2026年01月の記事
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蒸気機関車が牽引する川越線最後の旅客列車と貨物列車 1969年
1969年9月30日、川越線を走る蒸気機関車のさよなら運転が行われました。 旅客列車は69636が牽引しました。 貨物列車は9687が牽引しました。 【Bon appétit !】 A line linking Ōmiya with Kawagoe and continuing to the Hachikō Line at Komagawa was first proposed in March 1920. Construction work started in September 1935, with the line opening on 22 July 1940. Services were initially steam hauled, but diesel multiple unit trains were introduced from 1 June 1950. The final steam-hauled passenger train ran on 30 September 1969.（https://en.wikipedia.org/wiki/Kawagoe_Line）
2026.01.31
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DE10が導入された大宮機関区の風景 1969年
4枚の写真は、1969年9月にDE10形500番代が一気に12両大宮機関区に入ってきた頃のものです。 背景にEF10やEF12などの電気機関車が写っている蒸気機関車はキューロクの49613です。 機関区の前には、DE10とキューロクの9687がいます。右手に入れ替え作業中のDE10が写り込んでいますが、認識できるでしょうか？ 機関区前で正面を向いている4桁番号のキューロクは9687です。 DE10が並んでいる写真の先頭の機関車は、DE10 536号機です。見にくいですが、右奥にターンテーブルがあり、転回中のDE10が写っています。
2026.01.30
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大宮機関区のキューロク給炭・給水作業など 1969年
4枚の写真は、1969年9月に大宮機関区で撮ったものです。 給炭作業と正面から撮ったキューロク、は59674です。 給水作業と入れ替え作業中のキューロクは59669です。
2026.01.24
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本日の湯島天神の梅 2026年1月20日
3枚の写真は、2026年1月20日に、湯島天神で撮ったものです。 Photos show plum blossoms at Yushima Tenjin shrine on January 20, 2026. 【Bon appétit !】 Spring in Japan isn’t just about the cherry blossoms and at Yushima Tenjin Shrine you can see one of the island nation’s other flower festivals, the ume matsuri, or plum festival. Plum trees blossom earlier and for longer than cherry blossoms, so if your trip’s timing is that tiny bit off and you’re missing the pink tide, you can still get your fill of gorgeous blooms from the plum trees.（https://tokyocheapo.com/events/bunkyo-plum-blossom-festival/）
2026.01.21
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川越線のキューロク 1969年
5枚の写真は、1969年9月に川越線で撮ったキューロクです。 29680のナンバープレートの機関車は、指扇付近で撮ったものです。 畑の中を走っている機関車の写真は、日進付近で撮ったものです。 鉄橋は、荒川にかかる荒川橋梁です。 俯瞰している写真は、大宮で撮ったものです。
2026.01.19
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D51形179・862・623号機 C56 1969年
4枚の写真は、1969年8月に撮ったものです。 D51179は南松本駅、D51862とD51623は塩尻駅付近で撮ったものです。いずれも煙突に長野工場式集煙装置を取り付けています。D51862の除煙板は、長野工場切取式除煙板になっています。 シルエットになっている蒸気機関車はC56で、小海線の小淵沢－甲斐小泉間で撮ったものです。
2026.01.18
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入れ替え作業中のC56 松本 1969年
3枚の写真は、1969年8月に松本で見かけた入れ替え作業中のC56です。 前面デッキに２人の作業員が乗っている蒸気機関車C5694のすぐ後ろに見える車両は、大糸線のクモハ41015です。 客車の入れ替え作業をしている蒸気機関車は、C5694です。 ホーム越しに見える蒸気機関車は、C56102です。
2026.01.14
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クモハ12001 181系特急あさま C56102 1969年
2枚の写真は、1969年8月に松本駅で撮ったものです。 単独の電車は、17ｍ級両運転台のクモハ12形クモハ12001です。元々は1933年に製造されたモハ34005で、形式称号改正を経てクモハ12001となっています。台車にはDT12が使われています。1966年にクモハ12001後位の屋根上にもパンタグラフを増設しています。これは、大糸線で、冬季の架線への霜の付着によりパンタグラフ破損が起こる事象の解消のために霜取り用として増設されたものです。 特急電車は、181系の特急あずさ新宿行です。松本を8時ちょうどに出発です。 蒸気機関車は、C56形の102号機で、入れ替え作業を行っているところです。
2026.01.13
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急行アルプス11号、集煙装置付きD51 1969年
2枚の写真は、松本駅で1969年8月に撮ったものです。 電車は、急行アルプス11号です。新宿駅を23時45分に出発して、松本駅に5時13分に到着したところです。 蒸気機関車は、D51形623号機です。煙突のところに長野工場式集煙装置を付けています。集煙装置とは、煙の流れを誘導する部品で、トンネルなどを通過する際に上部にある蓋を閉じて煙の流れを変える装置です。集煙装置がないと、噴出した煙がトンネル上部に当たって跳ね返り、運転室や客室に入り込んで機関士や旅客を苦しめることになりますが、集煙装置があると、煙が集煙装置の後方から排出され、トンネルの上方空間に沿うように排出されるようになり、煙の害を避けることができます。
2026.01.11
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D51 入江駅付近及び鶴見川鉄橋 1969年
５枚の写真は、1969年7月に東海道本線貨物支線（高島線）入江駅付近及び鶴見川鉄橋で撮ったものです。 入江駅は、新子安駅の海側の京浜工業地帯にあり、1985年に廃止された駅です。駅周辺には多くの工場が立ち並んでいました。 石油コンビナートのような工場は、当時駅東側にあった日本石油精製（現・ENEOS）です。 蒸気機関車が渡っている大きな川は、鶴見川です。
2026.01.06
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D51447，D5121（ナメクジ）、D51507、D51641 新小岩付近 1969年
写真は、1969年7月に新小岩付近で撮ったD51です。 新小岩機関区にいたD51は、越中島貨物線を走っていましたが、1970年3月に引退しました。
2026.01.03
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