ホンダＴ３６０公道復帰

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2004年12月06日

セールスマニュアル　その１４　かじ取り装置

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カテゴリ：Ｔ３６０の資料

ＳＡＺ・４６さんからの書き込み続き、明日も。ルームミラーは反射防止になっている？確認してきます。

△　乗心地がすばらしい。乗用車並みである

　Ｔ３６０・フロントウインドウ　　1，010X480mm
　　　　　　　ドアサイズ　　　　　1，040X750mm
　　　　　　　室内幅　　　　　　　1，080
　　　　　　　座面より室内高　　　820
　　　　　　　レッグスペース　　　380
　　他、三機種比較表になっていますが、機種名無い為削除します。

　1.エンジンを床下へ置いた為、広い運転席を確保。　　
　2.エンジンを床下へ置いた為、重心が低く走行安定性に優れている。
　3.ウインドウガラスが広く、安全性が高い。
　4.乗り降り容易な広いドア。
　5.シートはベンチ型シートでクッションが良く、乗用車並みである。
　6.ボールナット式ステアリングボックスは、15.58と大きいギヤ比と共に非常に軽いハンドルさばきを確保。（ＡＳはラック＆ピニオン型です）

「乗心地がすばらしい。乗用車並みである」これはホントです。
当時の軽トラ運転席に座ると異常に狭い、胸の所にハンドルがギリギリに来て、乗り降りも足をたたんで乗り込む、安全性どころか生存性も怪しい。
始めてＴ３６０の運転席に座った時、意外と良かった。これなら乗ってみたいと思った。
主観としてブルーバード５１０より劣るが４１０よりは良い。
昭和村まで日帰り往復３３０ｋｍ、高速利用で全く疲れないのだから、当時としては画期的軽トラ。素晴らしい。

「ボールナット式ステアリングボックス」これは勘違いしてました。
てっきりラック＆ピニオンと思っていた、当時の軽四輪はほとんど(全部）ラック＆ピニオン、当然Ｔ３６０もＳと同じと思っていた。
マニュアルを見ると高級なボールナットと書いてある。
スポーツカーのトヨタ２０００ＧＴはラック＆ピニオンでクラウンはボールベアリング方式、本にはバスやトラック、高級乗用車はボールベアリングと書いてあるのに軽トラにつけるとは。

Ｔ３６０のライバルはコニートラックＡＦ３、コニーもボールベアリングと思ったが、ラック＆ピニオンになっている。

何でＴ３６０だけボールナット方式なのか不思議だ。
何度も書いてるが、ハンドリングは非常に良い、低速でも高速道でも疲れないし、何よりもシャープ。

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