ホンダT360公道復帰

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越前・・@ Re[1]:クラシックカーってカッコイイ本日放送(09/14) yamasadas800cさんへ おはようございます…
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2004年11月26日
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カテゴリ: T360の資料
T360最大の売りは30馬力のエンジン、この点は最大にアピールするだろうと思っていたら、
他社との比較を出し、効果的に30馬力を強調している。


これより他車との比較データー表が多くなりますので私なりにピックアップして書くようにします。
 ・・・・・・・・・・・

 △ 軽四輪で最大の力がある。
   =ずばぬけた力の持主(小型車並)

 〔A.最高出力 B.加速(0~400m) C.最高速度 D.登坂力 E.馬力当り重量 F.馬力当り価格〕

 ホンダT360=A.30ps/8500rpm B.28秒 C.100km/h D.17°30′E.20.3kg/ps F.11633円
 マツダB360=A.20ps/7000rpm B.37秒 C.79km/h D.17°24′ E.28.8kg/ps F.15500円
 ダイハツハイゼット=A.17ps/5000rpmB.33秒 C.67km/h D.12° E.31.8kg/ps F.17529円
 (他にスバルサンバー、ダイハツハイゼットキャブ、スズライトキャブ、三菱360が比較されています。)

 ホンダS600と同じ機構のエンジンを搭載している。
 1.4キャブレター
 2.ダブルオーバーヘッドカムシャフト
 3.クランク軸受にニードルベアリングを使用
 4.オイル系路は遠心フィルターとろ紙フィルターの二段がまえ
 5.クラッチにダイヤフラムスプリングを使用
 6.ラジエターは放熱効果の良いコルゲートフィン形式


SAZ・46さんからの資料を見ると群を抜いている。
ちなみに、S600諸元表を見ると、57馬力、715kg、最高速130kmなので
重量比馬力は・・・なんと13kg/ps、
凄いはずのT360の20kg/psよりもっと凄い、これはエンジンサイズはSもTも同じで、重量がチョット重いだけ、排気量の多いほうが有利となる。
S360を発売しなかったのもこの点だと思う、市販用車体ではT360同等の重さになり、数字上軽トラと性能が変わらなくなる。
スポーツカーが軽トラと同じスペックでは売れない。

エンジン特徴の5番、ダイヤフラムスプリングは当時高級車には使用されていたが軽トラには贅沢、
何もかもが贅沢に出来ている。

セールスマニュアルでS600と同じエンジンと言ってる。
軽トラ販売まで時間が無い、スポーツと軽トラエンジンを別々に造る工場も無い、
スポーツカーのエンジンを軽トラに「載せてしまえ!」最初から間違えていたトラックと言われるのもうなずける。





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Last updated  2004年11月26日 16時34分08秒
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