫子駅にて ６０２６いずれも昭和５６年で、営団地下鉄時代の６０００系です。東京メトロに株式会社化され、非常用ドアに取り付けたマークも変わってしまったため、今となっては懐かしいですね。常磐緩行線との相互乗り入れを行っていた千代田線ですが、国鉄１０３系１０００番台が使用されていた時代ということもあり、冷房化率は０％でした。この頃は、常磐快速線ですら殆ど冷房車はなかったと記憶しています。クーラーの載らない屋上は非常にスッキリしていて、一際スマートに見えます。勿論、夏場はどうしようもない暑さだった筈ですが、当時ではそれが当たり前だったわけで、苦痛でも無かったんですね。昭和５９年に国鉄が２０３系を導入するようになると、冷房を搭載していることが当たり前のような時代ともなり、６０００系も冷房改造が施行されるようになりました。国鉄→ＪＲが車両を更新する中、１両も廃車が出ないと言う信頼の高さを誇った６０００系。冷房装置も施工され、永く活躍することになります。東京メトロ 千代田線：６０００系東京メトロ千代田線：０６系帝都高速度交通営団 ５０００系：千代田線・常磐緩行線２０９系１０００番台：常磐緩行線２０３系：常磐緩行線２０７系９００番台：常磐緩行線１０３系１０００番台：常磐緩行線（千代田線代々木公園行き）
2025.08.09
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１８５系：特急「あかぎ」（新宿発廃止）
１８５系：特急「あかぎ」（新宿発廃止）平成２８年３月ダイヤ改正において、特急「あかぎ」系統から１８５系が撤退することになりましたが、このうち、新宿を夜に発車する「あかぎ１３号」「スワローあかぎ１３号」については、車両交代どころか列車そのものが廃止されてしまうことになりました。平成２４年２月２９日 １８５系 「あかぎ９号」 新宿駅にて「スワロー」制度への切替前で、当時は９号となっていた夜発の「あかぎ」です。写真からもお判りのとおり、ホームは閑散としています。「青梅ライナー」が好調である一方、明らかに差が出てしまった形での廃止となります。私なりの分析では、１ ライナー料金と比較し、特急料金が割高で敬遠されてしまう。２ 本数が１本のみで、選択、見送りの余地がない。３ 発車する６番線がオフィス街の出入り口である西口から遠すぎる。３番の意見はあまり現実的では無いように思えますが、南口から乗車する場合と比較しますと、隣の代々木駅まで歩かされるほどの距離・時間を要しています。こうした不便さもあり、わざわざ遠くまで歩いて、１本しかない時間に縛られるくらいなら、湘南新宿ラインのグリーン車に乗った方がマシ。ということではないかと思います。平成２２年１２月３日改正において「ホームタウンとちぎ」も既に廃止になっており、新宿からのホームライナー的な帰宅特急は北方面から完全撤退となってしまいました。１８５系ＯＭ車：特急「あかぎ」（その１）１８５系ＯＭ車：特急「あかぎ」（その２）１８５系ＯＭ０３編成：特急「あかぎ」１８５系元チタＢ編成：特急「あかぎ」１８５系ＯＭ車：特急「あかぎ」デッドヒート編１８５系：特急「スワローあかぎ２号」１８５系：特急「スワローあかぎ１３号」 最終列車６５１系１１連：特急「スワローあかぎ４号」６５１系：新宿行き 特急「あかぎ１０号」６５１系７連：特急「あかぎ」６５１系７連：特急「スワローあかぎ」（上野口）６５１系７連：特急「スワローあかぎ」（新宿口）１８５系チタ編成：特急「ウィークエンドあかぎ」１６５系：急行「あかぎ」
2025.08.08
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近鉄バス 三菱ふそうエアロキング：「カジュアルツインクル号」
近鉄バス 三菱ふそうエアロキング：「カジュアルツインクル号」三菱ふそうエアロキングシリーズです。近鉄バスが所有運用していた三菱ふそう製エアロキングが引退するため、「2階建て高速バス7902号さよなら乗車会」が行われるそうです。最近はバスの研究をしていないので詳しくは知らないのですが、「２階建て高速バスの最後の１両となった７９０２号が高速バスから引退したことを記念」としていますので、高速バスとしては最後に残っていたエアロキングが引退する、読んで良いものと思われます。※撮影は、新宿西口にて。平成２１年４月９日平成２２年１月２２日いずれも三菱ふそうエアロキング 近鉄バス ７４０２今は無き新宿西口のバス乗り場で撮影した三菱ふそうエアロキング「カジュアルツインクル」号です。残業帰りには各方面への夜行バスを見ることができたヨドバシカメラ前も、今は通勤や買物客が行き交うだけの路地になってしまいました。バスタが出来てからは夜行バスを見る機会もめっきり減りました。写真の７４０２号も高速バスとしてはとっくに引退してしまったようですが、その後屋根を撤去した展望バスとして活躍を続けたそうです。
2025.08.07
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国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ６６３１
国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ６６３１ＥＦ６６シリーズで、３１号機です。昭和５７年１０月４日 瀬野～八本松間にて ＥＦ６６３１国鉄時代のＥＦ６６３１号機です。画像が不鮮明なのですが、緊締装置が４つに見えるので、コキ１００００系の編成でしょうか。殆ど空状態ですね。かなり編成の短い位置にコキフの車掌室が見えますが、東海道・山陽では中間にコキフが連結される例も良く見られましたので、もしかしたら後にも空車が続いているのかもしれません。残念ながら、ＪＲになってからは撮影していないようです。３１号機は、２０１０年３月３１日付けで除籍になったそうです。
2025.08.06
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キハ８２系：特急「まつかぜ」
キハ８２系：特急「まつかぜ」「まつかぜ」は、関西～山陰を結ぶ特急列車として誕生しました。２往復設定され、新大阪～鳥取間が１往復と、山陰本線経由で長躯博多を往復しているものが１往復ありました。鳥取往復には食堂車無しの短い６両編成（「はまかぜ」と共通）と、博多編成はグリーン車を２両に食堂車を連結した長大編成を組みました。特に博多行きの「まつかぜ」は山陰の女王とまで呼ばれていたようです。運転初日からキハ８２が車両故障を起こして大幅遅延、折り返しまでに修理が間に合わなくなり、変わりにキハ５８を連結して急場を凌いだという有名なエピソードがあります。昭和５５年８月 山陰本線 荒島～揖屋間にて同区間の旧線を行く「まつかぜ」。運転本数が少ないだけに、捉える機会のなかった特急列車です。フィルム交換直後に背後から襲われたらしく、後部だけを撮っており、しかも、フィルム面の一部が感光しています。ご紹介するほどの写真ではありませんが、私にとっては他に撮影したものが無いため、大切な資料となっています。その後、キハ８２系の引退により「やくも」から捻出されたキハ１８１系と交代。さらには編成の短縮、廃止、キハ１８７系による区間運転の復活と、めまぐるしく歴史を繰り返しています。
2025.08.05
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２０系寝台客車編：寝台特急「ゆうづる」
２０系寝台客車編：寝台特急「ゆうづる」寝台特急「ゆうづる」は、昭和４０年１０月１日ダイヤ改正で誕生した、上野～青森を結ぶ寝台特急です。１年早く誕生した「はくつる」とは異なり、常磐線経由となっているのが特徴。また、５８３系電車寝台との複合体系を持ち、最盛期には７往復が設定されていました。登場当初から２０系寝台客車を使用していましたが、昭和５１年には置き換わってしまいましたから、その活躍は実質１０年程度と、かなり短いものでした。今回は最末期の２０系の写真をご紹介いたします。昭和５１年 西川口～蕨間にて最後部にマニ２０を連結した東大宮への回送編成。ブレてしまったのが勿体無い写真。マニ２０は２０系誕生当初の電源車であり、車体も短くなっていました。側面の明かり窓も登場当初はありませんでしたが、青森転属に際し改造で追加されています。昭和５１年 上野駅にて時刻表から検証すると、右側のナハネフ２２（１９番線）が上野５：５５着「ゆうづる２号」で、左側のナハネフ２１（２０番線）が６：００着の「ゆうづる３号」のようです。「ゆうづる１号」は５：２０に既に到着しており、蕨駅を始発電車に乗ってギリギリ間に合うくらいですから、当時中学１年生の駆け出し駅撮りテツにはかなり厳しかったようですね。この列車ですら蕨を５：１０くらいの電車に乗らないと撮れないですから、かなりその気で撮影に臨んだものと思われます。ナハネフ２１は、３等座席車のナハフ２１を寝台化改造した車輌で、少数派の貴重な車輌です。青森運転所の所属で、「ゆうづる」「日本海」に共通運用で使用されていました。※「あけぼの」も青森所の共通運用があった筈ですが、ナハネフ２１を使用しているシーンは記憶にありません。上の写真のナハネフ２２をアップで撮影したものです。昭和５１年 上野駅にてこちらは、左側（２０番線）が上野６：３４着の２０系「ゆうづる４号」で、右側（１９番線）が後を追ってきた６：３７着の５８３系「ゆうづる５号」ですね。「ゆうづる４号」が青森を１９：２０に発車しているのに対し、「ゆうづる５号」は実にその１時間５０分後の２１：１０に後を追ってきます。もちろん、５８３系は機関車の付替えも不要ですので、物理的な要因以外にもその俊足振りを発揮していました。昭和５１年 東大宮操車場にて手前が５８３系「ゆうづる」で、判りづらいですが奥がカニ２１の「ゆうづる」です。１日に都合３本の「ゆうづる」がここに送り込まれていました。この後直ぐとなる昭和５１年の９月頃には、「はやぶさ」「富士」「出雲」が２４系２５形化され、これに合わせて「ゆうづる」の客車が押し出された２４系２４形となり、２０系「ゆうづる」は消滅しています。「ゆうづる」に使用されていた２０系は、「新星」「天の川」といった寝台専用急行に転用されることになります。２４系寝台客車編：寝台特急「ゆうづる」ＥＦ８０牽引：寝台特急「ゆうづる」ＥD７５牽引：寝台特急「ゆうづる」ＥＦ８１（展示）：寝台特急「ゆうづる」２０系寝台客車：急行「十和田」２０系寝台客車：寝台急行「新星」ＥＦ６４１０００番台牽引 ２０系寝台客車：寝台急行「天の川」
2025.08.04
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１８１系６０番台：特急「とき」
１８１系６０番台：特急「とき」「とき」は、上越線経由新潟行きの初の特急として昭和３７年６月１０日に誕生しています。折りしも上越線が全線電化されると同時になります。勾配区間の長い上越線を走るため、当時の直流型特急車両である１５１系に勾配抑速ブレーキを付加した１６１系が導入されました。しかし、当時から１５１系の出力不足が課題となっていたため、モーターを大出力のものに取替え、１８１系へと発展します。昭和５２年 西川口～蕨間にて クハ１８１－６１ボンネットの上部にあるフタがありますが、検証したところ、どうもクロ１５１→クロハ１８１から改造を受けてクハ化された６０番台のようです。スカートに付くタイフォンですが、１５１系改造車は横長タイプ、１６１系改造車は１個分の丸穴タイプと認識していました。しかし、資料を見たところ、１５１系から改造された先頭車のうち、クロ１８１－１１から改造された－６１と、サハ１８０－１から改造された－７１のタイフォンは、何故か１００番台車と同形態のものに改造されたようです。７０番台は１両のみであり、先頭の形態が１００番台と全く同じであることから、横から台車を見ない限り判別は難しいようです。６０番台は改造により５両誕生していますが、ボンネットのフタがこの形状で、さらにタイフォンが１００番台タイプのものが－６１のみとなっているようですので、結果としてこの写真の車両はクハ１８１－６１となります。
2025.08.03
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ＪＲ東日本 ＤＥ１０１７５１
ＪＲ東日本 ＤＥ１０１７５１ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１７５１号機をご紹介したいと思います。令和元年５月２６日 蕨駅付近にて１７５１号機は、川崎重工業製で、昭和５２年３月９日に大宮機関区の配置とのこと。大宮操車場で働いていましたが、こんな大きな番号を見た記憶がありません。大宮操車場の入換廃止後、田端機関区へ配置換えとなったようです。ＪＲ東日本に継承され、ディーゼル機関車が宇都宮運転所配置となり、さらに高崎車両センターへの集中配置となります。遅くまで工臨等で活躍していましたが、令和４年２月１日付で廃車となりました。公開等でＤＥ１０を見る機会は多くありましたが、同機との出会いはあまりなかったようです。
2025.08.02
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国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８８１（広島機関区）
国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８８１（広島機関区）ＥＦ５８シリーズ、今回は広島機関区の８１号機です。晩年の広島区に属したＥＦ５８は、特徴ある一体型の大きなヒサシを取り付けられ、非常に個性的なスタイルとなっていました。個人的には嫌いな形態でした。さらに、ＰＳ２２を装備したカマが多く、原型好きには相当嫌われていたかもしれません。昭和５７年１０月４日 瀬野～八本松間にて １２系団臨を牽く８１号機瀬野八でＥＦ５９の写真を撮るために待機していた際、１２系団臨を撮影したものです。当時、このような一般客車の団体列車はダイヤ情報などにも載ることは無く、本当に偶然でした。線路沿いの道が少ない瀬野八では、貨物列車のダイヤなども全く知らなかったので、移動中に撮り逃す場面が何度もありました。そうした状況の中で、待機中に撮れたのは非常にラッキーでした。８１号機昭和３０年 ６月 １日新製 東京芝浦電気製 沼津機関区昭和５８年 ３月２８日廃車 広島機関区
2025.08.01
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