時空の旅わくわく日記

　写真は、円太郎バスと、新橋 - 国際展示場間を走る連接バスの内部です。
　東京ビッグサイトで先月開催された「バスまつり 2024 」で都営バスの源流となった「円太郎バス」が展示されていました。 T 型フォードのトラック用バージョンである TT 型シャーシに簡易なバスボディを架装したものです。
　市民の重要な足となっていた東京市電が、関東大震災で壊滅的な被害を受けた為に、東京市が急遽 800 台導入したものだそうです。路面電車運転士などが緊急に自動車免許を取得、運行に当たりました。
　シルエットが、円太郎馬車と呼ばれていた明治時代の乗合馬車に似通っていた為に「円太郎バス」と呼ばれる呼ばれるようになったということです。
　このバスは、 1 台が現存していて、機械遺産に認定されていて、また、自動車としては初めて重要文化財に指定されています。

One of photos is Entaro Bus and the other is the inside of an articulated bus run between Shimbashi and Kokusaitenjijo.
After the Great Kanto Earthquake, the City of Tokyo introduced the Entaro Bus, convering Ford Model TT trucks into buses, which were affectionately called “Entaro.”
The Entaro Bus was designated an important cultural property of Japan.

【 Bon appétit ! 】
The Entaro Buses were purchased by Japan after the earthquake in Japan in September 1923. All the roads and tram lines were destroyed and the TT chassis were ordered from Ford to provide transportation for the population.
800 TT chassis were ordered and delivered in January 1914. They were packed in boxes which were used to build the simple bodies. Each bus could carry 11 passengers plus the driver.
（ https://www.mtfca.com/phpBB3/viewtopic.php?t=40809 ）