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AKの古いタイプを探すのは簡単。オイルバスやいろんな特徴があるが、一番簡単なのは灰皿。手前に引くタイプと上に開くタイプがあり、上に開くのは初期型。このタイプが古い。 我がAKは手前に倒すタイプ。(左端ワイパースイッチ隣)ダッシュボードにあたる部分は初期型に比べるとほとんど無い。AKを発売したが、どうしても室内は狭い。少しでも広くするために、早い時点で灰皿位置が変更された。新たな金型製作にはお金がかかる。それでも、ちょっとでも気になるところは設計変更した。AK1号車の灰皿も上に付いている。比べると、ダッシュボードの出っ張りは10cmは短く、その分、室内は広い?当時の360cc軽トラでは驚くほど広い(比べると)。ボンネットタイプの軽トラには乗ったことがあるが、事故に遭った場合を考えると・・・極めて危険。T360の運転席に初めて座らせてもらった時、感じたのは、これは・・十分に実用性がある、だった。頑丈なフレームにボンネットのスペアータイヤ、現代の軽トラより安心感がある?
2009年01月31日
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T360のリアウインドウは各種ある。後ろだし オーナーでもほとんど気が付かないけど。一番珍しいのは引き違い窓、これはオプション注文。引き違い窓、たぶん、荷台に補助席を設け4名乗車の時、後ろと話が出来るようにだと思う。初期型のリアウインドウのはめ方。スッキリしている。中期以降はこのような取り付けになる、コストダウン?我がAKは中期型なのでこのタイプ。コストダウンより強度を高めるために改造したのかも?雨漏りした時の雨樋との説も有るが・・・室内に雨樋は作らないと思う。箱物の製作は経験なかったので、試行錯誤。
2009年01月30日
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昨年はアペ生誕60周年だった。これとは知らずに、横浜で第1回オールジャパン・アペ・ミーティング開催。この時、蒙古の2馬力さんのアペが一番遅かったそうだ。それで当地から(福井)パンチさんが調整に横浜まで往復長距離深夜バスで出張した。調整は上手く行ったそうだ。これで完全オリジナルアペは我が愛車のみかも?別段問題も無いしこのままで維持。アペの燃料系は燃料の高低差が少なく問題のある部分。相次ぐ燃料系トラブルに頭にきて燃料タンクを切開した。やっぱし・・信じられないことに2箇所の仕切り板があった。(こんな小さいタンクになんで仕切り板が必要なのか?)完全に錆取りして、以後問題なし。小手先より抜本的行動が、結果的に安心。
2009年01月29日
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下呂温泉に来てます。江戸時代の儒学者 林羅山は日本三大温泉とは草津・有馬・下呂(パンフレットによる)だそうだ。いいお風呂です。AKは1台も見なかった、とうぜん。
2009年01月28日
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当地で毎年開催されるFTP(フレンチトースト・ピクニック)は5月24日開催 今年で10回目の開催になる。詳しい事は何も決まってない、たぶん、例年並みの催しとなる。昨年のゲストさんはオールドタイマー誌の甲賀さん。今年はまだ未定。ラリースタート前のドライバーズミーティング。今年もラリーは70台前後募集、応募車多数の場合車種別選考あります。第1回FTPの珍しい写真紹介、ゲストさんと懇親会。第1回ゲストは小林彰太郎ご夫妻。ご存知のように、ご夫妻で参加されたドライブでもっとも有名なのはSによるヨーロッパ旅行、これは伝説になりつつある。
2009年01月27日
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寒波は来たが積雪なし。スノーラの出番なし。 ユニークな軽トラT360のオプションで もっとも奇怪なのは雪上用クローラ(商品名スノーラ)スーパーカブとスノーラは藤澤常務(副社長)の発案である。藤澤は戦後福島県で製材業をしていたので、積雪移動用トラックを欲しがった。本田宗一郎にしたらこんな細工は簡単、面白がってすぐ製作したと思う。チェーン駆動はS500からだと思う。T360の発売年の1月に38豪雪があった。金沢を出発した国鉄が東京に到着したのは6日後。新聞で毎日豪雪の記事があったはずなので、宗一郎も雪上車は考えたかも?雪上車ではなく、軽トラにワンタッチで交換できるクローラとは今でも度肝を抜く発想。8千回転の360ccエンジンにこのクローラだと・・・無敵。スノーラは三方開高床式荷台にしか装着できない、現存しているAKはほとんど低床式なので限られる。
2009年01月26日
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初めてT500Kさん宅訪問したとき、居間にゲベール銃が飾ってあった。mixiのKさんブログから拝借。司馬遼太郎の本には必ず登場するゲベール銃。ゲベール銃は幕末小銃の総称、性能は火縄銃なみ。洋式銃なのだが安かったので貧乏(数さえそろえば良い)な藩は競って購入した。国産ゲベールも多く現存している。我が家にもゲベールがいっちょうある。鉄砲・刀剣類は必ず公安委員会の登録を受けないと所持できない。例えば、押入れから銃砲刀剣が見つかった場合、かならず警察に届け、次に審査会で審査を受けないといけない。審査は美術品か歴史的に貴重なものかを審査する。審査会は福井市の場合 年1回開催され、面白いものが集まる。刀剣は美術品でないと所有できない、第二次大戦中の大量生産ナマクラ日本刀などは審査に通らない、つまり没収。私のゲベール銃を審査した時には、中国の清龍刀を持参してきた方も、もちろん門前払い、あれでは美術品にならない。審査に通らないものも多い。うさんくさい鑑定書付きも持ち込まれる、江戸時代作と書いてあり、審査員も苦笑・・・江戸時代という時代は無い。鉄砲の場合、慶応三年以前製作までは歴史的価値を認められるのでゲベール銃は所持できる。
2009年01月25日
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ホンダT360は1963年8月発売。実は・・この年(昭和38年)は とんでもないことが起こった。サンパチ豪雪、これは凄かった。私は中学生だったが学校は1週間休校。道路、鉄道は壊滅、北陸は陸の孤島となり、自衛隊のヘリだけが頼りだった。空にはいつもバートル双発ヘリが飛んでいた。本田宗一郎も毎日ニュースを見ていて、安価な雪上車があれば助かるのでは(売れるのでは)思ったはずだ?T360スノーラ誕生のきっかけは・・38豪雪とも関係ありかも。昨日までは良い天気だったが、今日から冬型・・・寒い、積雪なし。出動準備。もし、38豪雪のような大雪があっても、現在の機械力ならあれほどの被害は出なかった思う。なにしろブルドーザなど数えるほどしかなかったし、鉄道がダメになったので運ぶことも出来ない。38年と違うのはJRは雪で不通が多いが、高速道路が出来た。陸の孤島になることは無い。集中除雪なので道路上をワイパーみたいに除雪車が横一列で走る。高速の除雪力は凄い。
2009年01月24日
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ここ数日お天気が良かったので、T360は良く働いた。夕方から雨なのでT360はガレージで休息。仕事は順調にかたづき夕刻終了。ゴミ捨て。ダンボール捨ては近くの業者さんまで。ちょうど回収した紙の出荷に大型車が数台駐車していた。11t車?のドライバーさんが飛び出してきて・・「なつかし~」昔、SFにいたので良く乗ったそうだ。回しすぎるので何時もオーバーヒートしたが、面白いクルマだった、そうだ。500はもっと面白く「信じられないスピードが出た」 話していた。「今、動くのは何台ぐらい?」 全国で20~50台の間では?500は全国で2~3台ぐらい。いろいろ運んだ。荷台は80年前のアルミ製ボンネット、グレートアメリカンレース参加時のステッカー。私が出たわけではない、頂き物。
2009年01月23日
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いそがしい・・・ あと数日で終わりそうだ。 今年の夏に北海道ツーリングを予定している。何日になるかは不明、数日から2~3週間。昔、北海道に1年住んでいたが、バイクツーリングはしたこと無かった。足はダイハツフェローだった。聞いた話では、北海道ツーリングは最初の2時間で飽きるそうだ。わからんでもない。飽きたらフェリーで速攻帰宅。北海道ツーリングにはメグロSG使用予定。これが一番調子良く、1000km走ってもOK。ご存知のように、SGはメグロ最後のバイク。(オリジナルマフラーは貴重?)これ以前のS8はスタイルはクラシックなのだが性能もクラシック。SGに乗るとS8以前のバイクは旧すぎる。SGの現存数は多い、カワサキメグロSGは瞬発力があり、見掛け以上に良く走るバイク。詳しい説明は後日。SGの問題点とは・・・またしてもセルダイ、この時代、セルダイは鬼門だ。
2009年01月22日
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荷物の移動にT360フル活動。本やゴミを載せて十数回往復。T360は信頼性も高く?便利な1台だ。これでピストン。明日1日で終了予定、それからの整頓は気長にするしか・・・
2009年01月21日
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この二日間メール見る暇も無いぐらいに忙しく、更新は夜になった。 明日からは何時もの?状態に戻れる。東京から応援に来ていた方と食事。T360の写真を見て、ツインカムのトラックに乗ってるのですか?聞かれた。写真でツインカムと見破るとは、そうとうなクルマ好きだと思ったら、10年ほど前にAHSMに参加、その時、軽トラが走っていてビックリしたそうだ。なんでSの祭典に軽トラが走ってるのか不思議だったが、あれもツインカムと聞いて驚いたそうだ。世の中案外狭いものだ。
2009年01月20日
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AK講習会の会場はまだ未定だが、当地から一番遠い茂木だとしたら?シュミレーションしてみると、JRなら大阪7時発、宇都宮には10時47分到着。もう少し早く出発すればそのぶん早く到着できる。乗用車相乗りも可能、大阪からだと名神、中央道から茂木まで10時間。名神・東名だと8時間だが東京通過なので渋滞等いろいろ予想される。たぶん正解は北陸道だと思う。問題はAK自走。福井からだと・・約17時間、これだと前泊が必要となるので草津温泉など検索したらルートから外れる。ルート上だと前橋、茂木にできるだけ近づくと群馬県太田市。太田市を調べたらラビットのふるさとだった。スバルビジターセンターもあるので見学を予定に入れようかと思ったが、一般公開していない。センターのHPを見てもラビットはツーリングしか展示してないので・・パス。なにげに太田市のHPを見たら、新田義貞の生誕地が太田市だった。自宅は新田塚町と黒丸町の間にある。新田塚とは新田義貞が戦死した場所、黒丸は激戦地の砦。どちらも歩いて数分。新田義貞が太田市生まれとは始めて知った。太田市とご近所につながりがあるとは・・・これの故郷が太田市。シートはC92の後部席使用、なぜか凹みがぴったり。オリジナルは見たこと無いので機会があれば実物から採寸してから製作予定。
2009年01月19日
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今日で仕事が一段落する。今月中はバタバタするが、27年間 年中無休状態だったので来月からは少し時間が取れそうだ。時間が有っても、他の方は忙しい。「移動の時間はお金で買う」 なのでAK講習会はJRでしょう。遠方だと相乗りは時間がかかり難しい。私はT360か青春18キップのどちらか、18キップは4月10日までなので・・・ますますAK自走の公算高し。今年はアペで横浜行きもあるかも・・・AKとアペではどちらが長距離に向くか?精神的安心感はアペが高い、長距離となるとAKは緊張感の高いドライブ。これなら気楽に走れる。故障も発生するだろうが、現場で回復できそうだ。横浜は一度しか行ったことが無いので(滞在3時間)興味はあるが、アペは街中より牧歌的なところが楽しそうだ。
2009年01月18日
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1000円高速は・・ほぼ本決まり。そこで、AK講習会が想定される一番の遠隔地(当地から)茂木だとすると。行く方法は何通りもある、1000円だと相乗り高速8時間が便利。昨年はJRで行った、片道約2万円。T360自走はすでに予定済みだったが、6ナンバーが1000円になる可能性は低い、もしT500のKさんが普通車で同行した場合、普通車1000円と軽トラ高速代金12000円では・・・怒るぞ。下道なら18時間前泊(一部高速含む)、志は良しとしても・・・(確実にお天気が良いならバイクも可)そこでシュミレーションしてみた。まず、大阪を深夜12時出発、福井の武生あたりで合流し、10時間で茂木到着。1時間毎に休憩しドライバー交代。これは福井から筑波サーキット日帰りと同じ・・・可能である。なぜ遠回りの日本海コースか?都内を走らないので安く済む、さらに1000円高速だと名神は渋滞が有りそうだ。上越線は進行方向が逆なので、帰宅時に上り線はほとんど動かないが下り線はスイスイ行くはず。北陸道から上越経由は時間通りにコレクションホールに到着?クルマは何でも良いが普通ホンダ車でしょ~1300はベストチョイス?インサイト?福井で何とかしようにも間に合うのか?次にアクティかアウディ、アクティは4ナンバーなので法案を見るまで不明。ワンボックスで4~6名乗車だと経費割り勘にすると非常にお安く済む。JRは確実で飲酒も可能、これも捨てがたい。まだまだ先の話。第4回はJR友部駅到着。第3回は東上駅。今年もJRか??
2009年01月17日
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昨日ブログの中期型(プラボン)からミッションオイルポンプが無い、はミッション下に三角のストレーナープレートがあればポンプ付きと・・・ベテランさんから連絡いただいた。したがって我がT360にポンプは付いている。必要ないからポンプを削ったのではなく、たぶんコストダウン。中期以降ポンプレス車のミッションでベアリング焼ツキは発生したそうだ。特に、高性能ギアに交換すると弱いので、オイルポンプ付き前期型にしかギア交換はしないらしい。後期型はポンプレスで設計しなおしたので問題ないそうだ。左側にクラッチシリンダーが付いているタイプはポンプあり。問題になるのは、t5さんの初期型ミッション、クラッチスレーブシリンダーは右についている。もちろん初期型なのでポンプ付き。このエンジンにはベテランさんも鈴鹿最速54号車さんも「ややっこしいエンジンだな~・・・こんなのありか~」 唸っていたのでAKは奥が深そうだ。本日の雪。積雪15cmほど、明日から雨らしいので消えると思う。この程度の降雪は可愛らしいもの。
2009年01月16日
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昨日の続き・・・T360の初期型と中期型の違いはスタビライザーのほかにもいろいろある。初期型にはミッションにオイルポンプが付いているが、中期からは無い?らしい。後期型は付いてない。360ccのミッションにわざにオイルポンプを付けなくても、歯車で満遍なくオイルは拡散すると思う。中期型の我がT360はミッション分解をしていないので不明。レストア時にオイル交換しただけ、問題なければ触らない主義、壊すだけ。ミッションの下に中期もストレーナー用三角板は付いているが、たんなるメクラ蓋かも。この部分は簡単に外せるので、オイル交換時に外してみようかと・・・初期型でもさらに最初期型には特徴がある。最たるものがオイルバスエアーフイルター、これが付いていれば初期型の初期型。エンジンマウントとかチェンジロッドにユニバーサルジョイント使用など贅沢な仕上げ。初期型エンジンを見ると、元はS360なのかも?S360はホンダ最初の車の予定だった、スポーツカーなのでたぶん、考えられる全ての装置を付けた。そのエンジンを軽トラに付けると、贅沢使用になるが、だんだんと・・コストダウンというよりも・・・不必要なのでは?になった。あんな小さいミッションにオイルポンプは豪華過ぎる。
2009年01月15日
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T360の設計変更は激しかった、ほとんど朝令暮改。大きく別けると前期型にプラスチックボンネットの中期。セルダイの後期型。セルダイ後期型は同じツインカムでもエンジン外見が違う。プラボンは本来前期型なのだが、我がT360を見ていると前期と細かい部分が違うので・・・中期とした。中期の生産台数は少ないのだが、現存数は多い。たぶん、前期最終型なので改良が進み、結果として生き残った?前期と中期ではクロスオーバーしてるので、個々の部品だけでは判然としない、プラボンは中期と勝手に決めている。前期と中期ではっきり違うのはフロントアクスルビームのスタビライザー。中期にはスタビライザーは付いてない(コストダウン?)ただし、AKはアンダーフロアーパネル(底板)に覆われているので見えない。これが付いていれば前期型、ただし、検証個体数が少ないので詳しくは不明。AK時代に現役のサービスマンさんはAK・BKの違いぐらいで、どんな部品が付いていようと気にしなかったそうだ、仕事ならそんなもんだ。鈴鹿AHSMでの速いAKはコーナリングも速い、もちろんテクニックの差だろうがそれにしても速いのはスタビライザーの影響もあるのかも?レーシングAKはほとんど前期型。ヘアピンカーブはロールが大きく曲がりきれない。スプーンもスピードが出るぶん、左輪が浮きそうになり、ロールも凄い。レーシングAKの進入速度は信じられないほど速い、あれで同じAKか・・・スタビの影響かも?中期型に前期のスタビ取り付けは、加工しないとダメらしい。S用を付けるのは?
2009年01月14日
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リンクしているhondasouichirouさんが1300セダン入手。ブログの写真を見たとき、1300のマスクは2分割のイーグルマスクと思っていたので?水冷145では?1300DDACの後期型セダンは145と同じフロントマスクだそうだ。普通・・・この車種はクーペしか知らないし、セダンなどコレクションホールで見れるかどうか。オトキチ18番さんブログにカタログがUPされた。図鑑に後期型の写真は載ってない、後期型ぐらいどうでも良かったのだろう、ページの無駄、そんな感じ。本田宗一郎は4輪車を作りたかったのでT360を作った。次に普通乗用車(セダン)を作りたかったので1300を作った。スポーツカーやクーペは性能優先なのでごまかしが効く、自動車産業進出には 大衆車が絶対に必要。ここまでは普通の展開だが、違ったのはエンジン、T360は日本初のツインカム搭載。1300は空冷DDAC、どちらも 途方も無い実験的エンジン。両方とも馬力はあるが・・・商業的に大失敗。この失敗はN360やシビック大成功の出発点?T360とL800、ホンダ珍車せいぞろいなのだが・・・DDACが足りない。
2009年01月13日
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昨晩カウンターが70万越した。7年で70万だが、60から70万は速かった気がする。T360公道復帰ブログを開設した時は、多くて10数回。時間が経って・・・1日に50を突破して驚いた記憶が・・・T360は越冬中なので話題なし。クルマ関係の動きは少ないと思う。発動機も冬は動かさないのか話題が少ない。オールドエンジンクラブさんBBSは AK話題が日本で一番多い。今日の朝、クリックしたら発動機新年運転会の話題が。太平洋側で唯一の油田で汲み上げ、初エンジン始動。原油で動くとは驚いた。新年から面白い話題だった。AKの講習会は4月開催間違いないが、会場、日程不明。 まだまだ先の話。栃木か群馬だと思っていたら、山梨県の案まであるそうだ。山梨なら比較的(栃木に比べれば)近いので自走可能かも。T500Kさんも自走参加希望らしい。Yさん近くの和紙の里。ここは日本で最初のお札(藩札)用紙を作った場所。
2009年01月12日
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アペのブレーキマスターから若干漏るので パンチブラザーズさんがパーツ注文する時一緒にお願いしてた物。パンチブラーザーズさんに頂いた「ホンダ・カブ」スパナーキーホルダー。1994ホンダカブ刻印入りメッキ10mmスパナー、パンチさんが昔もらったもの、何時ごろか?なんの記念か不明だそうだ。ご存知の方教えて下さい。下がマスターカップキット。宇賀神商会さんで730円、60年前に発売されたアペのパーツでも簡単に入手可能、イタリアならおそらく半値だと思う。旧いヨーロッパ車が人気有るのはパーツの豊富さ、イギリス・ドイツ車なら完璧に入手可能。国産車のパーツ補給はお寒いものがある。デッドストックをオークションで探すぐらいしか方法が無い。T360のクラッチカップは無い。いろいろな物を試してみたが特殊な形状なので合わない。しかたが無いので汎用カップに合わせてHさんにピストンを造ってもらった。(情報によればパーツは出るそうだ。ホンダ車もお寒いものが有る。もっとも、T360は特殊なので望む方が無理な話かも。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・新型携帯922SH(昨年春の製品)は凄い、昨晩、マニュアル読みながら七転八倒してミュージック入力。WMAなのでMP3より劣るのか思ったら、音質が良い。それにMP3は1曲200円以上するがWMAは100円前後安い。電話や音楽はタッチパネルなので手袋しても出来る。
2009年01月11日
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ボーダフォン携帯を長く使っていたが、2Gは来年3月から通話できなくなるそうだ。ソフトバンクから何度も機種変更の通知が来ていた。今回、5000円のJCB商品券付きの案内が来たのでショップに出かけた。家族はドコモなのでドコモ家族割も考えたが・・・・追い金なしの機種の中からインターネット携帯があったのでこれに決定。電話もかけやすく なかなか良い。キーボードはオモチャかと思ったが実用性は十分ある。画面も大きく、小型ノートパソコンは携帯に変わりそうだ。TVも見れるのには驚いた。後ろのマフラーは新年に入手したAK中古マフラー。昨年末の最後の走行でマフラー内部の隔壁かグラスウールが飛び音が大きくなった。その翌日発売された、OT誌にマフラーの売り出し。電話したらまだ有ったので購入、まだまだ使えそうなマフラーだった。同時にAKパーツなど売りに出ていたが、売約済み、AKオーナーさんは全国に多そうだ。出品者さんは元AKオーナーさんだった。AKオーナーさんでソフトバンク携帯の方はお電話下さい。これは何分話しても無料。他の機種の方は、ホワイトプランなので1分40円と割高な通話料なので短時間の通話で。
2009年01月10日
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リンクしているhondasouichirouさんブログにド・マイナー車登場。こんなの見たこと無い、レア車間違いなし。クーペは昨年AHSMにも参加してたし イベントなどで稀に見れる。セダンはwebで2台ほど見たこと有るが、今回の個体と顔が違う?後期型でこんなの有ったのかも? たぶん当時オーナーさんしか知らないと思う。シングルキャブを4キャブにし、フロントノーズをセダン145に交換したのでは? これだと分かるが、図鑑にもない顔なので不明。詳しい方・・・教えて下さい。昨年AHSM参加のクーペとオトキチ18番さん。これも希少車だが有名なので皆さん知っている。セダンは知らないな~今年のAHSM参戦にすると速そうだ。AHSMはSだけのイベントなのだが、26年前の第4回大会から軽トラが参加している、今年、ライトバンは確定、セダンも見たいものだ。
2009年01月09日
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バイク雑誌「風まかせ」はツーリング雑誌なのだが、見事にオヤジ雑誌になっている。60歳以下は相手にせず、ツーリング雑誌はオヤジを狙い出した。確実に売れる。風まかせ今号、昭和博物館はラビットS61、これは必見。(某オークションにS48出品されてた)福井に「2輪旧車会」がある、活動は現在無しだが会員はそのまんま。新会員などいるわけない、私も発足時会員になった。最近、会長がバイク(古いハーレー)で日本一周をした。年齢不明だが・・・たぶん65歳ぐらい。オヤジは次々とロングツーリングに出かける、時間は有る。今年、私は北海道一周の予定。クルマで・・・アホかと思われる。徒歩、偉いけど自分には自信なし。自転車、これも自信なし。北海道はバイクしかないでしょう。昔、徒歩で知床横断したことがある。今は横断道路があるらしいので走ってみたい。熊が怖かった記憶が・・・当時、日高山脈でどこかのワンダーフォーゲル部が熊に襲われ4名?食われた。それも、一度ではなく、毎日一人づつ食われた。これは大事件になり、犯人不明のまま、自衛隊ヘリから機関銃で日高の熊が皆殺しになった。
2009年01月08日
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今年の初乗りで助手席側ウインドウ周りに水漏れの痕跡あり。昨年最後の走行では、途中から雨が降ってきた。大急ぎでガレージに入れそのまんま。たぶんフロントガラスから雨漏りが有り、下に錆と一緒に流れ落ちた。表面は綺麗に塗ってはあるが、内部はオリジナル。写真でも元の水色が少し見える。内部は錆オンパレードだと思う。ドアは内張りを外し錆止めはした、溶接内部は神のみぞ知る。ひどいことになってるはずだ。しかし、どうしようもない。指で押してグッサっと凹めば・・・その時考える。それまではCRCを吹き込み進行を遅らす。これくらいの錆はノープロブレム。
2009年01月07日
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昨日はアペも初乗りだった、快調、日本一周も可能?T360は全長3m、アペは2.5m、荷台は10cm短いだけなので40cmは運転席の違い。T360は現代の車に混じると異常に小さく見える、比べるとアペはさらに小さい、マイクロカー。T360は360cc、時速100kmは軽い。アペは50cc2スト、追い風参考記録は時速50km、排気量はT360の七分の一、それでT360の半分50kmはりっぱ。T360に興味があったのも車体色の影響が少し有った。ポリバケツ色を2台並べると良いのだが、なぜかT360は緑色、初めて見たT360がこれで、譲ってくれるだけでもメッケもの。色など選んでいられない。
2009年01月06日
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北陸にしては正月からお天気が良いので、本日初乗り、例によってエンジン1ッ発始動。エンジン快調、異常なし。アペも初乗り、これもエンジン1ッ発始動。旧い車は週に1度エンジン始動すれば安定した走りが出来る。T360は3ヶ月乗らないとエンジン始動は困難。もし1年乗らなかったら・・・最初から調整しないと走らない。通常のエンジン状態なら時速100kmは出る。しかもアクセル全開ではない、まだゆとりがある。しかし、エンジン音や車体のゆれで 体感速度は150km以上。100kmが限界だと思うが、専門家が調整すると化ける。聞いた話では、最近、エンジンレストアしたT360は慣らし運転で8000回転 平均高速巡航速度128km。メーター目盛りは120kmまでなので、回転数とギアの計算速度。 (歯車も交換する)慣らしが終わると・・・恐ろしい。鈴鹿では瞬間的に110km出したことがある。もっと出るらしいが、100km以上は生きた心地がしない。壊せば・・・・笑い話ではすまない。サーキット走行は周りが速いので、釣られる。無事自走帰宅・・これ名馬の条件。
2009年01月05日
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今年のT360出動予定。春になれば数回動かす予定、ひと回りするだけ。月に2回動かせば調子が良いエンジン。 (旧車はこれが難しい)11月の鈴鹿AHSMは参加、今年で6回目になる。あんな軽トラで毎年鈴鹿を走るとは・・・こっちの方が驚き。AK講習会はAHSMの中間時期開催なので、今年は4月確定、ただし、場所も日時も未定。何処かに落ち着くと思う。関東だと関西、特に比較的台数の多い四国、中国から遠い。流れとして今年も関東では。AK講習会は自走参加を計画してみたい。一度も講習会に自走参加はない、関東だと一泊二日は辛い。最低2泊は必要だろう。エンジンの信頼性はまったく無い、荷台にガレージジャッキとスペアーパーツ満載なら時間はかかっても、たたどり着ける可能性は高い、そろそろ・・・ピストンかも、そうなるとお手上げ。高速土日1000円になってると相乗り強行軍の可能性もあり。最近のETC料金は計算が面倒だ。正月は休日なので五割引だったが、2日は値引きなし?2日平日とは思わなかった、15分ほどずらせば三割引きだったのに割引はもっとシンプルな料金体制にして欲しい。年中無制限1000円、これだと消費拡大になる。えちぜん鉄道とT360。プラットホームは木製。
2009年01月04日
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7年前にレストア完了し公道復帰(ナンバー取得)した時、ナンバー付きAKは多くて片手ぐらいの 台数だと思った。情報が入りだすと、両手ぐらい、もっと多く20台ぐらいか?最近ではもっと有りそうな気がする。直接の情報は入らないが、雑誌にオーナーさんが突如として現れたりする。発売中OT誌「レア車の殿堂」に三菱コルトトラック登場。これは超レア車、ジックリ読ませてもらった、オーナーさんとレストア担当さんが写真に登場、キャプションに「Nさん自身もT360を長く所有する愛好家」書いてある。中国地方に数台のAK存在を確認しているが、Nさんの存在は記事で始めて知った、4月にAK講習会があります、都合がつきましたらご参加下さい。T360は華やかなクルマではないので、隠れオーナーさんは多い。それでも超レア車だと自負していたが、台数的には 「眞の幻の名車」の看板は返納かも?レア車だが実用性は十分にある。軽トラは1台あると何かと便利。
2009年01月03日
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正月は滋賀県に。彦根で初詣 (笑)日本一有名な「ゆるキャラ」 ひこにゃん。正座バージョンもあった。 琵琶湖にかかる虹、ホテルの窓から撮影。近江大橋が大渋滞? 初詣かと思ったら最近出来たモール「イオン」にお客が集中。今日の朝一で買い物してきた、広すぎて疲れる。
2009年01月02日
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あけまして おめでとうございます。 本年もよろしくお願いいたします。今年のT360出動予定、4月 AK講習会自走参加予定。11月 AHSM自走参加決定。その他、数回イベントに参加予定。
2009年01月01日
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