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2004.12.08

EPのトラブル・メンテ記録　タイヤ交換　その２

テーマ：スターレット乗り集合！(269)

カテゴリ：カテゴリ未分類

2004年12月7日　タイヤ交換その２

　前回のつづきです。交換して、車を横から見てみました。

タイヤ交換後のEP横から

　フロントタイヤが少し小さいですね。(^_^;　タイヤハウスとの隙間も気になります。フロントの車高も少し下がってヒップアップ気味・・・これは悪くありません。あとタイヤを近くで見てみると、空気が抜けているようです。タイヤと路面が接する部分ですが、タイヤの歪がちょっと多い気がしました。

　装着後、早速走行開始です。走ってみてまず感じたのが加速のよさでした。(ﾟﾛﾟ)おおっ!　ま、確かにタイヤ外径が小さくなってる分、ローギヤ化されてますからね。その影響でしょう。ちょっと嬉しいです。

　ちょっとばかり飛ばしたい気分ですが、それを抑えてガソリンスタンドへ行くことにしました。ハンドルを切ったときのレスポンスが悪い感じがしますので、空気が減っている可能性大です。

　ガソスタでエアー（空気入れ）を借りてチェックしてみると、1キロ位しか入っていませんでした。2年位は放置していましたので、抜けがあったのは当然ですね。両輪ともそのような状態でしたので1，8キロに増やしました。2キロにしようかと思いましたが、リアのグリップ力があり過ぎ状態ですので、多少タイヤ剛性が落ちてもグリップ重視ということです。

　その後しばらく近所を走ってみました。やはり加速はいい状態です。ですがタイヤのグリップの限界は明らかに低く（そりゃそうだ、Sタイヤじゃないし、タイヤを2センチも細くしたんだから、あははは）、2速ベタ踏みでホイールスピンの少し手前という感じでした。

　ステアリングを切ったときのレスポンスも若干悪くなっていました。やはりSタイヤのタイヤ剛性（この場合はブロック剛性かな？）が高いということでしょうか。扁平率が５０から５５に上がっていることも剛性ダウンに影響を与えているのでしょう。特にアクセルを踏みながらギャップを乗り越えた後は、フロントが暴れますので注意が必要でした。まぁ、スプリングがガチガチに固い状態ですから跳ねてしまうのは仕方がないですね。それにしてもSタイヤの場合は跳ねた後でもすぐにグリップしてくれますので、それほどフロントが暴れることはありません。伽ネガティブキャンバーがついている影響かはわかりませんが、ラジアルタイヤだと恐らくタイヤの接地によってグリップが得られるまで若干時間がかかるのでしょう。　普通にステアを切ったときのレスポンスも少し落ちていました。

　その他の影響はアライメントが狂ったことですね。ステアリングセンターが時計回りに5度くらいずれてしまいました。サーキット前にまた取り直しか？とも思いましたが、これは気にしないようにします。次のチューニングを終えてタイムアタックをする時までお金の節約をします。

　今回の交換でかなり久しぶりにラジアルタイヤを履きました（おいおい！普通ラジアルだろ！）。車の挙動の変化を感じることができてよかったです。あとフロントタイヤからのロードノイズも減って、ちょっと車内が静かになりました（ほとんど変わらないですが）。(^_^)

　ラジアルだとタイヤの減りもかなり少ないですし、これからは雪がつもるかもしれないシーズンです。念のためチェーンを車に装着しておこうっと。

お知らせ
GTの新HP にてD1グランプリレポートその６をアップしました！！
今回はムービー満載でかなりいいものを揃えました。是非ご覧下さい。ぶおーぶおー！！

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