2025年10月の記事
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東武鉄道 １００００系：日光線（栗橋～新古河）
東武鉄道 １００００系：日光線（栗橋～新古河）※本記事は、2020-06-14に投稿したもので、当時の表現になっています。令和２年６月６日に実施された東武鉄道ではダイヤ改正。利用者ではないので大変地味に思えてしまう部分（失礼！）ですが、地下鉄直通車から転用改造を受けた２０４００系の本格的な運用開始により、日光線や伊勢崎線系統の勢力図が大きく変わって待ったようです。どのような状態になっているのかピンと来なかったので、試しに日光線新栃木駅発の上り時刻用を確認すると、特急列車を除き、すべてが栃木又は南栗橋行きとなっていました。栃木行は宇都宮線の列車と思われ、従来新栃木方面からの浅草行き区間急行がすべて消滅、南栗橋で完全に分断されてしまったようです。銀色の電車はあまり着目して撮影することはないのですが、日光線栗橋～新古河間で撮影した写真の中に３枚ほど１００００系の写真が出てきました。※撮影は、平成２４年５月５日、栗橋～新古河間にて。１００００系 １１６０２編成 区間急行１００００系 １１６０８編成 区間急行１００３０系 １１６６０編成 区間急行順光の上り列車ばかり撮影したようで、すべて区間急行の浅草行きでした。同じ１００００系列でありながら、顔が随分と違っているのも特徴です。初期車は昭和生まれですから、既に３０年を経過。しかし、未だに８０００系も残っているところから、まだまだ第一線で活躍しそうです。閑散区間からの撤退も、益々都心での活躍が多くなり、その分酷使されそうな感じです。
2025.10.31
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４８５系：勝田区 Ｋ６０編成
４８５系：勝田区 Ｋ６０編成成※本記事は、2013-01-27に投稿したもので、当時の表現になっています。先日、勝田車両センターのＫ４０編成が廃車回送されたことで記事をアップいたしましたが、平成２５年１月２２日、Ｋ６０も帰らぬ旅に出てしまったようです。Ｋ６０編成は、両端ともに北海道用に製造されたクハ４８５－１５００番台を連結しており、新潟車両センターＴ１８編成と並んで大変貴重な編成でした。塗装は勝田区専用のイルカ塗装になっており、引退するのであれば是非原色に戻してリバイバル列車等に活躍してもらいたかったですが、その願いもかなわず、このまま解体されてしまうようです。常磐線を基点として団体列車に活躍するとともに、臨時設定では全国でも珍しい急行列車として運転されるなど、年間を通じて活躍していました。それほどのシチュエーションは記録できていませんが、過去ログともにご紹介したいと思います。平成２０年１月５日 成田線 小林～木下間にて 団体列車快速「常磐エアポート」を撮影しに行ったときのもの。成田線への初詣臨にも活躍していました。平成２０年４月１２日 新松戸駅にて新松戸駅に停車し、西船橋方面に立ち去ったＫ６０編成。団体列車のようです。２０７系を撮るために待機していたときのことでした。平成２１年１０月１８日 西川口～蕨間にて 団体列車Ｋ６０編成は４８５系ですので東北本線にも入線しますが、そのほとんどは武蔵野線経由であるため、地元を通ることは滅多にありませんでした。平成２２年７月１９日 北本～桶川間にて 回９８３８Ｍこちらも珍しい、高崎線での撮影です。１８３系「草津５２号」を撮影するために訪れたものですが、偶然にもその姿を捉えることができました。Ｋ６０編成の特徴として、一般団体列車のほかに、各方面への臨時急行列車や快速列車にも使用されることが多かったことでした。これは６両編成というちょうど良さがあったものと思われ、４両編成のＫ４０編成とは対照的でした。過去ログ参考４８５系Ｋ６０編成：急行「横浜ベイエリア」４８５系：勝田区 Ｋ４０編成４８５系Ｋ６０編成：急行「ぶらり鎌倉」４８５系Ｋ６０編成：快速「那須野満喫」４８５系Ｋ６０：臨時急行「わくわく舞浜・東京」
2025.10.30
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ＤＤ５１原色：寝台特急「カシオペア」（展示車）
ＤＤ５１原色：寝台特急「カシオペア」（展示車）令和７年、とうとう引退となってしまった「カシオペア」。定期「カシオペア」時代。函館～札幌間の牽引機は、平成１１年の運転開始以来、一貫してＤＤ５１型が重連で牽引にあたりました。「北斗星」は運転開始初期にＤＤ５１型原色が牽引しましたが、直ぐに北斗星色に塗り替えられてしまったため、後発の「カシオペア」の牽引は北斗星色のみとなっています。したがって、原色のＤＤ５１に「カシオペア」のヘッドマークが付くのはイベントに限られました。平成２２年１１月２０日 ＤＤ５１８８８平成２４年１１月１０日 ＤＤ５１８４２いずれも「尾久ふれあい鉄道フェスティバル」における展示です。ＤＤ５１は高崎のものですから、当然にして「カシオペア」を牽く機会はありません。考えてみれば、私が最後に北海道へ行ったのが平成５年ですから、まだ「カシオペア」という列車自体が存在していません。よって、ＤＤ５１牽引の「カシオペア」は実物さえ見たことが無い訳です。鉄道誌などで見慣れてしまったため、新鮮さの感じられないＤＤ５１牽引「カシオペア」ですが、終わってみればこの架空の姿しか記録に残っていないというのも非常に残念です。
2025.10.29
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ＪＲ貨物 ＤＥ１０１５８１
ＪＲ貨物 ＤＥ１０１５８１ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１５８１号機をご紹介したいと思います。平成２２年５月２２日 大宮車両所にて１５８１号機は、川崎重工製で、昭和４８年５月４日早岐機関区の配置の九州育ち。昭和５９年に香椎機関区へ異動後、門司機関区への引継ぎを受け、ＪＲ貨物へと継承されました。平成８年３月に愛知機関区へと異動、永く活躍しましたが、令和２年に廃車になってしまったようです。写真は、大宮車両所に入場し、全般検査を受けているところを公開されていたもので、分解状態となっています。同機は愛知へ異動後にＡ更新青塗装となっていたようで、この時の検査で更新色になった模様。工程がもう少し遅れていれば青更新が見られたのかと思うと、大変残念な気持ちです。当時、分解中の車両なんぞ何の資料にもならないと思っていましたが、国鉄機が完全消滅しそうな今となっては、こんな姿であっても撮っておいて良かったと思います。
2025.10.28
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ＪＲ貨物 ＥＤ７５１０２３・１０３４
ＪＲ貨物 ＥＤ７５１０２３・１０３４既に全廃となって久しいＪＲ貨物のＥＤ７５。単体では殆ど撮影したことのなかったＥＤ７５ですが、ちょこっとだけありましたのでご紹介いたします。平成１９年５月２６日 ＥＤ７５１０３４ 大宮車両所にて公開で展示されていた１０３４号機。１０００番台は高速運転対応の区分で、大量余剰が発生した５９・２ダイヤ改正を乗り越え、ＪＲ貨物にも多数が継承されました。この頃のふれあいフェスタでは毎回ほぼ１両の入場車があり、細々ながらも検査出場がありましたが、今から考えればこの頃がギリギリ最後の検査入場だったように思います。平成２０年８月９日 ＥＤ７５１０２３ ＆ ＥＤ７５１０３４ 水戸駅にて水戸駅構内にある機関車の電留線。常磐線の撮影に行った際、水戸駅での乗り継ぎで偶然撮影できたもの。当時としてもＥＤ７５の運用は殆どなくなって、有効時間帯に撮影するのは至難の業だったように記憶しており、その後、東日本大震災で決定的な打撃を受けることになります。１０２３号機のように、ラッピングによりしょーもない姿になってしまい、ＥＤ７５の写真を撮りに行く気にはならなくなった結果、末期のＥＤ７５の記録はほとんど残っていません。ここにある２枚の写真も偶然写っていた、程度のものでした。１０３４号機は、ＪＲ貨物のＥＤ７５としては最後まで残り、平成２４年３月改正以降に廃車となりました。一方、１０２３号機に関しては情報が見つかりませんでした。最後までは残っていなかったようなので、この写真を撮って間もなく廃車になってしまったようです。
2025.10.27
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Ｅ３５１系：特急「スーパーあずさ」
Ｅ３５１系：特急「スーパーあずさ」※本記事は、2018-03-20に投稿した記事を一部修正したもので、当時の表現になっています。曲線がスピードのネックになっていた中央東線。特急「あずさ」の需要に応えスピードアップを目的として誕生したのがＥ３５１系特急車両です。平成５年１２月から営業運転を開始し、８＋４両の１２両編成を５編成６０両が製造されました。翌平成６年にはグッドデザイン賞も受賞しています。ちなみに、ＪＲ東日本が導入する車両の形式に「Ｅ」を冠した最初の形式でもあります。制御つき自然振り子装置を搭載し、曲線の通過速度をアップすることになりましたが、山岳区間における走行性能から一般特急型車両と所要時間に差が生じるため、「スーパーあずさ」として区別したのも同線では最初の例となりました。平成９年にＳ３編成が暴走事故に巻き込まれ、早くも５両が廃車となってしまう不幸に見舞われましたが、使用可能な部品を使用して車体を新製し原番号で復活させたために製造量数は６０両のままとなっています。当時、この事故は大きな話題となりました。個人的にはそれほど好きな形式でもなかったため、写真を撮ったことは全くありませんでしたが、ちょうどデジカメを導入した頃から２０１系の引退が始まったため、その際に撮影していたことから幾度となく機会もあり、そこそこコマが残っていました。平成１８年６月７日 西国分寺駅にて初めて撮影した「スーパーあずさ」ですが、デジカメの理屈がまだ分かっておらず、小さい容量で撮影してしまい、不安定な画質に。それと、この変換可能はＬＥＤのヘッドマークが曲者で、「スーパーあずさ」を表示するかどうか、シャッターを切る瞬間まで分からないのが厄介でした。平成１９年３月１４日 西国分寺駅にて２０１系の置き換えが半々くらいまでなったときに撮影に行ったものです。目的である２０１系にカブられてしまったこの写真を良しとするか、ダメとするか・・・平成２０年４月５日 東中野～中野間にてこれも２０１系の終焉を記録しに行った頃で、サクラとの組み合わせを狙ったものでした。当時の記録を見ますと、この日は御茶ノ水駅構内のポイント故障により大幅なダイヤ乱れがあり、いつ何が来るのか分からないような状況であったようです。サクラは満開を過ぎ、結構散ってしまったようでした。平成２０年７月９日 新宿駅にて Ｍ５０編成「試運転」と並ぶ「スーパーあずさ１９号」（再掲）たまたま午後からの仕事の時に、新宿駅で発見し撮った写真です。平成２０年１０月１１日 相模湖駅にて 「スーパーあずさ２３号」まだ性能の低いデジカメ時代で、暗くてブレてしまいました。構内のカーブはきついですが、その分、Ｅ３５１系の車体の倒れ方が良く判る写真です。この角度に合わせ車体上部が絞り込まれています。平成２１年３月２８日 勝沼ぶどう郷駅にて 「スーパーあずさ１８号」平成２１年３月２８日 勝沼ぶどう郷駅にて 「スーパーあずさ１９号」こちらもサクラとのコラボですが、都心のサクラよりもかなり開花が遅かったため、まだ１分咲きくらいでしょうか。せっかく遠征したものの、残念な結果に。平成２１年３月２８日 相模湖駅付近にて 「スーパーあずさ２３号」またも帰り道に相模湖駅で下車。山陰は陽がどっぷりと暮れ、写りはやはり厳しいものでした。平成２２年４月４日 新宿駅にて 「スーパーあずさ１９号」調べてもなんの記録が残っていなかったので？？？だったのですが、丸ノ内線のサクラを撮りに行った帰り道、何故か新宿駅に立ち寄って撮影したようです。保存データにも整理していないようでしたが、どうもケータイで撮影しており、バックアップも忘れていたみたいです。平成２４年９月６日 八王子駅にて 「スーパーあずさ４号」外回りのあるセクションへと異動となり、特に午前中が中央線沿線になると、ちょうど上りの「スーパーあずさ４号」通過に重なることが多くありました。既に大糸線への乗り入れが無くなっており、中間の運転台を営業運転で見ることができなくなっていました。そんな状態ですと、逆に見たくなってしまう気持ちが大きくなり、こんな写真も撮るようになっていました。平成２４年９月１０日 日野駅にて 「スーパーあずさ４号」日にち場所が変わって、今度は日野駅です。以前、ここで撮れると思っていた構図を選んだのですが、中央快速と並んでしまったので撮ることができなかったのです。この回は「スーパーあずさ４号」が２分くらい遅れたようで、単独で構図に収めることができました。多摩川の鉄橋まで一直線のストレート。現場回りをするようになって知ったお気に入りの構図なんです。平成３０年２月１７日 新宿駅にて Ｅ３５１系 「スーパーあずさ５号」現場のないセクションに異動となりますが、機会あるごとにＥ３５１系を撮れないか模索するものの、何故かタイミングが合わず捉えることができませんでした。この時も「ホリデー快速富士山」からの撮影で新宿駅に降りた際、１本早い埼京線に乗れたために偶然間に合ったものでした。結局、引退が既に決まっていたためか、側面のサボも最後まで改修されずに幕式のまま最後を迎えました。Ｅ３５１系は一部が既に解体され、Ｅ３５３系の運用により離脱した編成もあったようです。最後は３編成が運用され、平成３０年３月１６日をもって定期運用から外れました。まださよなら運転が残っていますが、既にすべてが長野に戻されたそうです。その特殊性から転用の道もなく、すべてが解体されてしまうようです。ＪＲ東日本とすれば産業遺産とも言える車両ですから、先頭車とパンタ車くらいは保存してほしいものです。お疲れさまでした・・・Ｅ３５１系。
2025.10.26
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東急電鉄池上線：７７００系
東急電鉄池上線：７７００系平成３０年１１月２４日、東急多摩川線・池上線で運用されていた７７００系がラストラン「7700系さよなら列車イベント」を実施、終焉を迎えました。元々は縁のない地域の路線でしたが、特に池上線にはいくつかの現場を抱えていたため、訪問の都度撮影をしていました。ラストランの撮影は勿論行きませんでしたが、まとめとして編成順に過去写真を並べておきたいと思います。平成２３年６月６日 ７９０１Ｆ 車内平成２３年６月６日 ７９０１Ｆ 洗足池駅にて平成２３年１０月６日 ７９０３Ｆ 池上駅にて平成２５年５月５日 ７９０３Ｆ 池上～千鳥町間にて平成２３年７月１日 ７９０６Ｆ 池上駅にて平成２３年１０月６日 ７９０７Ｆ 池上駅にて平成２３年６月６日 ７９１０Ｆ 洗足池駅にて平成２３年６月６日 ７９１０Ｆ 洗足池駅にて平成２３年７月１３日 ７９１０Ｆ 洗足池駅にて平成２５年５月５日 ７９１２Ｆ 旗の台駅にて平成２３年７月１３日 ７９１４Ｆ 洗足池駅にて平成２３年７月１日もっとたくさん撮影していたような気もするのですが、他に１０００系や新７０００系なども走っていたため、この程度しか残らなかったようです。レア種の７９１５Ｆは平成２２年９月に廃車となってしまったようで、デジカメ化後に訪問した時には既に居なくなっていました。東急電鉄内としては完全撤退となりますが、何編成かは養老鉄道への譲渡により引き続き活躍する姿を見ることが出来るようですので、製造から５０年選手として電車最古参になる確率も高いかもしれません。
2025.10.25
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京成バス：富士重工・ボルボ製 連節バス
京成バス：富士重工・ボルボ製 連節バス今回はバスネタです。現在では、主要都市で何か所かで導入されている連節バスですが、その昔はかなり限定された場所にしか存在しませんでした。古くは京王バスや国鉄などでトレーラーバスがあったようで、本格的な連節バスが導入されたのは昭和６０年に茨城県で開催された国際科学技術博覧会（つくば万博）のようです。その頃はバスに興味があったわけではないため、実車を何台も見ていたものの、写真１枚すら撮っていませんでした。万博で使用された１００台の連節バスは、閉幕後に８０台がオーストラリアへ輸出され、一部が東京空港交通でリムジンバスに使用されていました。その事情も記憶にあるのですが、当時は今のように情報が発達していたわけでもなく、行動を起こす前に消え去っていました。一般路線用として初めて連節バスを導入したのが京成バス。急増する利用者の輸送に充てるため、幕張新都心に１０台が導入されたそうです。そのこと自体も全然興味を持たなかったのですが、バスコレクションの登場以来、バスに興味を持つようになり、さらにこの初代連節バスが引退するという情報が入ったため、他の用事と合わせて撮影することができました。※撮影は、平成２０年７月１２日 海浜幕張駅前ロータリーにて。そもそも、どの路線にどのくらいの頻度で走っているのかさえ知りません。そんな中、目の前にいたバスを長い信号待ちの間に行かれてしまい、撮り逃してしまいました。あきらめて交差点の日陰で一服していたら再び現れ、やっと捉えることができたのがこの１枚です。停車中の写真を撮ってから折り返し間合いに道路～歩道橋を走り込み、安全な高い場所から撮影することができました。もう１本くらい撮りたかったのですが、とにかく猛暑で日陰が無く、どのタイミングで来るのかも分からず、娘の安全も考慮してこの日は諦めました。もう１回くらいは撮影に行こうと思っていたところ、この写真を撮って間もなく運用から外れてしまったようで、結局この２カットのみに終わってしまいました。引退の理由が都心の排ガス規制にあったようで、導入から１０年で引退となりました。しかし、バスならまだ使えますので、譲渡が検討されていたようです。当時は確か鹿児島へ行くと言っていたようなのですが、どうも計画は頓挫してしまったようです。最近になって、ＪＲバス関東に譲渡され白河の研修センター送迎に当たっていることを知りました。ＪＲバス塗装の同車はとても中古とは思えないキレイさで、これはちょっと行ってみたくなりました。しかし、その後に新型の連接車が増備され、既に一部が廃車されてしまったそうです。
2025.10.24
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国鉄 直流型電気機関車：ＥＤ６２（その１）
国鉄 直流型電気機関車：ＥＤ６２（その１）国産初の新性能直流型電気機関車と言えばＥＤ６０となりますが、ＥＤ６０が平坦地用なのに対し、勾配抑速ブレーキを付加して勾配線用として誕生したのがＥＤ６１です。中央本線で貨物用として活躍していたＥＤ６１は、大型強力勾配機ＥＦ６４の登場により活躍の場を失ったわけですが、これを飯田線の旧型貨物機の置換え用として転用したのがＥＤ６２です。飯田線への入線に際しては、線路に掛かる軸重の関係により中間台車１軸を追加改造し、形式もＥＤ６２と改められました。１８両全機が改造を受け、飯田線に集中配置されました。（晩年は大糸線でも使用されたようです。）昭和５６年１１月２２日 野田城～東上間にて豊橋口の貨物列車です。シャッタースピードは稼げているはずなのですが、何故か先頭がブレてしまっていて番号が解読できません。何となく、現在保存されている１７号機のように見えます。昭和５６年１１月２３日 伊那松島駅構内にて ＥＤ６２２単機伊那松島区に寄ったとき、偶然居合わせた２号機。パンタを上げていたので出区待機中でしょうか。停車中の写真でも、パンタを上げているだけで表情が活きてきますね。この写真では、足回りの様子も判りやすく撮ることができました。昭和５７年８月１０日 伊那松島駅にて ＥＤ６２９牽引 上り貨物列車伊那松島駅に侵入する上り貨物列車。駅の辰野寄りで、右側に見えるのが伊那松島機関区です。何故かこの９号機のナンバーは、他車と違って非常に窮屈な配置になっています。昭和５７年８月１０日 （撮影区間不明） ＥＤ６２５牽引下り貨物列車飯田線では、このような可愛い編成の貨物列車がやたらあったような気がします。中には緩急車（車掌車）１両のみなんていうのもありましたね。昭和５８年１月１０日 東上～野田城間にて ＥＤ６２１５鉄塔が鬱陶しいですね。貨物列車はダイヤが分らないので、大体は移動中に来ちゃったりするんですよね。アングルを選ぶ間もなく撮っていることが多いです。マミヤＭ６４５でモノクロ撮影ですが、晴天だとすごくコントラストが出て良く撮れるんですよね。昭和５８年１月１１日 駒ヶ根駅にて１日の撮影が終わり、この日は駒ヶ根駅近くに宿泊したかな？夕陽が落ちそうになるくらいの時間、駅付近をまったりと散歩してたら、クモニ１３の荷電とＥＤ６２の交換シーンを見ることが出来ました。この頃なら撮らないで見過ごしてしまうシーンですが、望遠レンズで覗いてみたら、トップナンバーだったんですね。初めてのご対面でした。これはせっかくのシーンだと思い、この絵を押さえると共に、走行写真も撮りたくなって、駅から離れて場所を確保することにしました。直ぐに踏切がなってしまって、あまり遠くまで移動することが出来なかったのですが、ゆっくりと加速する絵を押さえることができました。昭和５８年２月１０日 駒ヶ根～伊那福岡間にて駅間は歩いた区間を表示しています。どこの駅間だか良く分らないんですよね。１度に５駅くらい歩くのは普通なんで。バックのアルプス連峰には雪が積もっています。滅茶苦茶寒い日だったことは覚えています。（その２）に続きます。
2025.10.23
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富士急行線２０００形：２００１編成「フジサン特急」
富士急行線２０００形：２００１編成「フジサン特急」※本記事は、2016-01-12に投稿したもので、当時の表現になっています。富士急行線では、平成２６年２月に引退した２０００形２００２編成に続き、平成２８年２月をもって残る２００１編成が引退することとなりました。同形式は元国鉄１６５系「パノラマエクスプレスアルプス」であり、導入経緯等は過去ログ『富士急行線２０００形：ﾊﾟﾉﾗﾏｴｸｽﾌﾟﾚｽｱﾙﾌﾟｽ復刻塗装（乗車編）』で触れていますので、ここでは割愛いたしますが、元ＪＲ東海３７１系からの改造導入される「フジサンビュー特急」の入線により引退となります。過去ログでも触れていますが、せっかく優れたデザインの車両に描かれたフジサンの絵がどうしようもなく嫌いなので、わざわざ写真を撮りに行く気にはなれなかったのですが、たまたま機会があって少しだけ記録していました。平成１８年１０月２２日 河口湖駅にてバスコレ等の限定品を購入するために現地へ訪れた際に撮った写真。というか、やっと撮れたのがこの１枚。本来なら購入後に撮影に徹する予定でしたが、余りの手際の悪さに暴動寸前までヒートアップしたバスコレ販売史上に名を残すことになった現場です。９時頃に到着して写真を撮り始めたのが１３：３０ですから、如何に酷かったかご理解いただけると思います。そんなつらい思い出の１枚です。平成２１年３月２８日 大月駅にてこれも富士急の撮影に行った訳ではなく、中央線撮影会の集合を大月駅としたため、待ち合わせの合間にたまたま撮影できたものです。その後、２００２編成の引退時に撮影した際は２００１編成が検査中であったため撮影することができず、撮影できたのはこの２枚だけでした。戦後鉄道史で活躍した急行型電車も北陸地域にほんの一部が残るのみであり、直流急行型の残党もここに消滅することになりそうです。『富士急行線２０００形：パノラマエクスプレスアルプス復刻塗装（乗車編）』『富士急行線２０００形：パノラマエクスプレスアルプス復刻塗装（駅撮り編）』
2025.10.22
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旧型国電 ４０系：クモハ４００７４（保存車）
旧型国電 ４０系：クモハ４００７４（保存車）近場にありながら今回初めて鉄道博物館を訪問する機会があったため、保存車のうちの１両であるクモハ４０についてご紹介したいと思います。旧型国電の４０系と言われる系列に属する電車は、昭和７年から１１年に掛けて製造された電動車で初めて２０ｍ化を果たした車両です。４０系の電動車には、両運転台のクモハ４０、片運転台のクモハ４１があり、制御車にはクハ５５のほかクハニ６７を擁します。さらに中間車のサハ５７及び２・３等合造車のサロハ５６といった面々で構成されていました。製造後期には出力を増強したクモハ６０に形式を変えた４０系も誕生しています。製造は戦前となりますが、戦中・戦後にさらに複雑な内容となりますが、ここではご紹介しきれないので詳しくはWikipediaをご覧ください。開館当初から収蔵されたクモハ４００７４。４０系には大きく分けると前期型と後期型があり、前期型の平妻に対し後期型はいわゆる半流型になっています。４００７４は、昭和１０年に誕生し、主に東京地区で活躍。第二次世界大戦の戦火を潜り抜け、戦後も第一線で復興・高度成長期を支えました。新性能化の波に押され、晩年は国府津電車区の職員輸送や入換などで使用されましたが、民営化直前の昭和６２年３月３０日に廃車となります。しかし、既に殆どの旧型国電が引退して貴重な存在となった同車は、民営化後の昭和６３年３月に車籍を復活、なんと平成１２年まで生き延びました。その後はさすがに本線を走ることはなくなりましたが、平妻型のクモハ４００５４（こちらは青梅鉄道公園で保存）と共に保存され続け、鉄道博物館の開設時に収館対象となって現在に至ります。４００７４は車内に入ることができます。最後に旧国王国となっていた大糸線・飯田線・身延線で多く触れてきた旧型国電の車内。こんな乗り心地の悪い電車に好んで乗って楽しんでいたことを思い出します。強いて言えば、やはり音と匂いが欲しいですね。視覚は満足しても、やはり旧型国電としては釣り掛けモーター音、きしむ車体音、そして床と床下から湧き上がる油の匂い。これらが立体的に「経験」として記憶されているんですね。この辺りを若い人たちに伝えられないのがもどかしいんですよね。開館前年の大宮総合車両センターの公開で展示された４００７４。もう屋外で展示されることは無いんでしょうね。入換など事業車として重宝されたクモハ４０ですが、現役時代に記録できたのは大糸線と出力増強改造された飯田線のクモハ６０だけで、日常を走っていた同車を捉えることができなかったのは残念です。
2025.10.21
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ＪＲ貨物 ＤＥ１０１５４６
ＪＲ貨物 ＤＥ１０１５４６ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１５４６号機をご紹介したいと思います。平成２０年５月２４日 大宮車両所にて１５４６号機は、川崎重工業製で、昭和４６年１０月２２日に稲沢第一機関区の配置。それ以来稲沢～愛知を離れることなく、国鉄→ＪＲと活躍を続けました。写真は、おおみや公開にて検査に来ていた同機が展示されたもので、まだ整備前の様子ですが、車体は比較的キレイなようです。同機は、平成２８年２～３月ころに廃車になってしまったようです。
2025.10.20
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都営新宿線 １０－３００Ｒ形：１０－３２０編成
都営新宿線 １０－３００Ｒ形：１０－３２０編成平成２８年１０月３日、東京都交通局都営新宿線の１０－３２０編成が廃車のため若葉台へ回送されたそうです。１０－３００形は、老朽化が進んだ１０－０００形の置き換えを目的として平成１７年から製造された車両で、新製車３００形と、先頭車のみ既存の０００形に組み込んだ３００Ｒ形があります。製造からまだ１０年強ですので、当然にして世代交代となる車両ではありませんが、３００Ｒ型については、旧車の０００形共々廃車と言う憂き目に遭うことになってしまいました。製造からまだ１０年程度しか経っておらず、非常に勿体無いと思うのは私だけでは無い筈です。平成２２年６月３日 都営新宿線 船堀駅にて １０－３２０Ｆ新宿線の車両を撮る機会と言うのは殆どなかったのですが、外回りの仕事をしていた頃、地上区間への訪問機会があり、待ち合わせや帰り道に撮影できることが若干ありました。この写真も短時間のうちに撮ることができた数少ない写真で、Ｒ編成としては唯一の捕捉となってしまいました。先頭車のうちのどちらかがＭ車であれば、地方鉄道への譲渡なども考えられたのでしょうが、２５年も製造年次差がある車両と運命を共にするなど想像できることも無く、心から勿体無いと感じてしまいました。
2025.10.19
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クモハ２１１：長野色の湘南顔
クモハ２１１：長野色の湘南顔今回はちょっと変わったタイトルです。平成２６年（２０１４年）５月２４日に開催された「鉄道のまち大宮鉄道ふれあいフェア２０１４」での１コマから、なかなかお目に掛かることができない整備途中の車両をご紹介いたします。クモハ２１１－１００９２１１系が上野口から撤退し、転用改造待ちの車両が東日本各地で疎開していました。これらは次の転用地に合った改造を受けるため、徐々に大宮工場に運ばれており、この写真もその工程のほんの一部分ということだと思います。外観に変化を見せるとすれば、本来は別体であったスカートとスノープラウが一体型となったため、正面の印象がやや異なるくらいでしたが、それほど注目すべき点ではありません。しかし、写真のように、側面の車体色が新長野色になっていながら、正面の帯が湘南色のままであるために、見た目の違和感がハンパではありません。出場するときは勿論きちんと整備された状態になりますので、ほんの一時しか見ることのできない、貴重なタイミングであったと思います。この整備棟は展示対象物としておりませんので、毎回とも自然な行程のままを見学させているわけですが、もしかしたら、意図的にこのようなものを組んだかもしれません。だとすれば神対応だったと言って良い内容でしたね。
2025.10.18
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５８３系仙台車：団体列車 リバイバル「はつかり」
５８３系仙台車：団体列車 リバイバル「はつかり」ＪＲ東日本に最後まで残った５８３系。晩年は秋田車となりましたが、仙台に居た時代に団体列車による「はつかり」としての企画列車が何度か設定されました。今回は「はつかり」として仕立てられた３本をまとめてご紹介いたします。平成２１年３月２０日 ５８３系仙台車「〈はつかり〉〈おおとり〉で行く北海道への旅」という企画で設定された団体列車です。前後ともイラストマークでした。平成２２年１０月１６日 ５８３系仙台車前回から１年半後、またも「青森行き 特急『はつかり』の旅」という企画で団体列車が設定されました。この回は、前頭が文字マーク、後部がイラストマークとなり、変化が見られました。個人的にはやはり文字マークの方が好きですね。バックに写る石川正利商店も既になくなっている。平成２３年１２月３日 ９０１１Ｍ ５８３系仙台車またさらに１年後、団体列車「５８３系特急はつかり青森行きの旅」が企画されました。この日はあいにくの雨。さらに結構ダイヤが乱れたようでした。この回は、前後ともイラストマークでの運転となりました。元々青森運転所に居た車両でしたが、仙台で極力原型に近い状態に整備した際、ヘッドマークなどは交換されてしまったようで、残念ながらオリジナルの「はつかり」マークは常備されなかったようです。やはりステッカーですと、どうしても違和感が出てしまいますね。まあ、そんな文句を言っても車両があってこそですが・・・。５８３系：特急「はつかり」その１５８３系：特急「はつかり」その２４８５系：特急「はつかり」５８３系：特急「ふるさと」
2025.10.17
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Ｅ２５７系：特急「かいじ」
Ｅ２５７系：特急「かいじ」平成３１年３月ダイヤ改正により、中央本線（中央東線）の特急列車がＥ３５３系に統一されることになり、Ｅ２５７系による定期特急列車が消滅しました。今回は、Ｅ２５７系で永らく運転されてきた特急「かいじ」についてまとめておきたいと思います。平成２０年４月５日 東中野～中野間にて平成２０年９月６日 西国分寺駅にて平成２０年１０月１１日 鳥沢～猿橋間にて「かいじ１８３号」平成２０年１０月１１日 初狩駅構内にて 「かいじ１０３号」平成２０年１０月１１日 大月～初狩間にて 「かいじ１０７号」 平成２０年１０月１１日 初狩～大月間にて 「かいじ１８８号」平成２９年１１月２９日 日野駅にて 「かいじ１１０号」平成２９年１１月２９日 日野～豊田間にて 「かいじ１０９号」そこそこの枚数は撮っていましたが、一連の遠征での写真が殆どで、これを除くとあまり遭遇率は高くなかったようです。ヘッドマークは先頭車の形状により大小ありますが、いずれも正面がちに撮らないと写りづらく、「かいじ」を主張する写真は殆どありませんでした。平成３１年１月４日 東京駅にてこちらの写真、厳密には「中央ライナー」の送り込み回送のものとなりますが、東京駅到着時に「かいじ」のままやって来たため、貫通型の「かいじ」のヘッドマークをキレイに取り込むことが出来ました。この改正で定期列車からＥ２５７系は撤退となっていますが、しばらくは臨時列車としてこの姿が見られました。１８３系・１８９系：特急「あずさ」１８９系 Ｍ１１編成（松本車）：特急「あずさ」１８９系：臨時特急「あずさ銀嶺」１８３・１８９系 Ｈ８１編成：団体列車「長野行き 懐かしのあずさ号の旅」
2025.10.16
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国鉄旧型電機 ＥＦ１５（東京機関区）
国鉄旧型電機 ＥＦ１５（東京機関区）ＥＦ１５シリーズで、今回は東京機関区所属の後期型を中心に色々と。殆どが地元での写真ですが、どの所属のＥＦ１５よりも東京機関区所属車が多く残っていました。それだけ山手貨物線系の運用が多く設定されていたものと思われます。昭和５７年６月 品川駅にて ＥＦ１５１５３品川駅で偶然撮った１５３号機ですが、このカマは全ての窓がＨゴム化されておらず、非常に美しいスタイルのまま残っていました。東京区生え抜きのカマだと思っていたのですが、意外と流転の人生を送っており、最後までこの姿を保っていたのは奇跡と言えるでしょう。１５３号機昭和３２年 ８月１４日 川崎製 新製配置 新鶴見機関区昭和３７年１０月 １日 沼津機関区昭和３９年 １月１１日 広島機関区昭和５４年 １月１７日 東京機関区（借入れにより53.11.9より在籍）昭和５８年１１月１１日 廃車昭和５４年頃 蕨～南浦和間にて ＥＦ１５１５７正面窓はもちろんですが、側窓も一切Ｈゴム化されておりません。もうちょっとサイドの判る写真だと良かったんですが、この角度だと返って側面に凸凹がないのが良く判別できます。１５７号機昭和３２年１０月２９日 日立製 新製配置 新鶴見機関区昭和３４年 １月 ７日 長岡第二機関区昭和３７年 ９月３０日 沼津機関区昭和３９年 ５月１３日 広島機関区昭和５４年 ５月２２日 東京機関区昭和５８年 ８月 ５日 廃車昭和５５年頃 蕨～西川口間にて ＥＦ１５１８０いずれも昭和５５年頃に撮った１５１８０号機２点です。１８０号機は偶然にも２枚撮っていました。１８０号機（他区貸し出しは多いので省略）昭和３３年 ９月３０日 東芝製 吹田第二機関区昭和４０年 ９月 ３日 広島機関区昭和５３年１０月 １日 東京機関区昭和５８年 １月２４日 廃車昭和５７年７月頃 蕨駅にて ＥＦ１５１９４蕨駅でまだ貨物の取り扱いが行われていた頃。東京機関区にいたのはわずか２年ちょっとだったんですね。１９４号機昭和３３年１１月１０日 川崎製 新製配置 稲沢第二機関区昭和３８年 ９月２４日 米原機関区昭和３９年 ８月２７日 浜松機関区昭和４０年 ９月２６日 新鶴見機関区昭和５５年１０月２２日 東京機関区昭和５８年 ２月２６日 甲府機関区昭和５９年 ６月 ６日 廃車昭和５５年７月頃 蕨～西川口間にて ＥＦ１５１９５昭和５６年５月頃 蕨～西川口間にて ＥＦ１５１９５下記データをご覧いただくとお判りのように、非常に細々転々としております。この写真を撮った後、廃車を免れて身延線用として甲府に転属し、直ぐに八王子に来ています。おそらく、ＥＤ１６の置換用だとは思いますが、また直ぐに貨物合理化による機関車の大量余剰の憂き目に遭い、あまり活躍する期間も無く廃車になってしまったことが伺えます。１９５号機昭和３３年１１月２１日 川崎製 新製配置 稲沢第二機関区昭和３８年 ９月 １日 米原機関区昭和３９年 ９月 ５日 浜松機関区昭和４２年 ５月２０日 新鶴見機関区昭和４８年 ４月 １日 東京機関区昭和５８年 ３月１５日 甲府機関区昭和５８年－－月－－日 八王子機関区昭和５９年 ８月２４日 廃車昭和５〇年？ 蕨～西川口間にて ＥＦ１５２０１撮影年が判りませんでした。自分で現像しているネガなので、高校生であった昭和５４年後半から昭和５７年くらいの間のものと思われます。ＥＦ１５形機関車自体が２０２号機を最後に生産を終了しており、この２０１号機も最終型となります。２０１号機昭和３３年 ９月２４日 日車・富士製 稲沢第二機関区昭和３８年 ９月 １日 米原機関区昭和３９年 ３月２３日 広島機関区昭和５４年 ４月１１日 東京機関区昭和５９年 ６月１９日 廃車以下はナンバー不明のＥＦ１５ですが、添乗ステップが白く塗られていることから、東京機関区の所属と判明しているものです。昭和５４年頃？ 蕨～西川口間にて撮影時期が全く分からないコマ。多分、昭和５４年頃とは思います。ブレてしまってサイドのナンバーも不鮮明ですが、形態やＨゴムの白さから２０１号機のような気がします。昭和５２年頃 蕨～西川口間にてこちらは、サイドがせっかくキレイに写っているのに、ピンボケで番号が不明になってしまったタイプ。プレート型の２ケタ番号車です。昭和５２年頃 蕨～西川口間にて２ケタ番号車のようですが、朝日の逆光でサイドが潰れ、デッキが正面のナンバーに掛かって見えません。５０番台っぽいです。ＥＦ１５１７８（東京機関区）牽引：ワム８００００ 貨物列車
2025.10.15
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ＤＤ５１牽引 貨物列車：八高線（その１）
ＤＤ５１牽引 貨物列車：八高線（その１）かつては八高線に多数のセメント列車が設定されており、重連仕業も多かったことから、高崎第一機関区には多数のＤＤ５１が配置されていました。比較的に近場なので、国鉄時代に数度撮影に行ったことがありました。昭和６１年２月４日 重連単機昭和６１年２月４日 重連セメント列車昭和６１年２月４日 ＤＤ５１８１１牽引 セメント列車昭和６１年１０月９日 ＤＤ５１８１０牽引 セメント列車昭和６１年１０月９日 ＤＤ５１８１１ほか重連牽引 セメント列車昭和６１年１０月９日 ＤＤ５１８１５ほか重連牽引 セメント列車列車の重量換算によって重連牽引か単機牽引を分けていたようで、必ずしも重連ではありませんでした。昭和６０年に列車掛の乗務が廃止になったと記憶していますが、この昭和６１年時点においてはまだ車掌車（ヨ８０００）が連結されているのを確認することができます。ここで撮影されたＳＧなしの８００番台のＤＤ５１ですが、８０８～８１４号機が昭和４５年６～７月に掛けて新製配置となっております。同年の２～３月に掛けてＳＧ月の５００番台である６８６～６９０号機も新製配置されていることから、この時期に一斉に無煙化が図られたものと思われます。このうち５００番台のカマと８１４号機については、民営化を待たずに昭和６２年２月に廃車となってしまい、わずか１７年弱で命を落としています。また、ここで撮影された８００番台は、８１４号機を除き民営化後もＪＲ東日本に継承されましたが、平成１０年から平成１３年に掛けて役目を終えています。
2025.10.14
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クハ１８０：特急「とき」
クハ１８０：特急「とき」１８１系クハ１８０は、横軽通過用に連結器の開放装置を装備した車両で、クハ４８９－０番台車と同様に開放テコを常設していました。これは、補機となるＥＦ６３の双頭連結器にある自動連結器のナックルが固定式（一体）であるため、機関車側での開放作業が出来ないことによるものです。開放作業を特急列車側に求めたために出来上がったスタイルと言えるでしょう。運用は「あさま」用と言って良いと思いますが、同じ長野車の運用である「あずさ」にも使用されていました。しかし、協調運転が出来ないことから編成が８両までとされたため、輸送上のネックになっていました。その後、１８９系の誕生によって１２連化が可能となり、これに合わせて昭和５１年、早々に専業である「あさま」から撤退することになります。そして、任を解かれたクハ１８０は、１８１系唯一となる「とき」に使用されるようになりました。昭和５２年頃 上野駅にて文字マーク時代の「とき」。やはりこの組み合わせが良いですね。昭和５４年頃 蕨～西川口間にて５３・１０改正から約１年後、ボンネット型にもイラストマークが導入されました。古い１８１系には色合いと言い、似合いませんね。昭和５４年頃 上野駅にて昭和５６年頃 蕨駅にて昭和５６年８月 南浦和～蕨間にて昭和５６年８月 蕨～南浦和間にて撮影時期不明 蕨～西川口間にて写真を本格的に撮り始めた頃は、どうもこの車両があまり好きではなかったらしく、クハ１８０の写真が殆ど無い状態でした。したがって、文字マークのクハ１８０は上野駅で撮った１枚だけのようです。ロングスカート車への注目が強かった頃でしょう。その後、全国に先駆けてボンネット車へイラストマークが入るようになり、１８１系のイメージを損ねることとなってしまいました。この頃から特急列車の写真への写欲が薄らいでしまいましたが、それでも貴重となったクハ１８０は良く撮っていたようです。クハ１８０は全て１００番台に該当する形式で単一ですが、何故か－５のタイフォンだけは開閉式のカバーが付いていました。
2025.10.13
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ＪＲ東日本 ＤＥ１０１７０５＆ＤＥ１０１７５２
ＪＲ東日本 ＤＥ１０１７０５＆ＤＥ１０１７５２令和７年１０月９～１０日にかけて、ぐんま車両センター（高崎車両センター）に所属していたＤＥ１０１７０５とＤＥ１０１７５２が、共にＥＦ８１１４０に牽かれて秋田へ向けて廃車回送されたそうです。今回は、ＤＥ１０シリーズとしてＤＥ１０１７０５号機とＤＥ１０１７５２号機を２両まとめてご紹介したいと思います。平成２０年８月２２日 高崎駅にて ＤＥ１０１７０５「ＳＬみなかみ」号に乗りに行った際、帰路にて撮影したもの。高崎駅に到着後、Ｄ５１は直ぐに切り離され、ＤＥ１０が牽引してセンターへと回送されます。茶色に塗り替えてからかなりの期間を在籍していましたが、同機に出会ったのはこのときのみでした。１７０５号機昭和４９年 ７月３１日 川崎重工製 篠ノ井機関区新製配置昭和５０年 １月 １日 東新潟機関区昭和５０年 ２月２７日 北見機関区昭和６０年 ９月１５日 東新潟機関区昭和６１年１０月 ９日 高崎第一機関区～高崎運転所 塗装変更昭和６２年 ４月 １日 ＪＲ東日本へ継承 昭和６２年１０月以降、組織変更等により宇都宮運転所～高崎車両センター～ぐんま車両センター※北海道時代の旋回窓は、高崎第一機関区転入時に改造されたそうです。平成２２年１１月２０日 尾久車両センターにて ＤＥ１０１７５２こちらは尾久公開で捉えた１７５２号機。このカマも上京が少なかったのか、捉えたのはこの時だけだったようです。１７５２号機昭和５２年 ９月２０日 日本車輛製 盛岡機関区新製配置昭和５３年１０月２９日 熊本機関区昭和５８年～５９年 宇都宮運転所昭和６１年 ３月１２日 田端機関区昭和６２年 ４月 １日 ＪＲ東日本へ継承以降、組織変更等により宇都宮運転所～高崎車両センター～ぐんま車両センター※九州仕様の赤ナンバーは、平成１６年１月に白ナンバーに変更されたそうです。
2025.10.12
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ＥＤ７５牽引貨物列車：東北本線（国鉄～ＪＲ）
ＥＤ７５牽引貨物列車：東北本線（国鉄～ＪＲ）平成３０年１月２日、東北本線黒磯駅における交直流切替が地上方式から車上方式に切り替わりました。母親の田舎が南東北である私からすれば、毎年２～３度は通う東北本線で、黒磯駅と言えば関所のような存在でした。これは、普通列車の乗り換えばかりではなく、必ず停車する急行列車でも、通過となる特急列車にしても駅又は駅構内で受ける儀式であり、このことは幼少の頃から身体に叩き込まれてきたものでした。そんな黒磯駅でしたが、全国で一般的な駅間による車上切替方式へと移行され、車内灯が消え静寂を味わい、パンタの上げ下ろしと同時に電気が点灯してコンプレッサがフル回転して唸るような体験を味わうことができなくなってしまいました。今回は、ＥＤ７５が牽引する貨物列車に及び黒磯駅に係るものとし、走行区間については東北本線全線としました。昭和５８年１０月５日 黒磯駅にて ＥＤ７５８３他重連牽引 上り貨物まずは国鉄時代。黒磯駅５番線脇の上り側線に停車中のＥＤ７５重連牽引の貨物列車。当時だと、ＥＦ１５かＥＦ６０、或いはＥＦ６５へのバトンタッチとなるシーンです。本来なら出発待機は直流機が連結されていますが、到着してすぐに撮影したものかもしれません。８３号機は、民営化直前の昭和６２年２月６日付で廃車となっています。昭和５８年１０月５日 黒磯駅にて ＥＤ７５７８これも同日に黒磯駅で撮影した７８号機。おそらく、上の写真の側線のさらに隣の留置線で留置中の７８号機と思われます。本来、交流機の留置場所は仙台寄りにあり、ここに交流機を留置しているところはあまり見たことが無いような気がします。所属札が「長」になっており、当時の長町機関区所属を表しているのも懐かしい。７８号機も、民営化直前の昭和６２年２月６日付で廃車となっています。昭和５９年１０月１４日 矢吹～泉崎間にて ＥＤ７５１６他重連牽引 高速貨物列車５９・２の貨物大合理化後に撮影したものですが、先頭は若番の１６号機であり、運良く即廃車を免れたカマでしょうか？後に連なるはコキ５００００を中心とした高速貨物列車で、車掌車連結廃止前ということもあり、コキフ５００００が連結されています。１６号機も、民営化直前の昭和６２年２月７日付で廃車となっています。昭和５９年１０月１４日 矢吹～泉崎間にて ＥＤ７５７０４牽引 ワム貨物列車こちらも同日に撮影したもの。本来なら奥羽本線や羽越本線でしか見ることのできなかった７００番台が牽引しています。５９・２大合理化で初期車を大量に整理したため、車齢の若い７００番台も広域で異動したようです。後まで写っていないので詳細は分かりませんが、ワム８００００ばかり組成されていますので、紙輸送の列車かもしれません。７０４号機は、ＪＲ貨物に継承され、平成８年３月２９日付で廃車となっています。昭和６２年８月 撮影場所不詳（多分渋民辺り） ＥＤ７５１４３他重連牽引 コンテナ列車こちらはＪＲ化間もない頃に撮影した写真で、かなり北部になります。列車は短編成ながら重連牽引となっており、先頭の１４３号機にはＪＲマークが貼ってあります。殆どのカマはＪＲ移行時にステッカーが貼られたと思っていたのですが、次位の機関車（カマ番不明）には貼られていないようです。編成の中間にはコキフ５００００が連結されていますが、既に一部の長距離列車？を除いて列車掛の乗務は廃止されており、しばらくの間はコキ代用として使用されていたようです。平成２年７月１日 高久～黒磯間にて ＥＤ７５１４３牽引 コンテナ貨物列車さらに南下して高久駅に近いところ。今の輸送と同じようなスタイルですが、この列車にはまだコキフが連結されているようです。長距離の直行コンテナ列車では、少しの間だけ車掌業務が残っていたような話を聞いたことがあります。１４３号機は、ＪＲ貨物に継承され、平成２０年４月１日付で廃車となっています。平成２年７月１日 矢吹～泉崎間にて ＥＤ７５１２０牽引 車扱い貨物列車再び南部地域での撮影。ワムとタンク車が連結された短編成の車扱い貨物列車のようです。ＪＲ化直後はまだ車扱いの特殊なタンク車を使用した列車が多数設定されていましたが、徐々にトラック輸送への切替が進み、今では石油類やごく一部を除いて殆どが廃止又はコンテナ輸送へと切り替えられてしまいました。１２０号機は、ＪＲ貨物に継承され、平成１２年８月２日付で廃車となっています。平成２３年７月８日 須賀川～安積永盛間にて ＥＤ７５１０２９牽引 コンテナ貨物列車こちらは今と全く同じようなスタイルのコンテナ列車です。１０００番台を使用していますが既にＰ型の役割は終わっていますので、一般型と７００番台は共通であったと思います。それでもまだＥＨ５００は製造数が少なく、ＥＤ７５が主力の時代でした。１０２９号機は、ＪＲ貨物に継承され、平成１８年３月３０日付で廃車となっています。ＥＨ５００が台頭するまでは殆どの列車が黒磯駅で機関車交換を行い、ＥＨ５００へ完全に移行された後もＥＨ５００の走行距離を抑えるため交換作業を残していました。しかし、津軽海峡線における運用をＥＨ８００に移行したことによりその調整も解除され、ＥＨ５００のスルー運転化が可能に。今回の切替方式の移行もこのことによって実現できたものと思われます。
2025.10.11
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銚子電鉄 デハ１０００形：デハ１００１
銚子電鉄 デハ１０００形：デハ１００１銚子電鉄デハ１０００形は、元営団地下鉄銀座線で使用されていた車両です。１９９４年（平成６年）に入線し、平成２７年１月にデハ１００２が運用を終えて除籍されましたが、残っていたもう１両のデハ１００１が平成２８年２月２８日の運転をもって運用を終えました。同車が銚子電鉄に導入されてから１度しか訪問しておらず、当時の旧型ばかり着目し、１０００形はあまり撮っていませんでした。天気も悪くて写欲が湧きませんでしたが、復路に１区間のみ乗る機会がありました。撮影は、平成２０年５月３日、外川駅にて。外川駅に停車中のデハ１００１。当時は桃太郎電鉄の塗装となっていました。経営状況の厳しい同鉄道が、ハドソンの援助を受けて実現した。楽しいラッピングですが、オリジナルの良さが全く無くなり、鉄道ファンとしてはあまり魅力を感じません。車内もとにかく桃太郎電鉄一色と言ったところ。このような車両に乗っても落ち着かないですが、もし支援がなかったかなり荒廃したまま運用されていた可能性もあります。この時は２連運用となっており、デハ７０２と手を組んでいました。同じ鉄道の電車ながら連結器が統一されておらず、中間連結器によって連結され、さらには総括制御が出来ないため、２名の運転手による協調運転となっていました。平成２４年８月からは銀座線使用時と同じカラーとなって活躍していましたが、車内は桃太郎電鉄のままであったようです。日立電鉄の廃止以降、銀座線用車両の活躍する最後の路線でしたが、伊予鉄道からの譲渡車に後進を譲り、引退となりました。デハ１００１は、昭和の杜博物館で保存されているそうです。
2025.10.10
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国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ６６３５
国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ６６３５ＥＦ６６シリーズで、３５号機です。平成２２年５月１８日 西国分寺駅にて現場仕事のお昼の移動途中、空いた時間を利用して西国分寺駅に寄った時のものです。列車ダイヤを全く知らなかったのですが、着いてすぐに接近放送が入り「ラッキー」。と思ったのも束の間、無情にも手前番線に接近放送が・・・完全にカブられてしまいました。でも、反対から現れたＥＦ６６が見えます・・・隠れません。なんと、手前の列車は長大編成ながらも、コンテナが１個も載っていなかったのです。だから、フツーにＥＦ６６の牽引するタンカー列車が撮れてしまいました。この列車が来ることも、このスジがＥＦ６６であることも、タンカー列車であることも、カブられることも、手前の列車がカラだったことも、すべての偶然が重なった不思議な絵になりました。３５号機は、２０１３年度に除籍になったそうです。
2025.10.09
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国鉄 １５３系：東海道本線 普通列車
国鉄 １５３系：東海道本線 普通列車過去ログで１５３系を使用した急行列車をいくつもご紹介しておりますが、今回は東海道本線で急行「伊豆」の間合いで使用されていた普通列車運用の写真をいくつかご紹介したいと思います。昭和５２年初頭 平塚駅にて一眼レフを買って初めて撮ったフィルムからの写真です。雪と１５３系の唯一の組み合わせとなってしまいました。こちらは１０連の普通列車ですね。昭和５６年９月 品川駅にて 下り普通列車この年から、自らの存在を脅かすことになる１８５系特急形電車が登場しました。１５３系は１８５系の登場と共に徐々に置換えが始まったため、普段はあまり撮ることのなかった１５３系も撮ることが多くなったような気がします。しかし、東海道の１５３系は普通列車との共通運用が多かったため、写真を撮っても急行か普通かすら判らない存在でもあったため、このような角度でサボが写っていないと判断が付きませんでした。昭和５６年９月２８日 保土ヶ谷～戸塚間にてまだ東戸塚駅の開業前でしたかね。急行だと思っていましたが、拡大して見たら、どうも普通列車のサボのようです。東京口の１５３系は、１１３系普通列車との編成を合わせるため、１０＋５の編成、４・５号車へのグリーン車連結と、完全に同一の編成となっていました。もちろん、１０両編成も１５両編成もありましたが、２ドアゆえに混雑時の対応では遅れの原因ともなり、１８５系の導入と共に徐々に普通列車の運用から外れていきました。一方、東海道線西部では、宮原電車区に配置されていた新快速用を含む１５３系の老朽化に伴い１１７系に置き換えとなり、急行「鷲羽」の廃止と合わせて１５３系が無配置となります。ここから状態の比較的に良かった車両を大垣電車区等に異動させることにより、中京地区で使用されていた１５５系・１５９系を淘汰の上、冷房化の促進を図りました。この異動には新快速色の１５３系も含まれていたため、特に名古屋～米原間を中心とする運用には、同色を混結した普通列車が日常的に運用されていたようです。昭和５５年８月 大垣駅にて 普通列車に転用された１５３系「新快速」色ヘッドマークがつかないのは残念ですし、混色でない整った編成は無かったようです。また、このときの旅程で大阪に立ち寄ったとき、急行「比叡」の中間にクハ１５３低窓の「新快速」色を連結していたのを見ました。先頭だったら良かったのですが。昭和５５年８月 木曽川～岐阜間にて新快速色を最後部に連結した大垣区の１５３系普通列車です。もしかしたら、上の写真と同じ編成かもしれません。８両編成ですが、３両は非冷房のままの車両となっていますので、残り期間を考えると、冷房化されないまま廃車になったものと思われます。昭和５８年４月１６日 西小坂井駅 側線にて クハ１５３５０１高窓車のトップナンバーである５０１号です。既に廃車前提の休車として留置されており、非冷房のモハユニットや、１５５系も手を携えて最期の時を待っていました。昭和５７年１１月改正でかなりの範囲で急行列車が整理されたため、１６５系や１６９系に大量の余剰が生じました。このうち、神領電車区や大垣電車区に１６５系を移動させることにより、残存していた非冷房の急行形を一掃したようです。この時点で冷房改造車であった１５３系も殆どが運用をなくし、生涯を終えました。それは、飯田線における８０系全廃と時を同じくしており、新性能車としては比較的短い命だったことを窺わせました。１５３系：新快速１５３系：急行「比叡」１５３系：修学旅行列車 急行「こまどり」１６５系：東海道本線 普通列車１１３系：東海道本線 普通列車ＪＲ東日本 ２１１系：東海道本線（東京口）Ｅ２１７系：東海道本線 普通列車
2025.10.08
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「北斗星」用客車：スシ２４５００（ＪＲ東日本）
「北斗星」用客車：スシ２４５００（ＪＲ東日本）今回は、寝台特急「北斗星」の食堂車として使用されたスシ２４５００番台です。形式写真と言えるほどキチンと撮ったものはありません。こんな車両があったという気持ちのみの資料です。「北斗星」誕生当時、まだ東海道スジ等で食堂車を連結した寝台特急は何本も残っていましたが、分割民営化後にＪＲ東日本に継承されたオシ２４は限られており、「北斗星」の運転開始に伴って必要となる食堂車は、新たに製作することなく余剰車として保留となっていたサシ４８１及びサシ４８９からの改造車で賄うことになりました。平成２２年１１月２０日 スシ２４５０５ 尾久セ平成２４年２月５日 スシ２４５０５平成２４年６月３日 スシ２４５０？平成２５年３月２４日 スシ２４５０？ 回９５０１レ珍しく試運転編成に組み込まれ、さらに最後部という変わったポジションに連結されました。平成２５年１１月２４日 スシ２４５０７平成２５年１２月８日 スシ２４５０７平成２６年３月９日 スシ２４５０４ 尾久セ平成２６年１１月３日 スシ２４５０７平成２６年１１月１５日 スシ２４×２ 尾久セ尾久車両センター公開時、珍しく２両連結された状態で留置されていました。平成２７年１月１２日 スシ２４５０４平成２７年２月７日 スシ２５５０６平成２１年１１月２６日 唯一撮っていた上野駅での積み込み風景。こうした光景をもっと撮っておけば良かった。平成２７年８月２３日 上り「北斗星」最終列車 スシ２４５０６最後は５０６号でした。電車特急の食堂車として活躍した期間は２０年を下回り、改造により「北斗星」として活躍した期間は２７年を超えます。ブルトレとして誕生したどの食堂車たちよりも長生きすることとなり、何より一番驚いていたのは、天寿を全うした彼らたちだったと思います。
2025.10.07
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上田交通：５０００系
上田交通：５０００系長野県上田駅と別所温泉を結び、丸窓電車が話題となった上田交通。直流７５０Ｖ電化で旧型の小型車両による運転となっていましたが、昭和６１年１０月１日に１５００Ｖへの昇圧。これに伴い、東急電鉄で余剰となっていた５０００系を譲り受け、上田交通５０００系として２両×４編成が運用されるようになりました。平成元年１１月１日 上田交通別所線 下之郷～中塩田間にて当時の愛車、トヨタスプリンター１５００ＳＲと一緒に記念写真。５０００系はローカル私鉄の近代化に貢献しましたが、非冷房車であったことから７年弱しか活躍することができず、後進で同じく東急電鉄から譲り受けた７２００系によって全車が置換えられました。
2025.10.06
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ＪＲ東日本 ＤＥ１０１６４９
ＪＲ東日本 ＤＥ１０１６４９ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１６４９号機をご紹介したいと思います。昔はどこにでも居たＤＥには写欲が湧かず、特に国鉄時代にはあまり撮ることはありませんでした。１６４９号機は東北地区に根を下ろしていたカマであり、撮る機会もなかったはずでしたが、１度だけＳＬ撮影の際に撮ったものがありました。平成１３年７月８日 安積永盛～須賀川間にて 送り込み回送２００１年夏臨でＤ５１４９８牽引の１２系客車による「ＳＬうつくしま未来博号」が設定されました。それまでのＳＬ列車は郡山～会津若松間であり、須賀川始発となるＳＬ列車が珍しい。平成１３年に「美しま福島未来博」が開催され、このイベントに合わせて設定されたらしいです。詳細な記録を取っていなかったので調べたところ、前年同時期にも設定されたようで、２年連続の運転となったようです。須賀川は母親の実家に行くときの拠点駅であったため、地方駅では断トツに利用回数の多かった駅でした。そんな思い入れもあったため、磐越西線内の撮影に行く前に東北線内で迎えました。郡山～須賀川間はＤＥによるＰＰ送り込み回送が行われ、これを務めていたのが１６４９号機でした。１６４９号機は、川崎重工製で昭和４８年１２月１６日落成。新庄機関区（→新庄運転区）に配置され、そのまま民営化に際してＪＲ東日本に継承され永く活躍しました。平成１２年１２月２日に磐越東線営業所（郡山総合車両センター）に異動となり、客車列車が大削減される中も生き残りました。誕生から５０余年、令和７年１０月１日、とうとうその役目を終え、秋田送りとなってしまったようです。国鉄に入社した時は「新しいカマ」であり撮影の対象にすらしていなかったＤＥ１０も、東日本では残りわずかとなってしまいました。
2025.10.05
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平成３０年 品川駅線路切換工事関連：京浜東北線
平成３０年 品川駅線路切換工事関連：京浜東北線※本記事は、2019-11-16に投稿したもので、当時の表現になっています。平成３０年６月１７日、品川駅の線路切換工事に伴う区間運休が実施され、上野東京ライン及び京浜東北線で行先変更が発生しました。このうち、地元を通る上野東京ラインでは、上野行き以外の東海道本線直通列車は東京行きに変更され、また、京浜東北線では上野～品川間が運休とされたため、南行電車が東十条行き又は上野行きになるという、非日常的な行先に変更されての運転となりました。Ｅ２３３系 東十条行 ８６０３Ｂ京浜東北線は１０：４０までの行先が変更となるため、どの南行電車を撮ってもＯＫ。最初の１枚は構図を失敗しましたが、行先表示の写りが良かったのでトリミングして完成品としてみました。Ｅ２３３系 上野行 ８６６１Ａ最初に目の前を通過した電車が上野行きで、東十条行き→上野行きと続いてきたので、どうも交互に行先を変えているようです。Ｅ２３１系 上野東京ライン 東京行上野東京ラインの東京行きも目的の１つで、いきなり来た２３３系を撮ったのですが、残念ながら上野行き。その次は残念ながらＥ２３１系でした。その次もＥ２３１系・・・Ｅ２３３系 東十条行 ８６０５Ａ東十条行きをもう１枚狙ってみましたが、残念ながら表示が切り替わらず・・・蕨駅 改札案内表示停車中の上野東京ラインを撮影するため、赤羽駅まで移動することにしました。次の電車は上野行き。Ｅ２３３系 上野行 ８６０５Ｂこれに乗って移動開始。こんな事態に結構なお客さんが乗っています。上野行き 車内表示行先が小さく、次の停車駅が表示されますが、発車した直後だけ行先が大きく表示されます。赤羽駅 ホーム案内表示上野東京ライン狙いで赤羽駅に下車したものの、来た列車はなんと「熱海行」。上野東京ラインは７：４０までが行先変更となっており、この撮影時点で既に変更終了時間に到達してしまったようです。東十条行 車内表示次に来た南行電車はお隣の東十条行き。ネタ取りのため乗ってみます。表示を撮影したのですが、終点になると行先表示が出なくなってしまうんですね。知りませんでした。昔は南行最終電車が東十条行きだったのですが、多分、赤羽駅の高架化辺りの改正で赤羽行きに変わってしまったようで、現在は存在しません。東十条では当然に中線に到着。もう４０年以上も京浜東北線を利用していますが、大宮方から中線に入ったのは人生初です。赤羽駅でも工事による行先変更を放送していましたが、今の人たちってほんっとに人の話を聞いていないんですね。試合系の若者団体を含め大量の乗客が乗り込み、東十条駅で降ろされて疑問を呟いたり文句言ったり。呆れます。そんなこんなで、東十条駅南行ホームは朝のラッシュ帯でも見たことの無いような大混雑となりました。西日暮里駅 ホーム案内表示この後の想像がついたので西日暮里駅で下車し、ここで最後の撮影。ここでは乗換客も少なく、休日の朝らしいひっそり状態でした。東十条行きがなくなってしまうため、上野行きが１０分に１本となります。Ｅ２３３系 上野行 ８７１１Ａ進入は「京浜東北線」にやられました。しかも１／３２０秒で文字切れ。Ｅ２３３系 上野行 ８７０３Ａ今度は成功したと思ったものの、拡大したらブレてました・・・朝早くから起きていたので、この辺で撮影を終わって地元に戻ります。Ｅ２３３系 上野行 ８８０７ＡＥ２３３系 東十条行 ８８６１Ａ帰路の車内でチェックしていましたら、東十条行きの写真が少なかったようなので、蕨駅にて延長して撮影しておきました。Ｅ２３３系 東十条行 ８８１３Ａ郵便局のＡＴＭに寄って、さらにダメ押しで。この後もまた実施されるんですかね？まあ、良い記録になりました。上野行きの処理について、私の予想では田町まで山手線の線路を走らせ、折り返して戻ってくると踏んでいたのですが、それだったらもうちょっと先まで客扱いができる筈。しかし、実際に上野行きに乗ってみたところ、そのまま外側線を走行しました。情報によると、上野駅の鶯谷寄り引上線を使用して折り返しを実施したらしいです。中線への引上げ、出線はいずれも山手線を横切ることになるので、滅多に使用されることはありません。とても珍しい作業になった訳で、これを確認に行かなかったことをちょっと後悔しました。
2025.10.04
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Ｅ２３１系：みどりの山手線（伊右衛門）
Ｅ２３１系：みどりの山手線（伊右衛門）前回の５０ｔｈヘッドマーク付の後、広告ラッピングが施されました。その第１弾が「伊右衛門」です。運転期間は、平成２５年２月１８日から３月１７日の４週間で、ＡＤトレインと合わせて設定されています。平成２５年３月１０日 日暮里駅付近にてダイヤ改正前、日暮里駅で写真を撮っているときに偶然通り掛かったもの。狙っていたわけではないのでしょーもないアングルなのはご愛嬌です。お茶なので緑色を利用してイメージそのまま行けるという発想でしょうが、当時のコメントとしても「個人的には、何だかそういう発想そのものが下品に見えてしまうんですけど。」といった内容が残されています。「せっかくの５０周年はどこへ？」とも。
2025.10.03
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国鉄旧型電機 ＥＦ１５４５（八王子機関区）
国鉄旧型電機 ＥＦ１５４５（八王子機関区）ＥＦ１５シリーズ、今回は八王子機関区所属の４５号機です。昭和５４年頃？ 撮影場所不明当時は駅撮りのスナップの記録を取っていないので、全くもって不明な写真です。別編集した際、東京機関区の所属で上野駅で撮影したものとばかり思っていたのですが、同機は東京機関区に所属した経緯は認められず、上野駅に居る可能性はないと判断しました。では何処で撮影したのか？私が良く駅撮りをした記憶だとすると品川駅か東京駅となりますが、ここでも同機が貨物列車をホームまで引いてくる可能性はありません。だとすれば、新宿駅か八王子駅くらいしか該当駅は無いのですが、新宿や八王子と言うのは撮影で訪れたのがほんの数回で、まったく記憶に甦ってきません。何でこんなドアップで撮っているのかと言えば、この頃はＦＤ３００ｍｍを手持ちで振り回していて、何でもかんでも望遠で撮っていたんです。かなり無理がありますし、ブレちゃってます。周りの状況が判ら無い分、分析するのが難しい記録となってしまいました。４５号機昭和２６年１２月２６日 川崎車両製 沼津機関区昭和５５年 ３月３５日 廃車 八王子機関区
2025.10.02
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４８５系：特急「いなほ」（非貫通型）
４８５系：特急「いなほ」（非貫通型）「いなほ」は、上野～秋田を上越・羽越本線経由で結んでいた特急列車です。誕生当初は羽越本線に非電化区間が残っていたため、「つばさ」のキハ１８１系化により押し出しとなったキハ８１系が使用されていました。昭和４７年に羽越本線が全線電化となり、これに合わせて青森運転所の４８５系が使用されるようになります。また、上野～青森間を結ぶ１往復が増発され、２往復体制となりました。今回は、４８５系３００番台、１０００番台、１５００番台非貫通型の写真を並べます。昭和５１年 大宮駅にてオートハーフでの写真なのでブレてしまっています。まだ駅撮り写真も駆け出しの頃、良い写真があまり残っていません。昭和５２年頃 上野駅にて一眼レフを手に入れた頃で、やや構図に安定感が出てきました。１７番線と１８番線の間には大きな荷役ホームがありました。私的には、一番昭和の上野駅らしいシーンだとおもいます。昭和５４年頃 蕨～南浦和間にて５３・１０改正からイラストマーク化されました。このころから自分で現像するようになったため、モノクロ写真が多くなります。昭和５５年頃 川口駅にて趣味誌に掲載する写真の撮影を依頼され、苦し紛れで沢山撮りました。しかし、結果はみんなボツ。確かにこんな映りじゃ・・・。昭和５６年頃 蕨～西川口間にて編成がキレイに整っていることから、秋田区の１０００番台ではないかと思われます。当時は１日２往復の「いなほ」が設定され、秋田行きは秋田車、青森行きは青森所の編成が運用され、秋田区は食堂車を除き全て１０００番台に統一されていました。昭和５６年５月 蕨～南浦和間にてまたまたこちらは南浦和間ですが、カラーで撮っています。併走する京浜東北線のスカイブルーも今となっては懐かしいですね。昭和５６年５月 西川口～蕨間にて昭和５７年１月 西川口～蕨間にてまた全く同じような構図ですが、撮影した日がかなり違うようです。上の写真はイマイチ判別が利きませんが、下の写真は後部の方にＡＵ１２（キノコ型クーラー）を積んだユニットが連結されていますので、青森所の３００番台のようです。昭和５７年６月 赤羽駅にて高架化前の赤羽駅大宮方の跨線橋から撮った写真。当時は京浜東北線だけが土盛り高架で、ホームの切れた直ぐのところに大踏切がありました。このホームは傾斜が付いて踏み切りにすり合わせしてあり、３・４番線ホームの名物であったミルクスタンドに運ぶ牛乳をリヤカーいっぱいに積載して上り下りしていたものです。昭和５７年１１月６日 上越線 湯檜曽～水上間にて１週間後に上越新幹線の開業、さらには「いなほ」の上越区間の廃止を目前にした日に撮影に行きました。あまり良く憶えていないのですが、非常に天気が悪かったようで、大変写りの悪い写真になってしまいました。昭和６１年９月９日 奥羽本線 鷹ノ巣に近いところ（多分）新幹線アクセス特急転身後の姿です。前後にクハ４８１－１５００番台を連結した編成。この頃の運用は良く分かりませんが、新潟・秋田・青森の車両が入り乱れて運用されていたのではないかと思います。ＪＲになってからは、「つばさ」にも１５００番台が運用されていましたので、どの時点で何処に１５００番台が居たのか良く分かりません。４８５系：特急「いなほ」（貫通型）４８５系：特急「鳥海」
2025.10.01
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