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2018年05月17日
ランボルギーニ マルツァル モナコGPコース走行
1967年にモナコ国王だったレーニエ皇太子がモナコGPコースをを走ったコンセプトカーのランボルギーニ マルツァルが、来週末に開催されるモナコGPに合わせてモナコGPヒストリック2018でモナコ公国の大公アルベール2世と公位継承順位第4位のアンドレア・カシラギ氏と共に約50年ぶりに走行しました。
ランボルギーニ マルツァルの走行に合わせて、同じく誕生50周年を迎え完全にレストアされたエスパーダもモナコで公開されました。
このランボルギーニ マルツァルは4人乗りのGTカーでランボルギーニ カウンタックなどをデザインしたベルトーネのマルチェロ ガンディーニ氏がデザインを担当したコンセプトカーで、未来的なデザインをモチーフにシルバーレザーや全面ガラス製のガルウィングドアが使用されています。
このマルツァルは当時生産していたミウラのシャシーを拡張して作られたコンセプトカーで、2リッターV6エンジン搭載し、車重は1130kg、最高速度は225km/hに達するスーパーカーで、当時モナコGPのデモランとしてレーニエ大公自らがハンドルを握り運転しました。
その後ランボルギーニはマルツァルをベースに市販されたのがランボルギーニ エスパーダになり、今回公開されたエスパーダはランボルギーニのヘリテージレストア部門のランボルギーニ ポロストリコで10ヶ月の歳月をかけて完全にレストアされた車体になっています。
ランボルギーニ マルツァルの走行に合わせて、同じく誕生50周年を迎え完全にレストアされたエスパーダもモナコで公開されました。
このランボルギーニ マルツァルは4人乗りのGTカーでランボルギーニ カウンタックなどをデザインしたベルトーネのマルチェロ ガンディーニ氏がデザインを担当したコンセプトカーで、未来的なデザインをモチーフにシルバーレザーや全面ガラス製のガルウィングドアが使用されています。
このマルツァルは当時生産していたミウラのシャシーを拡張して作られたコンセプトカーで、2リッターV6エンジン搭載し、車重は1130kg、最高速度は225km/hに達するスーパーカーで、当時モナコGPのデモランとしてレーニエ大公自らがハンドルを握り運転しました。
その後ランボルギーニはマルツァルをベースに市販されたのがランボルギーニ エスパーダになり、今回公開されたエスパーダはランボルギーニのヘリテージレストア部門のランボルギーニ ポロストリコで10ヶ月の歳月をかけて完全にレストアされた車体になっています。
2018年05月09日
Novitec ランボルギーニ アベンタドール S
Novitecが現行のランボルギーニ アベンタドール Sのアップグレードを発表しました。
Novitecアベンタドール Sはよりパフォーマンスを上げるために新しくカーボンファイバーのパーツをふんだんに使い新しいホイールやエキゾーストなどを装備しています。新しいエキゾーストのおかげで21kgの軽量化を実現しています。
そしてNovitecは6.5リッターV12エンジンにも手を加えて、763馬力にまでパワーを引き上げました。その結果、0-100km/hの加速は2,8秒、最高速度を350kmに引き上げました。
そしてNovitecデザインのボディキットはフロントスプリッターとリアスポイラーが装着されており、よりダウンフォースが強められています。
Novitecアベンタドール Sはよりパフォーマンスを上げるために新しくカーボンファイバーのパーツをふんだんに使い新しいホイールやエキゾーストなどを装備しています。新しいエキゾーストのおかげで21kgの軽量化を実現しています。
そしてNovitecは6.5リッターV12エンジンにも手を加えて、763馬力にまでパワーを引き上げました。その結果、0-100km/hの加速は2,8秒、最高速度を350kmに引き上げました。
そしてNovitecデザインのボディキットはフロントスプリッターとリアスポイラーが装着されており、よりダウンフォースが強められています。
2018年04月09日
ランボルギーニ アヴェンタドール SV イオタ
現在V12エンジンを搭載する希少なモデルであるランボルギーニ アヴェンタドールの特別モデルであるアヴェンタドールSVの後継車をテストしている所をスペインで目撃されました。このモデルは今年後半にデビューすると言われていて、ランボルギーニにとって伝説的な名前のイオタが名付けられるようです。
このイオタには、ウラカンペルフォルマンテに搭載された空力技術ALAや、アヴェンタドールSで搭載されていた後輪操舵を搭載するとみられ、搭載されるエンジンはダウンサイジングなどなく、現行のアヴェンタドールSに搭載されている、6.5リッターV12自然吸気エンジンで、最高出力はチェンテナリオ以上のパワーの800馬力になると予想されています。
ランボルギーニの歴代モデルで最もパワフルなモデルになるとみられているこのイオタは、年内の公開に向けて開発を進めているようです。
このイオタには、ウラカンペルフォルマンテに搭載された空力技術ALAや、アヴェンタドールSで搭載されていた後輪操舵を搭載するとみられ、搭載されるエンジンはダウンサイジングなどなく、現行のアヴェンタドールSに搭載されている、6.5リッターV12自然吸気エンジンで、最高出力はチェンテナリオ以上のパワーの800馬力になると予想されています。
ランボルギーニの歴代モデルで最もパワフルなモデルになるとみられているこのイオタは、年内の公開に向けて開発を進めているようです。
2018年03月24日
ランボルギーニ エスパーダ＆イスレロ ポロ・ストリコ フルレストア
ランボルギーニのクラシックモデルを扱う部門のポロ ストリコが、エスパーダの誕生50周年を祝いしてフルレストア途中の車両が公開されました。今回公開された青いエスパーダは1976年モデルのシリーズIIIで、オリジナルのスペアパーツのシャーシ、ボディ、電装系、メカニカルパーツなどを完全オーバーホールしてレストアが進められています。完成後は同社のミュージアムに所蔵される予定だそうです。
ランボルギーニ エスパーダは、1968年から1978年にかけて約1300台が送り出されたモデルで、クラシック世代のランボルギーニのなかでは2番目のセールスを記録しているモデルで、ランボルギーニ エスパーダは10年間の生産の間にV12エンジンモデルで3つのシリーズを発表していて、S1：1968年 - 1970年 、S2：1970年 - 1972年、S3：1972年 - 1978年となっています。
1968年に発売されたランボルギーニ イスレロは、ランボルギーニ 400GTの成功の後に、4リッターV12エンジンを搭載したモデルで、1970年から220台以上生産されました。今回展示されたのは、Pallid GreenのイスレロSで通常のモデルに比べインテリアが豪華になった車両で、70台しか作られなかった希少なモデルになります。
ランボルギーニ ポロ ストリコ部門では、350GTからディアブロまでのモデルのクラシックモデル専門のフルレストアするサービスをする部門で、クラシックモデルの各パーツはランボルギーニに保管されているアーカイブを参照に再生産されています。
ランボルギーニ エスパーダは、1968年から1978年にかけて約1300台が送り出されたモデルで、クラシック世代のランボルギーニのなかでは2番目のセールスを記録しているモデルで、ランボルギーニ エスパーダは10年間の生産の間にV12エンジンモデルで3つのシリーズを発表していて、S1：1968年 - 1970年 、S2：1970年 - 1972年、S3：1972年 - 1978年となっています。
1968年に発売されたランボルギーニ イスレロは、ランボルギーニ 400GTの成功の後に、4リッターV12エンジンを搭載したモデルで、1970年から220台以上生産されました。今回展示されたのは、Pallid GreenのイスレロSで通常のモデルに比べインテリアが豪華になった車両で、70台しか作られなかった希少なモデルになります。
ランボルギーニ ポロ ストリコ部門では、350GTからディアブロまでのモデルのクラシックモデル専門のフルレストアするサービスをする部門で、クラシックモデルの各パーツはランボルギーニに保管されているアーカイブを参照に再生産されています。
