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December 14, 2013

日産の軽自動車版ノート、デイズハイウェイスターに試乗してきたのですよ。

カテゴリ：カテゴリ未分類

抜けませんねぇ。家でも暖房ガンガン使ってますし、外は風が時折強く芯から冷えます
し。出かける時のエンジンスターターがオートバックスのCM通り大変役立っています
が、燃費が若干悪化するのはまぁ致し方ないのかなと思うところではあります。自治体
によっては長時間のアイドリングを規制しているところもあるらしいので、そういう
ところでは使えませんが自分のとこは特にそういうのが無くてよかったです。東北
ですし、むしろ規制すると冬期は大変なことになりそうな気がしますしね・・・。

とりあえず今日の日記です。

・マイカー＠日産ティーダでいろいろ、試乗もしてきたわけですが

先日の日記で書いたとおり、黄ばみ的なものが気になってきたマイカーのヘッド
ライトをクリーニングしてもらうべくディーラーに入庫して作業して貰いました。
日産のサイトには施工に10分程度という表示がありましたが、予約していた時間に
入庫したところピットが混んでいたようで結局30分後くらいにピットに入っていった
ので、トータルすると1時間くらいかかったような気が。消費税8％へのアップを控え
そろそろ新車購入の場合は注文を入れないとナンバー取得が間に合わない、という
こともあってか商談客やメンテ入庫客が多かったのですが、試乗している人はそれ
ほど居なかったので今回も試乗車を借りました。時間的には15分くらいでしたけどね。

今回借りたのは

日産がかなりプッシュしている軽自動車版ノート、デイズのエアロ付きグレード
のハイウェイスターGターボです。最上位グレードらしくフル装備で、ホントにこれ
は軽自動車なのかというレベルで何でも付いていた一台です。近所の人もエアロが
付かないデイズにミライースから買い替えたっぽいですし、かなり売れているよう
ですねこれ。そして軽自動車の試乗は初めてです。

外観を見た第一印象としてはだいぶワゴンRスティングレーっぽくなったなと。日産
のこのクラスの軽は以前オッティで、それのエアログレードになるライダーに比べる
とバイキセノンタイプのヘッドライトは細長くなりましたし、車体自体も曲線を多用
したデザインになっています。テールランプもオッティに比べると細長く上まで伸び
ていますし、ドアハンドルもノブタイプからグリップタイプになりました。日産の
各車種に設定されているハイウェイスターグレードらしく、押し出しが強いメッキ
グリルがフロントを飾っており、一目で日産車と分かります。あとドアミラーが普通
車っぽくなりましたね。ノートのドアミラーに比べてもかっこいいかと思います。
ウィンカーも内蔵されていますし。アルミホイールも、内側がブラックアウトされ
た最近流行のデザインとなっています。あとリアハッチに鍵穴がないのもすっきり
していていいですね。確かオッティだとまだあったはずなので。

室内に行きインパネ周りですが、

これまた曲線を多用していて安っぽさがだいぶ無くなりました。ナビやエアコン
パネルまわりはピアノブラックになっていて、むしろ高級感すら感じられますし。
インパネシフトになるのはオッティ譲りですが、メーターがセンターから通常の
右側に戻ったので見やすさ的にはこっちのほうがよいですね。特筆すべきはやはり
大きな表示が出ているオートエアコン、タッチパネル式なのでボタンはなく触れる
と「ピッ」とタッチフィードバックがされます。視認性も高く、老若男女みなさん
使いやすいかと思います。まぁダイヤル式のような直感的な操作はできませんが。
ステアリングに隠れていますが、プッシュエンジンスターターを装備しているので
ノートのようにブレーキを踏みながらボタンを押すとエンジンがかかります。
インテリジェントキーの形状は日産型のラグビーボール風ではなく、三菱型の四角い
タイプです。この辺は三菱のパーツを使っているようです。中央に見えるナビは
どうも今強くプッシュしているらしくディーラーにも実機が電源を入れて使える
状態でPOPと共に展示してある、ディーラーオプションのMP313D-Wというモデル
です。型番通りパイオニアもといカロッツェリアの楽NAVI OEMで、ジェスチャー
コントロールが使用できない代わりにカーウイングスに対応しています。その他
は細かいUIの違いなどはあるものの、だいたい楽NAVIと同様です。フルセグ地デジ
にDVD再生機能・Bluetooth Audio機能もあるので

iPod touchの曲を再生しながら試乗できました。機器登録と解除がめんどくさい
ですけどね。また、NaviConアプリによる目的地設定やHDMI入力によるスマホ画面
の表示も行えるため今までの楽ナビ（家にあるAVIC-MRZ77）に比べると機器登録
の手順が少々煩雑になっています。スマートフォンとして登録されるためか、通信
に使うかとかAndroidかとかNaviConを使うかとかHDMIで入力するかとか表示
されますし。HDMIケーブルはグローブボックスに出ているのか、それとも別売り
でついていないのか・・・。

ディーラー近所の道を走り出しますが、軽と言うことで車体が軽くターボ付きです
のでほぼほぼ普通車のコンパクトカー並みに快適に走ります。アクセルを煽れば
流石に軽自動車っぽいエンジン音は聞こえてきますが、街乗りでは坂道や合流地点
での加速なんかも普通にこなせるため、軽も悪くないなーと思ってしまう感じで。
代車のオッティはNAだったのか、これよりはかなり非力だったのを覚えています。
あとこれはおもちゃか？と思ったオッティのピコピコ音ウィンカーですが、デイズ
では最近の日産車っぽい電子音に変更されていて質感が上がりました。何より

メーターが自発光式になったので、これまた軽とは思えない装備ですし。中央上に
あるのがエコドライブインジケーターで、ノートのようにアクセルワークが良いか
悪いかが判定されます。アクセルオフで惰性で走っていると葉っぱのマークが3つ
点灯してエコドライブできていることがわかる感じです。なんか三菱エアコンの
霧ヶ峰で見たエコインジケータっぽいですねこれ・・・。中央に見えるのがナビ
でハンズフリー通話を行うためのマイクです。おろしたての新車みたいで、まだ
走行距離は500km程度でした。

ちなみに

パワーウィンドウスイッチなんかは日産車で使われているものがそのまま使われ
ているような感じです。ロックボタンとかまんまそれですし。VDC OFFスイッチ
があるとおり横滑り防止機能までついていて、今の軽自動車はやばいな・・・と
思う次第です。ドアハンドルも見えるとおりメッキ加工されていましたし。写真に
はないですが、最上位グレードということでアラウンドビューモニターが搭載され
ていました。ノートを含めこのクラスにアラウンドビューモニターが必要なのかは
疑問ですが、これを使うとゲーム感覚で駐車スペースにきっちり駐車できます。
ただ自分は慣れないので試乗から帰ってきてディーラーの駐車スペースに停める
際は普通にドアミラー見ながら駐車していましたが・・・。アラウンドビュー
モニター付きなので左右のドアミラーの下にカメラがあります。軽自動車とは
思えない部分がここにも、という感じがありました。

15分程度の試乗だったのであまり細かいところまでは見ることが出来ませんでした
が、単なる三菱eKワゴンのOEMだったオッティに比べると日産らしさもだいぶ強く
なっており、これなら普通車からのダウンサイジングでも不満は出にくいんじゃない
かなと思いましたね。ただ今後軽自動車の税金が上がるという話も耳にしますし、
自分はデイズ買う予算があれば普通にノートを買いますけどね・・・。と言っても
今のティーダを買い替える気はほとんどないので、どっちにしろ買いませんが（ｗ

試乗を終え作業も終わり支払いを済ませ家に帰りましたが、クリーニング後のヘッド
ライトは

こんな感じになりました。劣化したクリア層を削り落とすわけではなく薬剤で汚れ
やくすみを落とすので、劣化の強い部分はまだ残っていますが全体的なくすみが
取れたので、HIDバーナーからの光が拡散しにくくなりヘッドライトが明るくなった
気がします。ポジションランプ付近が少しカサカサした感じになっていたのはかなり
綺麗になり、自損事故で交換した（！）左側ヘッドライトは数年分新しいからか
効果は右側よりもあったみたいです。費用を考えると、自分でやって残念な結果に
なるよりかはよかったんじゃないかなと。ただ機会があればクリア層をすべて削り
取ってハードコートしてくれるタイプのクリーニングは試してみたいような気も
しますが。どこか安くていいところはないですかね。

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