ホンダＴ３６０公道復帰

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2004年11月08日

ＳＡＺ・４６さんからの、非常に貴重なＴ３６０セールスマニュアルの書き込み。
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９．軽四輪トラックにしては高級なエンジンが搭載されている為、保証後の整備代が高くなるのではないか

　エンジンとは限らず、シャシー関係にも乗用車並みの機構を備えています。
余裕ある設計と硬質なる材料で組み立てられている為、耐久性には自身があります故、保証期間後でも、各部に磨耗その他の事故は来たしません。万が一、故障されても大量生産の為、パーツは安く、工賃にいたっては他社と比較して工賃率が低くなっています故安上がりです。

　１０．クッションが固いが

　高性能エンジンにより出力が大であり、積載時でも、スピードを出すので、この場合の走行安定性を考えるとこれ以上やわらかくすることは難しく、現在のクッションが最も適当と思います。

１１．足回りの耐久性は

　前輪はウィシュボン型独立懸架式、後輪はリジットアクスル型懸架式であり、防水、防ジンも留意してあります。特にサスペンション関係には耐摩耗性、耐熱性の強い樹脂製のデルリンブッシュを使っている為、磨耗等による事故はまず心配ありません。

　１２．シートバックの角度が少しキツイが

　余裕のあるスペースを持つキャビンには、万人向きに設計され、さらに人間工学的にも一番理想的な角度と成っています。
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さて、書き込みいただいた資料の９番は、こんなもんかと。
エンジン本体は丈夫である、なんせＳ８００まで使えたエンジン、３６０ｃｃではゆとりの設計。

10番11番はこの通りである。ショックは硬いが高速を100キロで巡航する時思うのは、ショックの完璧さとハンドリングの安定さ。
ハンドルに軽く手を当てとくだけで安心して走れる、直進性、安定性は抜群、これが40年前の軽トラかと驚く。

トラックなので、頑丈な梯子型フレームとミッドシップ・アンダーフロアーに搭載されたエンジンで剛性、安定性が良い。
Ｔ３６０が発売された時、日本に高速道路は無かった。
それを思うと文句なしに凄い。異形のスポーツカーだ。

12番のシートについては・・・しょせん軽トラなので多くは望まない。
私の経験では一度乗ると、体が慣れるのか降りたくなくなる、
連続4時間の運転でも全く疲れないどころか、乗り足りない。

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