ホンダＴ３６０公道復帰

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2004年11月26日

セールスマニュアル　その１３

カテゴリ：Ｔ３６０の資料

Ｔ３６０最大の売りは３０馬力のエンジン、この点は最大にアピールするだろうと思っていたら、
他社との比較を出し、効果的に３０馬力を強調している。

これより他車との比較データー表が多くなりますので私なりにピックアップして書くようにします。
　・・・・・・・・・・・

　△　軽四輪で最大の力がある。
　　　＝ずばぬけた力の持主（小型車並）

　〔Ａ．最高出力　Ｂ．加速(０～４００ｍ)　Ｃ．最高速度　Ｄ．登坂力　Ｅ．馬力当り重量　Ｆ．馬力当り価格〕

　ホンダＴ３６０＝Ａ．３０ps/８５００rpm　Ｂ．２８秒　Ｃ．１００km/h　Ｄ．１７°３０′Ｅ．２０．３kg/ps　Ｆ．１１６３３円
　マツダＢ３６０＝Ａ．２０ps/７０００rpm　Ｂ．３７秒　Ｃ．７９km/h　Ｄ．１７°２４′　Ｅ．２８．８kg/ps　Ｆ．１５５００円
　ダイハツハイゼット＝Ａ．１７ps/５０００rpmＢ．３３秒　Ｃ．６７km/h　Ｄ．１２°　Ｅ．３１．８kg/ps　Ｆ．１７５２９円
　（他にスバルサンバー、ダイハツハイゼットキャブ、スズライトキャブ、三菱３６０が比較されています。）

　ホンダＳ６００と同じ機構のエンジンを搭載している。
　１．４キャブレター
　２．ダブルオーバーヘッドカムシャフト
　３．クランク軸受にニードルベアリングを使用
　４．オイル系路は遠心フィルターとろ紙フィルターの二段がまえ
　５．クラッチにダイヤフラムスプリングを使用
　６．ラジエターは放熱効果の良いコルゲートフィン形式

ＳＡＺ・４６さんからの資料を見ると群を抜いている。
ちなみに、Ｓ６００諸元表を見ると、57馬力、７１５ｋｇ、最高速１３０ｋｍなので
重量比馬力は・・・なんと１３ｋｇ/ps、
凄いはずのＴ３６０の２０ｋｇ/psよりもっと凄い、これはエンジンサイズはＳもＴも同じで、重量がチョット重いだけ、排気量の多いほうが有利となる。
Ｓ３６０を発売しなかったのもこの点だと思う、市販用車体ではＴ３６０同等の重さになり、数字上軽トラと性能が変わらなくなる。
スポーツカーが軽トラと同じスペックでは売れない。

エンジン特徴の5番、ダイヤフラムスプリングは当時高級車には使用されていたが軽トラには贅沢、
何もかもが贅沢に出来ている。

セールスマニュアルでＳ６００と同じエンジンと言ってる。
軽トラ販売まで時間が無い、スポーツと軽トラエンジンを別々に造る工場も無い、
スポーツカーのエンジンを軽トラに「載せてしまえ！」最初から間違えていたトラックと言われるのもうなずける。

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