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Boxter S (ポルシェ ボクスターS)を札幌モーターショーで写真撮影しました。

やはり、迫力が違いますね。

ポルシェにとって、ミッドシップにマウントされるボクサーエンジンは、伝統という言葉を超えて伝説となっています。

その最も明白な証が、550スパイダーです。ミッドシップレイアウトを採用したこのモデルはインテリジェントな軽量設計と相まって、卓越した俊敏性とコーナリングダイナミクスを発揮し、世界の名だたるサーキットで幾多の勝利を手にしました。1960年代には、ミッドシップレーシングカーである718 RS 60スパイダーがそのダイナミックなパフォーマンスによって、ヒルクライム選手権や耐久レースで輝かしい戦績を刻みました。

ミッドシップエンジンはポルシェの確立されたコンセプトであり、ボクスターの揺るぎない核心です。そのメリットは明らかです。エンジンを車両の中央付近に重心低くマウントすることで、極めて俊敏なコーナリング性能を発揮します。同時に、理想的な前後の重量バランスを実現し、安定したハンドリングをもたらします。こうした特性によって、ドライバーはあらゆるコーナーをダイナミックにかつ思いのままに駆け抜けることができます。

私達は、絶えずミッドシップエンジンのコンセプトを磨き上げています。そのための重要なアプローチが、サーキットで培われた経験をプロダクションカーに余すところなくフィードバックすること。そして、伝統と革新の融合です。

それらはポルシェに受け継がれる不変の原則、インテリジェント パフォーマンスによって具現化されます。すなわち、パワーの向上と燃料消費量およびエミッション排出量の低減を徹底して追求しているのです。

その実現のため、私達はより高い出力と効率性をもたらす、コンパクトかつ軽量な2種類のボクサーエンジンを新たに開発しました。いずれのエンジンにもダイレクト・フューエル・インジェクション（DFI）、バリオカム・プラス、オートスタート/ストップ機能、エネルギー回生システム、サーマル・マネージメントシステムなどの高効率な先進のテクノロジーが採用されています。

ミッドシップエンジンの魅力は、より鋭いレスポンスを発揮することでさらに際立ちます。センターコンソール上のスイッチを操作してスポーツモードを選択すると、エンジンはいっそうダイレクトに反応し、ダイナミックな走りの歓びを強烈に沸き上がらせます。

研ぎ澄まされたパフォーマンスとともに、さらなる高効率を実現する。未来を見据えた妥協のないコンセプトが脈打つエンジンは、まさにニューボクスターの精髄です。

ニューボクスター/ボクスターSではシリンダーバンクごとに、ステンレススチール製のエグゾーストシステムが備わります。各シリンダーバンクと相互に接続されたサイレンサーは、エグゾーストテールパイプ（ボクスターはシングルチューブ、ボクスターSはデュアルチューブ）と連結します。ステレオラムダコントロールは各シリンダーバンクを個別に監視して制御します。各エグゾーストラインには2個ずつO2センサーが備わり、排気ガスの成分と触媒コンバータの効率性を監視します。

シリンダーバンクごとに独立した構造で設計されているため、排気ガスの流れがよりスムーズになります。これによって背圧を低く抑えることができ、エンジン出力とトルク特性、およびサウンド特性の面でプラスの効果をもたらします。

ニューボクスターの各モデルには、精悍なデザインのスポーツテールパイプを含むスポーツエグゾーストシステムがオプションとして用意されています。このシステムはスイッチ操作によって、いっそうダイナミックなサウンドを生み出します。

ボクスター/ボクスターSのエンジンに採用されたダイレクト・フューエル・インジェクション（DFI）は、加圧した燃料を電磁式の噴射バルブからミリ秒単位の精度で各燃焼室内に直接噴射します。パワー、トルク、燃費、エミッション制御を向上させるために噴射パターンは最適化されています。

DFIと相まって、エンジン・マネージメントシステムは各シリンダーの噴射ポイントを制御し、シリンダーバンクごとに噴射量をコントロールすることで、燃焼プロセスと燃料消費を最適化します。

走行条件に応じて、燃料の噴射は1回の燃焼サイクルで数回に分けて行われます。これによって、冷間始動時でも触媒コンバータはいっそう素早く作動温度に到達し、より大きなトルクを発生させます。

DFIでは燃料と空気が燃焼室内で混合気を生成することで、内部冷却効果がもたらされます。混合気の温度が低下するため、圧縮比を高めることができ、エンジンのパワーと効率をいちだんと向上させます。
燃料噴射は電子制御エンジン・マネージメントシステムによって、精確に制御されます。その結果、エミッションの排出が極力抑えられ、環境性能の向上に貢献しています。

レガシィの燃費 や、 インプレッサの燃費 とは、全然違いそうですね。