2026年02月の記事
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稲沢第一機関区で見たC11、C12など 1970年
４枚の写真は、1970年3月に、稲沢第一機関区で撮ったものです。 C11377、C11221、C12242、D51849が写っています。
2026.02.26
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稲沢第一機関区で見たD51（ナメクジ）など 1970年
４枚の写真は、1970年3月に、稲沢第一機関区で撮ったものです。 D5172（ナメクジ）、D51522などが写っています。 【Bon appétit !】 The Class D51 is a type of 2-8-2 steam locomotive. Although surpassed in speed, power, and size by other locomotives, it is recognised as the most mass-manufactured locomotive in Japanese rail history. Early models are noted for their semi-streamlined appearance, with the feedwater heater positioned between the sand dome and chimney and enclosed in a long casing. This design earned the nickname "Slug" (ナメクジ, Namekuji).（https://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_D51）
2026.02.25
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高崎第一機関区で見た蒸気機関車 1970年
5枚の写真は、1970年2月に、高崎第一機関区で撮ったものです。 C11346、29605、C58263、C58177、19619が写っています。
2026.02.23
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さよなら篠ノ井線のSL 1970年
4枚の写真は、1970年2月22日に長野駅で撮った「さよなら篠ノ井線の蒸気機関車」の写真です。 機関車は、D51549とD51824の重連です。
2026.02.21
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飯山線で見かけたC56 1970年
５枚の写真は、1970年２月に飯山線で撮ったものです。 雪のある景色は、飯山駅周辺と飯山駅待合室で撮ったもので、蒸気機関車はC56形131号機です。 雪がない景色は、豊野付近で撮ったC56形111号機です。 【Bon appétit !】 The Class C56 was a compact, lightweight design to operate on light-graded branch lines unsuitable for larger locomotives. Initially introduced in 1935, the C56 was based on the earlier C12 tank locomotive but adapted for longer distances by replacing its onboard water tank and coal bunker with a tender, which allowed for greater fuel and water capacity.（https://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_C56）
2026.02.19
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C586、タブレット受け取り、C58263、D51676 1970年
4枚の写真は、1970年1月に、高麗川駅で見かけた景色です。 ディーゼルカーは、川越線のキハ30 22です。1964年に大宮機関区に新製配置されたキハ30形7両のうちの1両です。隣に並んでいる蒸気機関車は、八高線のC58形6号機で、高崎第1機関区所属の機関車です。 駅係員がD51の機関助士から受け取っているものは、タブレットです。タブレットは、対向列車との衝突を防止するための通行手形のようなもので、タブレットを持っている列車だけがその区間を通ることができます。 貨物列車の先頭にいる機関車は、八高線のC58形263号機で、高崎第1機関区の所属です。 2台連なっている機関車の前の機関車は、八高線のD51形676号機で、八王子機関区所属です。 【Bon appétit !】 In railway signalling, a token is a physical object which a train driver is required to have or see before entering onto a particular section of single track. The token is clearly endorsed with the names of the section to which it belongs. A token system is more commonly used for single lines because of the greater risk of collision in the event of a mistake being made by a signaller or traincrew than on double lines.（https://en.wikipedia.org/wiki/Token_(railway_signalling)）
2026.02.17
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D51形451・723・774・533号機 1970年
5枚の写真は、1970年1月に撮ったD51形蒸気機関車です。 貨物列車は、東海道貨物線の鶴見付近で撮影した451号機です。この写真を撮った10か月後に廃車になり、現在、昭島市立昭和公園に静態保存されています。 2台並んでいる機関車は、451号機と723号機です。 屋外で斜め前から写した機関車は、新鶴見機関区構内で撮った723号機です。 機関庫内で左側面が見えている機関車は、774号機です。現在、島根県出雲市の旧大社駅に静態保存されています。 機関庫内で右側面が見えている機関車は、533号機です。
2026.02.15
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EF803、EH104、D51451 1970年
3枚の写真は、1970年1月に撮ったものです。 特急「ゆうづる」のヘッドマークを付けた機関車は、田端機関区にいるEF80形3号機です。EF80形3号機は、1962年に製造された交直流両用電気機関車です。 中央で2分割された箱型の機関車は、新鶴見機関区にいるEH10形4号機です。EH10形は、国鉄が製作した唯一の8動軸機であり、当時は、国鉄史上最大級の電気機関車でした。4号機は、1954年に試作機として製造された4両のうちの1両です。パンタグラフが中央寄りにある点が、外観上の特徴となっています。 蒸気機関車の写真は、東海道貨物線の鶴見付近で撮影したD51 451です。
2026.02.14
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高麗川駅の風景と蒸気機関車
5枚の写真は、1969年11月に撮った高麗川駅構内の様子です。蒸気機関車は、D51とC58です。 川越線はすでに無煙化されていますので、写っている蒸気機関車は八高線です。 高麗川駅構内には、蒸気機関車のための給水塔があり、転車台では蒸気機関車が方向転換をしています。
2026.02.12
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八高線東飯能で見かけた蒸気機関車 1969年
３枚の写真は、1969年11月に、八高線東飯能駅付近で撮ったD51形です。 重連は、D51670＋D51786です。貨物列車は、D51207です、【Bon appétit !】 From the 1960s, D51 locomotives began to be retired as electrification and dieselisation progressed. However, many remained in service until the final years of steam operation in Japan. During the 1960s and 1970s, they were particularly prominent on steeply graded lines such as the Sekihoku Main Line, Tōhoku Main Line, Ōu Main Line, and Hakubi Line, often operating in double- or triple-headed configurations.(https://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_D51）
2026.02.10
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八高線金子－東飯能間で見た蒸気機関車 1969年
5枚の写真は、1969年11月に、八高線金子駅から東飯能まで歩いた時に見かけた蒸気機関車です。鉄橋は、入間川にかかる橋梁です。【Bon appétit !】 The Hachikō Line is a 92.0 km regional railway line owned and operated by JR East. It is located within Tokyo, Saitama, and Gunma Prefectures. It connects Hachiōji Station in Hachiōji, Tokyo with Kuragano Station in Takasaki, Gunma Prefecture.（https://en.wikipedia.org/wiki/Hachik%C5%8D_Line）
2026.02.09
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雪の日のE653系 大宮、さいたま新都心 2026年2月8日
大宮に団体専用列車として、交直両用特急型電車のE653系が来ていました。 大宮で出発を見送り、京浜東北線に乗ると、さいたま新都心のホームからE653系が見えたので、ホームに降りると、新都心駅のコンコース付近の線路上にE653系が停まっていました。ホームの西側は、大宮操車場の構内で、東北貨物線が走っています。 【Bon appétit !】 The E653 series is an AC/DC dual-voltage electric multiple unit (EMU) train type operated by JR East on limited express services since 1997. Originally used on Joban Line Fresh Hitachi limited express services between Ueno in Tokyo and Iwaki, they were reallocated to Niigata for use on Inaho limited express services from 2013 and on Shirayuki limited express services from 2015.（https://en.wikipedia.org/wiki/E653_series）
2026.02.08
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拝島駅、金子駅で見かけた蒸気機関車 1969年
4枚の写真は、1969年11月に撮ったものです。 全て貨物列車で、拝島駅構内のC58263、拝島駅ホームに入ってきたD51207、金子駅を出発するC58263 とその後ろ姿です。
2026.02.08
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大宮機関区の風景 1969年10－11月
4枚の写真は、1969年10－11月に大宮機関区で撮ったものです。 箱型車体の電気機関車は、EF65形1007号機です。1969年から製造が始まった1000番代のEF65形の1両です。1000番代のEF65形は、東北本線の上野 - 黒磯間の直流区間を牽引する旅客列車・貨物列車汎用機として製造されました。写真の機関車は、側面に紙が貼られていて、「訓練用」と記載されています。 蒸気機関車は、1969年9月まで川越線で活躍していた9600形蒸気機関車です。 デッキ付き電気機関車は、EF16形28号機です。この車両は、1955年から1958年にかけ、上越線水上 - 石打間の急勾配区間（上越国境）越え用としてEF15から改造されたEF16形の1両です。同区間に連続する20 ‰の勾配に対応するため国鉄の電気機関車では初めて回生ブレーキが採用されました。EF1628はEF1531から改造されました。
2026.02.02
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