2007年02月の記事
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ツールドフランス2006 DVD！
ツールドフランス2006のDVDを見ました。7連覇した偉大なアームストロングが居なくなり、また、ドーピング疑惑でウルリッヒやバッソら有力選手が不参加になり、波乱の2006年のツールドフランスが始まります。有力選手が居ない中、レースをコントロールするリーダーが不在で、マイヨジョーヌは、次々と変わっていきます。スプリントに関しても、ゴール前で集団をコントロールする強いチームがおらず、次々とステージ優勝者が変わります。ピレネーステージを前に、ランディスが大腿骨骨頭壊死の病気であり、ツールのあと手術をしなくはならないことを告白します。そして、第17ステージ、前日の第16ステージで大幅に遅れたランディスが強烈な逃げをかまします。大量に水をかぶり体を冷やしながら、峠を越えていきます。ゴール後異常ともいえる興奮状態であったのが印象的でした。第19ステージの個人タイムトライアルで逆転。総合優勝はランディスの手に・・・。しかし、2006年は､ここで終わりません。17ステージで強烈な逃げをかましたランディスにドーピング疑惑が・・・。ドラマチックで見所たくさんの2006年でした。そして、ウルリッヒやバッソが復活した2007年ツールが今から待ち遠しいです。
2007.02.26
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キャノンが新しいEOSデジタルを発表！
キヤノンは､プロ用機種であるEOS－1DMark2nに変わるEOS－1DMark3を発表しました。キヤノン関連ページ1010万画素高感度センサー、秒間10コマの連写、センサーダスト対策など最新の技術を導入したフラッグシップモデルです。EOS－1DMark2nまでの流れで、スポーツ系プロカメラマンには、キヤノンは、絶大な信頼とシェアを誇っていますが、今後もさらに強力になる予感がします。秒間10コマ・・・。0.1秒に1コマですよ。すごすぎます。ここまで多いとコマ数が多すぎてあとで、現像や画像管理が大変なので、少しスピードを落として使うようかもしれませんね。しかし、高性能なことはいいことです。ダスト対策「EOS Integrated Cleaning System(イオス インテグレイテッド クリーニング システム)」も期待できます。撮影枚数が多いプロには､ダストがつきやすく、ぜひ期待したいと思います。不安材料としては､特殊な操作系統（ボタンを押しながら、ダイヤルを回すなど）が使いやすく変わっていることを期待しますが・・・。価格が50万円だそうですが、この性能が必要なプロには､決して高くはないでしょう。ただし、アマチュアユーザーとなると話は違います。値段が高すぎる上に、機能を使い切れません。また、ボディが大きい上重いので、日常ユースには不便です。30Dやキスデジタルがやっぱり適当かと思います。でかいレンズにEOS－1DMark3なんかつけたりすると腕がプルプル震えます。今後、30Dの後継機がでるなら、EOS－1DMark3の性能を受け継いだ機種がでることを期待しています。MARK2の中古が安くなるのも期待していますが・・・。そっちを買っちゃおうかな
2007.02.22
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SO903iのヘッドホンステレオ機能性能UPに・・・
以前、"MP３で圧縮しているので、音質の劣化はやむ得ないですが、普通に聞くには､十分です。"と書いたのですが、圧縮方式をMP3からAACに変更したりしたのですが、効果なし。もしかしたら、ヘッドフォンを替えたら音質がよくなるのではと思いソニーのヘッドフォンを購入。もともと付属のヘッドフォンもおまけみたいなものだし・・・。交換したら、音質もよくなりました。MP３の影響と言うより、ヘッドフォンだったみたいですね。昔、MDウォークマンでも同じ体験をしたことがありました。その当時、8千円ぐらいしたヘッドフォンを買いました。今、海外生産になったせいか、2千円もしないで購入できました。その当時の8千円レベルの品質があるように感じます。SO903iのヘッドフォン交換お勧めです。
2007.02.18
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車検でコンプレッション測定しました・・・。
先週GT-RをZELE.で車検に出してきたので、今日は､引き取りに行きました。↓ゼルのピットいつも修理と整備は､ゼルにだしているので、メカニックも小生の車の状況を把握していて安心です。先週預けた際も、前回、タイミングベルト交換をしたのをメカの諸見さんがちゃんと覚えてくださいました。さて、車検のついでにお願いした整備は、ブレーキフルードとクラッチフルードとLLC交換。それから、５年間使い続け、傷ついたフロントディフューザーを新品に交換しました。新しくなって気持ちいい～一通り点検してもらいましたが、問題なしとのことでした。車検も安く仕上がり一安心。それから念のため、コンプレッションを測定してもらいました。コンプレッションが下がってくると、ピストンリングの吹き抜けやバルブ周りの吹き抜けの可能性があり、オーバーホールが必要となってきます。測定結果（単位kg/cm3）1番12.85 2番12.5 3番12.85 4番12.85 5番12.85 6番12.859万キロ走ったにしては、かなりいい数値だと思われます。基準値は､12kg/cm3だそうですので、ぜんぜん問題なしです。メカニックの諸見さんも太鼓判押してくれました。オーバーホールは相当先ですね～
2007.02.17
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８００台盗んだ２０人逮捕 神奈川・静岡県警
RV車中心に窃盗を繰り返していた窃盗団が逮捕されたそうです。出所⇒Yahoo!ニュース中東やアフリカ向けに、RV車（ランクルや小さいものだとRAV４などと思われます。）を中心に盗み、輸出していたようです。被害が800台で、20人が犯行にかかわっているので、自動車窃盗を繰り返すプロの仕業です。いたずら半分で盗む連中とは違い、組織的にそれぞれの役割（盗む係、運ぶ係、売る係など）が分担されていて、足がつきにくいのが特徴です。また、生活がかかっているので、相当な準備をして盗んでいるに違いありません。みなさん、セキュリティをつけたりするなど、気をつけましょう。少しでも車から離れるときは､キーロックするなどのちょっとした心構えで防げることもあります。参考までに、小生のホームページに自動車セキュリティについて載せていますのでよかったらご覧下さい。
2007.02.14
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SO９０３i買いました。
SO903i買いました。昔、SO211を使っていて､非常に使いやすかったので今回もソニーにしました。ヨドバシカメラで1万9千円でした。（ドコモポイント6千円引きで13000円。）前に使っていたF504ｉは、おかんのお古だったので、新品を買ったのは､実に4年半ぶり・・・。なので、すこしうれしいです。インプレッションとしては､ソニーのよさが詰まっていると言う感じです。メールも、予測変換で非常に打ちやすいです。画面の大きさも業界一ではないでしょうか？おまけにソニーのテレビ技術が生きているようで非常にきれいです。カメラも300万画画素で十分です。手ぶれ防止機能までついてます。うれしかったのが、ヘッドフォンステレオ機能です。ウォークマンの技術が生きていて、十分に使えます。決しておまけ機能ではありません。MP３で圧縮しているので、音質の劣化はやむ得ないですが、普通に聞くには､十分です。難点を言えば、十字キーが押しにくいところでしょうか？慣れの問題もあるかと思いますが・・・。昔のソニーみたいにジョグダイヤルが復活しないかと期待しています。あれは非常に使いやすかったです。
2007.02.12
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御殿場のおいしい蕎麦屋
昨日は､御殿場へアウトレットと日帰り温泉へ・・・。GT-Rの仲間から教えてもらった蕎麦屋へいちゑ静岡県御殿場市萩原992-576営業時間11:00～15:00定休日：水曜日電話0550-88-1701手打ちのそばは、つるつるで、みずみずしくのど越しさわやかでホントうまいですうまいので、いつも大盛りにしています。（大人の男なら大盛りにしたほうがいいです。）てんせいろを良く頼みますが、てんぷらも油こくなくおいしいです。わさびもすりおろしで、おいしく、そばのうまみを引き立てます。お店も座敷で居心地はいいです。昼だけの営業なので、営業時間に注意してください。当日も、そばがなくなったとかで2時で営業終了それから臨時休業続発なのである意味幻のそばです。過去に2度ほど臨時休業に遭いました。富士スピードウエイから車で20分くらい、アウトレットから車で１５分ぐらいなので、そちらに行った際には食べに行ってみてはいかがでしょうか？
2007.02.12
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軽量タイヤへ交換
マウンテンバイクのタイヤが減ってきたので交換することにしました。タイヤは、MAXXISの軽量タイヤ FLY WEIGHT 330チューブは､パナレーサーのR－AIRです。チューブは､このバイクを購入した12年前以来交換していないので、念のため交換しました。同じく、リムテープも交換しました。まずは､古タイヤをはずします。空気を抜いて、タイヤレバーを2本差し込んである程度はがれたら、１本のレバーをリムに沿って滑らすと抜けます。そのあと、チューブを抜いてタイヤをはずします。久しぶりにタイヤを替えたので、チューブがタイヤに張り付いていました。タイヤを貼り付ける前に、テフロンの粉をタイヤに塗ります。こうするとタイヤとチューブの摩擦を減らすことができ、走行抵抗を減らすことができます。タイヤをはめてから、チューブをいれます。この際チューブに若干空気を入れると入れやすくなります。今回米式バルブから仏式バルブに交換したので、NTスペーサーを使いました。タイヤをこじって、タイヤとリムの間にチューブが挟まっていないか確認します。最後に空気を入れて完成です。家の周りを走って見ましたが、重量が軽くなった分、走りが軽いです。磨耗がどうかしばらく様子を見たいと思います。
2007.02.09
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ペットボトル加湿器
のどが弱い小生ですが、この時期風邪を引くことが多く悩みの一つとなっています。先週水曜日ごろから風邪をひいてしまい、のどが痛いです。加湿器があれば、多少は違うだろうと言うことで、お店にいくと安い加湿器を発見！ちなみに特売で1980円でした。この製品は、500CCのペットボトルをタンクに利用し、差し込んで使用します。機械自体の大きさも小さく、置き場所に困りません。早速、購入しペットボトルに500CCの水を入れてみると、アツアツのラーメンからあがってくる蒸気ぐらいの湯気が出てきています。お店の人の話によれば、3畳ぐらいの部屋だったら十分とのこと。6畳の小生の部屋だったら、家具等があるので、その分を差し引けば、3畳ぐらいで多分十分なはずです。500CCで5時間ぐらいは、持つようで、今、ぶくぶくと音をたてて加湿中です。あくまで簡易的な感じなので、大きな部屋は、もっと性能の高いものを選んだほうがいいかもしれません。あと、ひっくり返すと危ないので、お子様やペットのいるおうちは、十分に注意したほうがいいと思われます。のども大分楽になってきました
2007.02.04
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【R34 GT-R】 オプティマバッテリーに交換
前回交換していたオプティマバッテリーが3年経ち、チョイ乗りで、たまにしか乗らないので余計痛めてしまっていたようで交換することにしました。2週間エンジンかけないと上がってしまいます。おまけにセキュリティーが付いているのでバッテリーには､大変酷な使い方です。頻繁に乗る人には、もっと寿命は長いはずです。オプティマには､スタート用のレッドとディープサイクルのイエローがあります。いままでレッドをいれていましたが、完全にあがってしまうような使い方をしている小生には､イエローがいいのかなと思い、イエローにすることにしました。今回は､ＢＩＧＲＵＮ相模原で購入。ネットで買うより、送料や手間考えると十分な安さ（ＹＴ-925ＳＬ：18，300円）でした。R34GT-Rは、バッテリー交換が大変です。トランクに内蔵されているのですが、内張りをはがして、リヤタワーバー・リヤタワーボードをはずさなくてなりません。ボルト一本一本はずしているのはかったるいので、インパクトレンチでバリバリはずします。このGT-Rには、セキュリティがついているので、所定の作業をしてバッテリー端子をはずさないと2度とエンジンかからなくなってしまいます。説明書が手元になかったので、ゼウスドライブに電話。はずし方の手順を本人確認の後、教えてもらえました。「久しく点検来てていないみたいですね。いらしてください。」さすが、セキュリティ専門ショップ。今度うかがいます。さすがにインパクトレンチ！あっという間にタワーボードをはずせました。サイドについているカバーを片方だけはずします。あとは載せるだけ。端子のはずし方ですが、必ずマイナスからはずして次にプラス。取り付けるときは､プラスを先につけてからマイナスです。守らないとショート事故の原因となります。載せた図・・・。スターターを回すと一発で始動。イエローもレッドも性能が明確に違うかと言われると今のところ良くわかりません。耐久性は、レッドより上だと思われますので、インプレを機会があったら報告します。オプティマはサイズが特殊で、端子等も変換しないと載せられません。必要な部品↓＊ GTP-012 ターミナル変換アダプター 1セット＊ ＧＴＰ-014 ロングタップ取り付けステー 1セット＊ ＧＴＰ-011 ターミナル絶縁被服 1個 オプティマ/OPTIMA カーバッテリー オプションパーツ ロングタップステー GTP-014 オプティマ/OPTIMA カーバッテリー オプションパーツ オイルネイトターミナル大→小 GTP-012 オプティマ/OPTIMA カーバッテリー オプションパーツ ゼツエンヒフク GTP-011
2007.02.03
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クラウンロイヤルインプレ
社有車のクラウンロイヤルに乗りました。グレードは、ロイヤルサルーンi-Four。４輪駆動の３Lエンジン車です。スマートエントリーキーが標準装備されており、鍵を差し込むのではなく、エンジンスタートボタンを押してエンジンを始動させます。明るく見やすいオプティロンメーターに目を向けると、LEDのやわらかい光でエンジンの状況を教えてくれます。（照度調整付き）内装は、クリーム色系統で、木目調パネルが落ち着きを演出します。木目調シフトノブを動かし、ゲートをDレンジにして、軽くアクセルをあおるとするすると走り出します。装備もクルーズコントロール、インテリジェントAFS、HDDナビなど、一通りそろっており、さすがはクラウンと言わせるものです。走り始めて、まず感じたのはリヤの剛性感。Cピラーからフロアにかけて一本筋の通った感覚があります。とくに、段差を超えたとき、スムーズにサスペンションが沈みこむことを感じ取ることができます。サスペンションも、ただやわらかいのではなく、心地よいしっかり感があります。高速道路の走りにも期待できます。あまりやわらかすぎると腰砕け感がでてしまい運転しづらくなります。幹線道路にでても、パワーに余裕を感じます。４名乗車でも十分なパワーです。エンジンは､ノイズは少なく、レッドゾーンまでフラットなトルクで回ります。特筆すべきは､ブレーキ。かなり効きます。踏力から予想するストッピングパワーを上回ります。６ATのできもよく、ギヤのつながる時のショックが少なく、何速に入っているかは窺い知ることは難しいです。下り坂に差し掛かり、シーケンシャルモードに入れて、１速ギヤダウン。ん！？エンジンブレーキが効かない。もう１速ギヤダウンするとエンジンブレーキがかかり始めます。効かないのではなく、多段化された影響で、ギヤレシオが近づいているので、２速ぐらい落とさないとエンジンブレーキは利いたことを実感することがむずかしいのです。そういう点は、５ATのほうが自然なのかもしれません。高級車のベンチマークとして今後も発展し続ける予感を感じました。
2007.02.02
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金沢出張！
今年は､暖冬というのは、本当らしく、北陸地方も雪はすくなく暖かいようです。しかし、昨日は､強風と雪が舞いちりました。泊まったホテル日航金沢も風にさらされ、壁から時折きしみ音が・・・。その音が気になって眠れなくなり・・・フロントに「壁からきしむ音がするんだけど・・・」「風の強い日は、構造上そういうことがありまして、申し訳ございません。ほかのお部屋ご用意いたします。」耐震構造なのか？揺れを逃がしてるんですかね？構造も一流な上、ホテルの対応もすごくよくさすが一流ホテル。ご用意いただいた代わりのお部屋でぐっすり寝れました。
2007.02.01
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