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2018年03月22日

トライアスロン秘話ヒストリア３２

テーマ：トライアスロン(1083)

カテゴリ：トライアスロン

トライアスロン用バイクの歴史
　日本にトライアスロンが入って来たころにはトライアスロン専用バイクというものはなく、いわゆるロードレーサーと言う自転車のロードレース用のバイクを流用するのが一般的でした。1985年から始まった琵琶湖のアイアンマンではママチャリで出ている選手もいたくらいです。確かに、ママチャリは籠がついていますので、飲み物や食べ物を入れておくのには便利なのですが、変速ギアなしでアップダウンのある181kmを走るのは大変だったでしょう。ママチャリの重量は約13～14ｋｇ、ロードレーサーは11～12ｋｇくらいでしたが、トライアスロンの中で、唯一道具を使うバイクはその道具の良し悪しによってかなり成績に影響します。そこからトライアスロン用バイクの研究が始まりました。その流れは大きく３つありました。第一は軽量化です。フレームの素材を何にするかで重量がずいぶん変わります。ロードレーサーのフレームはクロームモリブデン鋼（クロモリ）で作られるのが一般的でしたからどうしても重量が11ｋｇ近くなってしまいます。それをチタン、アルミと言った素材を使うことによって軽量化が図られました。第二は風の抵抗を如何に少なくするかでした。軽量化にも関わりますが、カーボンモノコックのフレームが出て、軽量化と同時に風の抵抗を減らす試み、前輪を小さくしたファニーバイク、ディスクホイール、そしてエアロバーの出現です。SCOTTと言うハンドルメーカーが最初に出したエアロバーはお結び形をしていて、何処でも持てるようになっていました。その後はドロップバーにクリップオンバーとしてつけるタイプが一般的になりました。今ではエリートレースではドラフティングOKルールとなっていますが、当初はドラフティング禁止ルールで行われていましたので、単独走でも風の抵抗を出来るだけ少なくすることがタイム短縮の大きな課題だった訳です。しかし、エアロバーが出始めた頃には練習中の事故が続発しました。別の章で紹介した田辺冬樹君の事故もそうでしたし、知り合いの弁護士さんでやはり脊髄損傷で下半身マヒになった方が見えました。結局、エアロバーは前傾姿勢になって、頭を下げると前方不注意になる危険と急な飛び出しなどがあったときに咄嗟のハンドル操作が出来ないと言う弱点があり、完全規制されたレース以外では出来るだけ普通のドロップ部分を持った方がよいと思われます。第三は種々の便利グッズやパーツの開発です。ブレーキ部分にギアチェンジ機能を持たせたり、ギアそのものも前3段にしたり、後ろ9段や10段という多段階変速を可能にしたり、スキーのビンディングのような捻ると外れるバイクシューズ、ペダルの開発、空気入れの代わりのエアボンベ、飲み物を乗りながら摂れるボトルの開発などいろいろありました。今では重量が9㎏くらいまで少なくなり、値段もそれなりに高くなって、およそ30万円台くらいからが普通です。

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