ホンダＴ３６０公道復帰

輪島オートモビルのレポを引き続き、

注目はオリジナル度の高いカローラ、これは素晴らしい。
日本海ＣＣＲの最高賞である、日本海大賞に四国のからお越しのカローラが
受賞したのを思い出した。
審査委員長の徳大寺さんが涙を流して絶賛してた、
ごく普通のカローラ、これを所有し続けるというところが・・・りっぱ。

そして、一番の注目車はスルキー。これ実動、しかも地元のナンバー付きで
走ってるのにはビックリ。信じられない。
カッサリーニが数万台生産したマイクロカー、全長１８７ｃｍなので
もの凄く小さい。小さく見えるが荷台がないので、乗ってみると室内は広い。
驚く事に・・・・色も含めて全てオリジナル。
オール鉄製、海辺なので潮風に当たりそうだが、錆無し。

音はアペとまったく同じなので、べスパ５０Ｓのエンジンかと思ったら、
カッサリーニオリジナルみたいだ？
ク－リングカバーがアルミと贅沢。
クランクからＣＶＴで無段変速、さらにベルトで減速してデフに。
デフの構造はアペと同じのような気がする。
このシステムなら加速、最高速ともアペを上回るはずだ。
上の装置はセル用リレー。

一番下がセルモーター、給排気システムはアペとほぼ同じ。
マイクロカーならこのシステムが最高の組み合わせなのでは。
アペは凝り過ぎ。
エンジンはオリジナルの４９ｃｃ、見た感じではべスパのエンジンも使えそうだ。

運転席は広い。大人１名に両脇に子供２名なら着座できる。
スピードメーターは８０ｋｍまで、
レバーは３段、真ん中Ｎのニュートラル、上、Ｆの前進、下はバック。
足元はアクセルとブレーキ、贅沢にも油圧を使ってる。
方向転換は、前方は片手でもてるので、持ち上げて回転できる。
非常に軽い。

オーナーさんは光岡のブブも所有している。比べるとスルキーは
クイック過ぎて怖いそうだ、とくにハンドルは難しいらしい。
この点はアペの方が素晴らしい。
スルキーもアペのようにバーハンドにしとけば良かったのに、
この軽量車体で丸ハンドルは怖そうだ。

市内パレードからの帰還、
公式ＨＰ（フェイスブック）から１枚拝借 。

公式ＨＰに写真多数アップされてる。