JRのぞみで安全に乗車できる方法を今まで隠ぺいしてきたJRグループは詐欺起業！キーワードは、最新型車両「Ｎ７００Ａ」（当サイトではアフィリエイトプログラムを利用して商品を紹介しています。）


これを選べば台車に亀裂が入って、最後は脱線して死ぬということはない。
JRはこれが分かっているので、JRの社員は今やN700Aしか乗っていないという恐ろしい現実がある。
今の今まで隠蔽してきたJRは極めて悪質だ。
詐欺企業だ！
Yahoo!より、
＜のぞみ車両＞旧型、亀裂検知できず　新型はシステム搭載
12/29(金) 7:15配信 毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171229-00000002-mai-soci
記事より、
異常な振動を検知する最新型車両「Ｎ７００Ａ」であれば、早期に点検できた可能性の高いことが関係者への取材で判明した。今回の車両は１世代前で、ＪＲ西日本の車掌らが振動を感じながら、台車の異常と明確には認識せず点検が遅れた。ＪＲ西は再発防止策として、Ｎ７００Ａと同様の機能を他の車両にも導入する方針・・・
ＪＲ西と東海は２０１３年にＮ７００Ａを投入。西は全８３編成のうち１１編成、東海は全１３３編成のうち３８編成を占める。ＪＲ東海と車両メーカーが開発した台車振動検知システムが搭載され、各車両の台車の振動を常時監視。異常があれば運転台に表示され、運転士がブレーキを掛けることになっている。
　亀裂が見つかった車両はＮ７００Ａの前に開発されたＮ７００系・・・
ＪＲ西はＮ７００Ａなら今回の台車の異常を検知できたかについて「今後の調査で把握していく。現時点では分からない」とし、検討する新たなセンサーの仕組みも具体的には明らかにしていない・・・
ひどい話だ。
すでに帰省が始まり、脱線リスクは高いままだ。
N700Aならば、脱線リスクは極めて低いということは明らかだが、これはJR社員だけの特別なノウハウとして隠し続けられていた。
JRはN700A以外の場合は、この電車は脱線の危険のあった台車と同じ台車でセンサーもない電車ですと車内アナウンスをする必要がある。
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2017年12月29日

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