2023年06月の記事
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排気デバイス直腸検査
排気デバイスキャンセラーはリトアニアの国で投函されたとメールが届きました。もう少し待つと届くはず。 排気デバイスキャンセラーを調べていたら、車種によっては排気デバイスを全開位置にしてから、キャンセラーを取り付けること、みたいな注意があるようです。 自分のGSXは駆動ワイヤーを外せば、スプリングの力で全開位置で止まるようになってます。 なってるけど、一応目視で確認してみることに。 使える内視鏡スコープを、テールエンド、直腸からブスリと入れてみることにしました。 ストレート構造だからできる確認方法。 なんだ、まるでカミオカンデ？ 巻き癖のついた固いスコープを送管。中間パイプも曲がっているのでなかなか画面にバタフライバルブが見えてこない、見えてこない・・・、お、なんかある。見覚えのあるバルブを確認。 当然？スプリングの力で全開で止まってます。ひと安心。 このスプリングは結構強いです。低速域とかでは閉じてるわけだから、サーボモーターは常時電力を消費してホールドしてることになります。そういう仕事を電装系から省かせることができるのはいいかも。 ・・・。 全く関係ないけど、中間パイプ中古でまた探そうかな。K2用のが欲しいです。
2023.06.29
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またリトアニア。排気デバイスキャンセラーみつけた
失意の排気デバイス修理失敗。消耗品だから中古はだめそう。一時的に良くてもすぐダメになる予感。限がない。 ということで巷にあふれる排気デバイスキャンセラーを探します。 これが、 8千くらいから。 いや、それでも自分の年式用があればいいけどさすがに20数年前のバイク用、ヒットしない。中古すらない。 こういうときは海外。いろんなものが商われています。 GSX R1000 K1で検索。 おー、ヒットしました。さすがeBay。お国はリトアニア。 値段はユーロ。 送料がまさかの5ユーロ。千円しないとは。 送料込みで7千円切ってる。悪くない。 もっと安いのがあるかも・・・。 ウォッチリスト15人。在庫２。 やべぇかも！ ポチりました。 キャンセラー、ものによっては1万数千円。いったいどんな仕事、処理をしているのか。サーボモーターの代わりにある抵抗値を返すようです。にしては高いけど、カプラの端子を抜くのも難しそう。 リトアニアから5ユーロで届くのは7月頭予定。梅雨開けには間に合ってほしいです。
2023.06.27
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排気デバイスサーボモーターを交換してみたけど、ダメそう
今朝も早起き。また新しい抜け道を探しに出かけようとしたら、うへっ、グローブに穴。マジかぁー。萎える。 ちょっと白けちゃったなぁ・・・。 散歩はやめて、あれをしよう。中古で取り寄せた排気デバイスのサーボモーター交換。やってみます。 タンクをオープン。サーボモーターはフレームの内側に固定されています。 ボルト2本で固定されてます。 この状態でキーオン。サーボモーターの動きをチェック。ウィーン、と前後に動いて中央に戻ってきたあたりで、ブブブブ・・・、と小刻みに振動。前後に細かく動いてます。 これか、ゼロ点出しに苦労してそう。ゼロ点、うまく出せてないんだな、きっと。だからFIエラーになってるのかも。 今はブブブブ・・・、と言ってるけど、そのうちもっとおかしくなるんだろうな。壊れかけなのかもです。やっぱり交換してみます。 下側のワイヤーをアジャスターでめいいっぱい短くしたりしたら、ワイヤーは比較的簡単に外せたけど、苦労したのが白いコネクター。爪を押しにくいし、滑るしで苦労しました。 なんとか外せました。 中古で取り寄せたサーボモーターにコネクタをつないでキーオン。 お、問題なくウィーン、ウィーンと動きます。壊れてはいなさそう。ワイヤーも仮組してキーオン。大丈夫、ワイヤーも引けてます。動きそう。これはうまくいくか？ フレームに本固定。 キーオン。 ありゃ、フレームに本固定したらまったく動かない？？エンジン始動してもだめかぁ、FI警光灯が点いてしまいました。何度やってもダメです。 すでに気温は上昇。汗だく。そんな中でもう一度ワイヤーを外して、動作確認とかしてみます。 なんだろう、本組すると動かない。ワイヤーの取り回しの違いによる摩擦の違い？ ダメもとでワイヤーに注油。 当然だけど全然ダメ。 中古で取り寄せたサーボモーター。完全ジャンクじゃないけど、元気でもない。いままで付いていたサーボモーターに戻すか・・・。 いや、あのブブブブ・・・、という動き。ダメになるのも目に見えてる。これ、消耗品なんだな。 ・・・。 FI警告灯、気になるなら元から断ってみるか。 排気デバイスがないと、実用上何か問題でもあるのかな、排気デバイスを動かない状態で走ってみることに。サーボモーターを外します。 ワイヤーはひとまずこのままに。 これで試走してみました。エンジンの始動性は特に問題ないレベル。 排気デバイスが動かなくて影響を受けるのは低域だと思うので、街中でフィーリングをチェック。 出足、特に変わらないです。 巡航、そして引っ張ってみます。 実用上問題ないレベルだけど、若干、ダッシュする前にタイムラグがあるような、ないような。あと、排気音も間延びしてるというか、こもってるというか。 マフラー換えたオートマ車がボーボー言いながら走ってるサウンドが垣間見える？これも慣れのレベル。バルブが全開固定だから、バスレフポートというか、開口端補正が変わったのか。 いずれ1000ccの排気量に対しては微差。 よし、問題を元から断つことにします。排気デバイスキャンセラーを探して装着してみます。警告灯を消すだけなら、カプラの端子を抜くだけで良さそうだけど原状復帰できるのがポリシーなのでキャンセラーを探します。 取り寄せたサーボモーター。うまく使えなかったのは残念だけど、今のサーボモーターも挙動が変なのを確認できたのは良かったです。予防保全です。それにしてもこの作業、ほんと夏場にはやりたくない作業です。
2023.06.25
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色温度ケルビン測定。まるで4半世紀前のネタ
ちょうど夏至を過ぎたところ。1年で一番日が長い時期。７時40分過ぎにバイクを出してスタンバイ。スマホカメラが頑張って明るく撮れているので、もう少し暗いけど写真が撮れちゃうくらいギリ明るいです。 闇を待っているのはヘッドライトをエンジン始動下で点けたいから。 最近、地味に嫌なのがヘッドライト周りのトラブル。振り返れば納車時から持病。自分で直したのも含めて、ショップにも数回ヘッドライトが点かなくなって駆け込んでます。 それこそ自分でも確認したけど、カプラ内の端子が焼けてました。 多分だけど、省スペース、製造時の作業性のために大電流が流れるヘッドライトの接続端子にしては小さな端子、カプラを採用してるんじゃないかと思います。 発熱、接触抵抗増、発熱、抵抗増、発熱。どんどん焼ける悪循環。 鶏が先か卵が先か。抵抗が先か発熱が先か。とにかくこれ以上接触不良を起こしたくないんですが、H4コネクタの端子も嫌な色。赤銅色。焼けてる。もうこれ以上酸化は進まないと思いますが、ここに接点復活剤を吹いたら、届いてる電圧の上昇を確認。まだ延命、保護する余地はあり？ リフレッシュするにはこのH4コネクタをカットして、新しいコネクタに換えることですが、配線も余裕ないのでかなり難しいです。 リフレッシュが無理なら、やっぱり延命、ケア。何かいい方法は・・・。あまりない？この端子自体は今の抵抗値なりで発熱するのは仕方がないにして、そうだ、ヘッドライトバルブから伝わる熱を減らすのはどうだ？ つまり、 もう、ほんと4半世紀前のワード。大体LEDヘッドライトが標準って時代に何言ってる、って感じです。 高効率バルブってのを調べると、そういう意味の高効率かぁ、と思いました。消費電力は同じなんだろ、と常々思ってました。 通常バルブで光になるのは2割。残り8割は熱になってしまうそうです。それを2,3%発熱を減らして光にしてるそう。そういう高効率か。高効率化させる理屈は調べなかったけど、短命化の原因ではあると思います。 たかが2%だけど発熱が減るんだ。カプラ、端子に伝わる熱が減るかも。淡い期待。 ハロゲンH4の高効率バルブはホームセンターにいけば、まだ売ってます。ん－、発熱減らすなら寿命度外視で思いっきり高効率化してるやつを選ぶのも一興。 でも、そうすると、その分見越してブルーコートされて、結局暗くなるかも。バイクショップは車検時、ブルーコートバルブを毛嫌いしていました。 こういう懸念、まさに4半世紀前。 まあ、最近ホームセンターで高効率バルブをみてないので、どんな傾向になってるか楽しみではあります。5000Kとかに振って130W並みに上げてるのか。ホームセンターのバルブはクルマ用なのでバイクには振動ケア面なんかでは不利。だけどその分安いのでホビー感覚で遊べそうではあります。 よし、寿命度外視でいってみよう！ そのときふと思った、そういえばヘッドライトのリプレイスバルブの話をするときに欠かせないのが色温度ケルビン。これはハロゲン、HID、LED、なんの種類にしたって付き纏う問題。選ばなければならない仕様なので。（いまどき、スマホのアプリに色温度測定アプリなんてあるんじゃね？搭載カメラもあるんだし・・・。） やっぱありました、ありました。 う・・・、有料か。400円。無料をもっと探す？なんか、ありそうでズバリがない感じ。ルクスとか照度計のはあります。ケルビンも測定できるのか・・・。書いてないなぁ、もういいや、実装は確実そうだし、サブスクじゃないので買おう。久しぶりに有料アプリを入手しました。 いえいえ、こういうズバリアプリに出会えたうれしさの記念です。 さて、まずは自分のクルマから。純正LED搭載のはず。だいたい純正LEDは視認性も考慮して5000Kくらいが多いと聞きますが、このアプリ的測定値は・・・、 なるほど、5000Kちょっとか。 次は嫁さんのクルマ。ハロゲンH7バルブ。 数値は3600K弱。通常バルブといわれる色味。特にホワイト云々のバルブではなさそうです。 じゃあGSXは、というと、もう少し下がったけどよくある通常バルブの範囲3400K弱。 面白ぇ！このアプリ有能？値の確かさはわからないけど、一応装着、設定されているバルブの中央値くらいは示してくれてます。 4半世紀前にあったら、相当使えたアプリかと。いや、今でもリプレイスバルブはあるから、やっぱり有能です。スマホは最も普及した汎用デジタルデバイス。いい時代になったもんです。 ちなみに曇りだけど太陽は5400Kでした。このあたりの色温度のライトが自然に見えるのは、人間の目が日中に見るものの色味を求めてしまうからだとか。 自分も楽しく測定してるけど、下の子もいろいろ測って楽しんでます。快晴の青空はもっとKが高いみたいです。戦闘力1万、超えてくるか？数値の見える化、わくわくします。 それにしても、ライトを真正面からみるとそんな色味の違いを感じないです。近々ホームセンターで高効率バルブを物色してみます。マツシマ製のような2輪専用はガチすぎるので、有象無象の製品群から選ぶのが一興です。でもそういうの買ったらノーマルバルブも携帯しないといけない予感。余計なことが余分な仕事を呼ぶ。仕事ではノーサンキューだけど、ホビーだからOKです。
2023.06.24
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from USA。アクチュエーター届く
今日帰宅すると細かい印字ラベルの配達物。（アレだな・・・。） これでした。 eBayで買ったGSX-R1000 K1/K2用の排気デバイスアクチュエーター中古。今回はUSAから。自称良品。ほんとかよ。掲示されてた写真でも思ったけど、やたら汚い。 カプラは外も中も埃まみれ。ここまで砂塵にまみれるって、走行、保管コンディションがよくないタマとしか思えないけど、ショップ評価はGOODコンディション。 長年積もった砂埃、油汚れとかならパークリできれいになるかも。 拭いてみたけどまったく変わらず。艶はよみがえりませんでした。 外箱はまあいいか。 電装品なのでカプラ周り、端子は丁寧に汚れをとりました。 本当は中を割って、動接点板と歯車の確認をしたいけど、嘘でもGOODコンディション。まずはこのまま付けてみようかな。それでしばらくFI警告灯が点かなければいいし、点くようなら分解してみればいいのでまずは現状トライしてみたいと思います。ただ、果たしてそもそも動くのか。ジャンク流出品の可能性も。ドキドキものです。
2023.06.23
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カウル傷修理にパンチャー使える。仕上がりはまあいいか。
忘れてた先日のカウル修理。忘備録として残しておきます。100均で買った1穴パンチャー。これで貼るだけ補修シートを打ち抜いてみます。 パチン、パチン、と打ち抜くことができました。なぜかはわからないけど、台紙は完全に打ち抜けず本体側に残ります。自動で剥離までされてました。小さいので剥離するのが、面倒だろうな、と思っていたけどこれは手間が省けます。ただ、早めにサルベージしないと粘着部を汚しちゃいます。 春の嵐で隣の自転車が倒れてしまってカウルについた傷が点々と。まあ、これでも目立たないけど、気づいたら手を入れておきます。 よくよくみると4か所の傷。パンチャーで４つ丸形シートを作成。貼っておきました。当然色が違うのでわかっちゃいますが、色が違っても周囲より暗い色だと目の錯覚で目立ちません。 簡易な修理としては十分です。 白のカラーの部分にも結構傷があるので、白のシートも持っていてもいいかも。さすがにシルバー、メッキ調シートはないだろうなぁ。中華カウルもイメチェンには面白そうだけど、多分工作精度の関係で付かないだろうなぁ。そこは追加工でいけるとして、タンクがないのが欠点。そこだけデザインが違っちゃいます。それでも面白いかな、中華カウル。悩みます。
2023.06.22
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誰も履いてないだろう
この前の日曜日の車検でタイヤも交換。謎の空気圧減を相談したら、多分関係ないひびを指摘されて、渋々の交換でした。 なんだけど、しっとりとしたというか柔らかい乗り心地に感激。 人生初のコンチネンタルにしてみました。もともとプジョー純正が採用しているのがコンチネンタルと知って、選んでみました。 ディーラーにはコンチネンタルでお願いします、とだけ伝えたので何を履かされたかは不明。ただ、値段だけは他のやつと同じか、数百円安いくらいでした。 さて、銘柄は・・・。 DWS06+？ まったくなじみのない呼び名。でもスポーツか。やべぇ、減りが早いと嫌だな。 さて、製造年月をみると22年44週。半年落ち。みんなおんなじか、とおもったらそうでもなくて、22年製ではあるけど数か月の誤差がありました。一番古いので1年落ちくらい。 そんなに売れないタイヤと勝手に思うのでそれくらいの在庫期間になってしまうのか。 それにしてもSPORTのロゴはかっこいい。クロス系のクルマには不要か。 トレッドパターンが斬新！斜めとは。これはかっこよすぎ。イカのステーキみたい。 なんか、D.W.Sの刻印。ホームページで見ると、DRY、WET、SNOWの意味みたいで、このそれぞれの刻印が消えたらその特性が失われた、という能力インジケーターみたいなものらしいです。 どうもオールシーズンタイヤみたい。Sが見えるうちは雪道もそこそこいけるのか？ほんとかよ。 そういうのもあってか、柔らかめで溝も深い。当然の柔らかい印象なのかもです。まだディーラーから家までのちょっとした距離しか運転してないけど、もう少し走りこんだらもっと感じるものがあるかもです。 ひびくらい、正直まだまだ履けたけど、タイミングだったといえば、タイミング。 安くなかったけど、飛び込んでみたブランド。刺激的です。
2023.06.21
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ディーラーのオイル量をチェック。ミリテックも使い切り
先日車検から戻ってきた嫁さんのクルマ。オイル消費がとにかく激しくて、ずーっとオイル補充のアラートが表示されてました。 なにかの異常かと心配したけど、欧州車のあるものはオイル消費量が多いらしいので、異常ではないと判断。オイルレベルゲージで時々油量をチェックしながら、なんとか車検にこぎつけました。 オイル交換したばかり。 ディーラーは一体どれくらいオイル交換時にオイルを入れるんだろう。忘備録に写真を撮っておきます。 レベルゲージを抜いて、ウェスで先端をふき取ってから再度挿入。オイルの量をみると、多いなー。明らかに今までアラートが出ていたころの油量どころじゃないです。上限を超えてるくらいに見えます。 上限振り切ってそうだけど、追い込むためにミリテックを添加。継続添加なので添加率は半分にしてます。少量でもオイル内に長く留まってくれればいいけど、なにせこのオイル消費量。どんどん添加剤はなくなりそう。さすがに処理が終わるまではこんなに減らないと思いますが。 それでも添加しないとなぁ。そういえばミリテック大ボトルもかなり量が減って軽くなってます。 ここ数日でオイル交換は3台。自分のクルマ、バイク、嫁さんのクルマ。ミリテックも減るわけです。 自分のクルマには添加しましたが、バイクと嫁さんのクルマ分のミリテックが余っているのか心配。 整備控えを確認すると、バイクも嫁さんのクルマも交換したオイルは３リットルでした。 半量添加なので、3%添加。90ml。２台分だから180mlあるか・・・。 まずは嫁さんのクルマに90ml添加。 続いてバイクに計量すると、惜しい、80ml。まあ、いいか。 昨日すでに走っちゃいましたが、散歩程度なのでまだ間に合うでしょう。これで次のオイル交換まで気兼ねなく走ることができます。 次はリングイーズを入れるクルマ、バイクが出てくるかもです。 まあ、それはそれ。ミリテックを使いきりました。また大ボトルを注文しますが、ナプロも最後の缶を使ってます。そっちもストックしたいのでケミカル貧乏確定です。
2023.06.20
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使いにくい抜け道
今日は昼前に嫁さんのクルマの車検出しにディーラーに行きます。早朝は使えるので、昨日換装したレギュレーターとノーマルエアクリーナーエレメントの様子を見にちょろっと散歩に出ることにしました。 エンジン始動。始動性は良好。マフラーのフランジに挟んだ紙ガスケットからの排気もれはなさそうです。FI警告灯は相変わらず点灯します。 走りだすと、加速は力強い。常用域までは特に違和感なく引っ張れます。力強く引っ張る、って感じは吸気抵抗があるおかげ？逆に吸気音がよく聞こえるようになった気がするのは気のせいなのかー。 東から朝日が昇ってきました。 今日の目的地は時に決めてません。足助まで行ってコンビニで休んで帰ってくる予定。それだけだと面白みがないので、いままで使ったことがないルートで行ってみます。 マップルでみると何本か県道があります。どれもおすすめ色はついてないルート。快走ルートではなくとも、交通量がなければ使えます。 今日試すルートは県道77号です。 77号に突入。 ありゃ、予想以上に狭路。この辺のエリアは岡崎、豊田からも時間的距離は近いので、まだまだ郊外エリア、山じゃないでしょ、と思い込んでました。嫌な雰囲気。 このルートはハズレ。 まずトレースが大変。よくある酷道、半舗装林道みたいに、延々黙々と走れる、っていう感じじゃなくて、山中で似たような道がクロス。どっちが目的の県道だぁ？即座に看板に反応要。 で、十字路になってないところも。左に曲がって、すぐ右に、とか。クランクみたい。表情がころころ変わるルートで、ペースが作りにくいというか。 とにかく予想より狭いルート。本当にトレースできてるか心配になります。出てきた看板。一応ルートからは外れてなさそう。 うわ、落ち枝、落ち葉、中央に苔とか。うまく言えないけど、よくある酷道とも違う窮屈さを感じます。中途半端にガードレールなんか設置されているから離合が困難そう。退避スペースがない道です。 民家の軒先を走るようなところも。私道まがい。 軽トラなんかも。これ、クルマ同士だとどうなるんだろう。 ガレてはない、けど砂が浮いていたり安心できないし、民家もちらほらあるので、道の真ん中に犬の散歩者がいたり。なーんか、ペースが作れないルートです。走りにくい、危険。これは開拓ルートとしてはない感じです。 そうはいっても、一応終点、足助まで抜けてみます。 ところが走っていると通行止めの看板。山深いんでしょうけど、観光スポット香嵐渓も近いし、こういう未整備なところがあるのが違和感というか。 ふぅ・・・、まさかの収穫ゼロの折り返しになりました。 ６時半に帰宅。ただガソリンを無駄にした感じ？ まあ、昨日のマシン整備の確認も目的なので、マシンに不具合がなかったのは〇です。アイドリングも安定していたし、レギュレーターもちゃんと13V後半から14.1Vくらいで安定してました。 MOS-FETの仕様かどうかわからないけど、こまめに電圧が変動する感じです。 ノーマルエアクリなのか、マフラーの排気漏れ修理による変化なのか、アイドリングの回転数がもとに戻ったせいなのか、信号待ちなんかしてると今までよりアイドリングの音が大きいです。気のせい？GSでエンジンを切ったら、あまりに周囲が静寂になったので驚きました。 バイクはひとまず大丈夫そう。 ということでひと眠りします。 10時から今度は嫁さんのクルマの車検出し準備。警告が出まくってるオイル残量。さすがに今日はオイル交換してもらえるので、最終確認すると・・・、 おー、警告も正しいんだな。もうほぼ下限値。ギリギリ持たせました。 11時のディーラーにクルマを預けます。知らなかったけど、2週間前に入庫した際にプラグ交換は済ませてくれてたみたいです。 まったく気づかなかった。やっぱ、そういうの換えて、すげーとか叫ぶのはプラシーボ？今回のプラグ交換は取説推奨距離4万キロを超えたからの自主交換。何か不調を感じて、とかいうわけではないけど、不要だったのかな？ さて今日の代車はパッソでした。よく走る、走るけどブレーキの効き具合にはやっぱり慣れない。遊びが多いのか、踏んでもすーっと前に進みます。 そんなぎくしゃくした運転で、ドラレコをピーピー反応させながら、忘れてた、大事な恵方参りに行ってきました。 代車で遠出もあれなので、当然県内に。今朝ツーリングで近くを通った、岩津天満宮に久しぶりに参詣。基本的には学問の神様だけど厄除けももちろん。 たまに来るけど、ほんと立派な神社です。 お昼を食べて休憩。買い出しから戻ってきたところでディーラーから連絡。車検整備完了とのことです。5時に引き取りに行きます。 クルマをみると、お、タイヤが黒々。新品になってます。 中で支払い。 くー、タイヤがやっぱ高いな。 さて、そのタイヤのお味は・・・、 柔らかーい。今までの突き上げとかが減りました。スタッフさんはコンチ、ピレリは固いかも、って言ってたけどそんなことないです。でも、それは今までの韓国タイヤはひび割れるほどカチコチ。溝も減ればフィールもさすがに変わるか。新品同士比べてないので意味ないですが、新品タイヤはいいな、乗り心地。これがコンチの味かどうかは不明。 エンジンが伸びるのはオイル交換したからだと思うけど、プラグの件もあるのでプラシーボの可能性も。 タイヤの確認はまた後で。 これで怒涛の車検、整備ラッシュの6月は終了しました。来年は自分のバイクが車検。それまでにFIをなんとかするのが残り1年の課題です。みんなどうやって解決してるのか。チャットGPTに聞いてみようかな、謎です。
2023.06.18
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何度目かの正直
今日は梅雨の合間の快晴日。貴重な晴れ間だけど、土曜は夕方まで用事があるので、17時半過ぎからバイクいじり。 あれに再挑戦。レギュレーターの換装に再チャレンジです。前回のトライは汎用ステーとの関係がまずく、カウルとゼロ隙干渉。別のステーを用意してたので確認します。 カウルを外します。 内に、外に穴を開けなおした汎用ステー。前回は無理やり長穴化しました。今回は、前回の最終位置を拾って転写。長穴化せずにトライ。 ステーを仮組。 そこに新レギュレーターを合わせてみます。長穴にしてないから、うまく本体側の締め付け穴ピッチと合うか心配でしたが、一応最終位置を拾っただけはあって、ぴったり合いました。 本締めして取り付け完了です。 前のステーより3mmほど張り出しが少ないステーになりましたが、恐る恐るカウル内を内視鏡で確認。 お、フィンとカウルの間には隙間がありそう。 ひとまずはOK。これで様子見します。長かった・・・。 実際にどれくらいクリアランスがありそうか、あとでゴム板でも挟んで隙をチェックしてみます。 これ、通常時は問題ないと思いますが、サイドバッグを積んでカウルに荷重がかかった時、隙がどう変化するのかは要確認です。いやー、そのチェック、絶対忘れそうです。 忘れるといえば、忘れないでいるための送別会が金曜日ありました。退職者と産休に入られる方の送別会でした。久しぶりに30人規模の宴会でした。参加率の高さは主賓の方々の人柄です。 そのあとは、少人数で2次会に。送別会だけでなく、新たにスポットで応援に来てもらっている派遣の方の歓迎会でもありました。 その方と旧知のメンバー４人で地下街の怪しい缶詰バーで、久しぶりのギネス。飲みやすいです。 集まったメンバーで性癖をオープンしあったら、これが同じ属性、ということでひと盛り上がり。クルマ、バイクいじり、パソコン黎明期の経験者だったり、オーディオ、アニメ、コーヒー談義まで。 終電が早い方がいたので、そこまでわいわい。 なんか、みんな自由人。自分なんてまだまだ言い訳して生きてる。負けてました。これから新たに一緒に働く方と仲良くなれたのは良かったです。 そっから最後はひとりセルフ供養しにちょいと飲みなおし。 久しぶりに鏡月を。 あ、やっぱ水だわ。 ２週連続で寄れたのはラッキー。先週もついてくれた子が今日も。お話していくと、学生さん。なんか、かなりやってきてる感。名前は伏せてても、わかる。なるほど、名門大だ。そんなハイスペック彼女の鏡月、染みます。 ふぅー、深酒はしないで、終電前に撤収です。 コロナ、夏ごろまたひと山きそう、とか言ってますがカラオケも復活。また日常が戻ってきた感じでした。明日は、嫁さんのクルマの車検。タイヤ交換もだったか。これまた染みわたる金額です。
2023.06.17
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海外で手ごろな値段で発見
記事を振り返ると納車時から早い段階で持病に悩まされているGSX。ライトの点灯不良、アイドリング不調、FI警告灯。 ネットで調べるとアイドリング不調とFI警告灯点灯は、本当によくあるトラブルみたいです。ショップのメカニックさんも言ってた。 そんな中、ライトの点灯不良に関しては焼けたコネクタ端子をギボシ端子に交換。これでしばらくは好調が約束されたと思います？ エンジンの始動性も、最近なんだか悪いなー、と思ってました。安物といっても1年ちょっとのバッテリーだし、プラグも換えたばかりにしては、点火までセルを回すというか。 それもノーマルエアクリーナーエレメントに換えたら、始動性も向上。こりゃあいい。 老いてやっと普通になってきた感。 この追い風、残すはあれをなんとかできればすっきりします。FI警告灯エラー。 キャンセラーを付ければエラーは消せるけど、排気デバイスは動いてくれてたほうがいい気もします。いや、全開固定でも問題ないのかもですが。 多分悪いのはサーボモーターです。 でも新品はめちゃ高い。 実験用、もしくは交換延命用に安いやつないかなー、とヤフオクを探すけど、古すぎてK1、K2用のサーボモーターがないです。あっても諭吉オーバー。 こういうときはebayで検索するに限ります。 すると、あるある、K1用。程度が良さそうななのはあまりないですが、ヒットはします。日本より安めの感じ。ただ送料はピンキリ。 そんななかで、送料込みでもヤフオク以下のサーボーモーターを発見しました。 25ドル弱。安いな。 コンディションは、 GOOD。ほんとかよ。 FIエラーはこのデバイスが起動時にゼロ点を見つけられないとエラーになるとか、とあるサイトに書いてました。この中には接点板みたいなのが入っていて、動接点になっていました。分解写真ではかなり当たりがついている具合だったので、それが進めば接触不良、導通不良なんかはおきそうです。 新品がいいけど、ヒロチーでみると４万２千円以上。高けぇ！さすがに手が出ない。手は出ないけど、中古でドキドキを買うのはありかな。延命できればよし。どこまでエラーなしでいけるかはギャンブル。それか、すでにエラーが出るとか。それもまあ、ネタ。それなら分解して遊びます。 7月頭には届く予定です。
2023.06.15
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俺のタイヤ、国産TOYOも同じか。
嫁さんのクルマのタイヤの劣化。キモい縦ひびが無数に。やっぱアジアンタイヤはダメなんだろうな、と思いました。 で、何気に思った。 自分のクルマのタイヤは国産。数年前に換えたような。さて、劣化してるんだろうか・・・。 拡大すると、まあ、似たようなもんかな、と。溝の底面にひびが生じていないだけマシではあります。 自分のタイヤを交換したのが2020年7月だからほぼ３年前。製造時期が、2020年第9週とあります。奇遇、これは嫁さんのクルマが履いているタイヤと全く同じ。 3年経つとこんな感じか。走行距離は2万弱。嫁さんのクルマの走行距離は購入してから2万3千キロ。全オーナーがどれくらい履いたかわからないけど、3万弱とすれば走行分の劣化は顕著と想像はできますが、国産だからといってそんなに優位ではないんだな。と。 自分のクルマは後輪はしわ、ひびはありませんでした。ローテーションされてるのでわからないけど、嫁さんのクルマは後輪に使用されて一気にひびが進みました。タイヤへの負担はフロントタイヤのほうが大きいと思いますが、なにか差があるのかな。 とりあえず自分のタイヤはこんなひびにひるまず、スリップサインまで履きつぶしたいです。走行距離的にあと1万5千キロ。あと２年後です。国産でこれならコンチネンタルも同じと思いますが、メカニックさんに目を付けられない程度に耐えてほしいです。
2023.06.14
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タイヤのしわっぽい
来週は嫁さんのクルマの車検。車検の有効期限的にもここでなんとかパスしてくれないと困ります。車検不適合のダメ出しを食らったのがタイヤのひび。 正直、定量的じゃないところでダメ出しを食らったのは納得できない・・・。安全とかを持ち出されると強く却下もしにくい、とも思うし、最終判断はユーザーがすればいいんじゃね、とも思うし。 タイヤ、安くないからなー。 でも、空気圧が下がる左後ろタイヤ。空気を補充する頻度が高いので、嫌でも見るんですが、確かに気持ち悪い劣化の仕方をしてます。空気圧の低下には関係ないんでしょうが。 雨で濡れてて、あまりいい比較写真にならないけど、4つのタイヤをパチリ。 後輪のトレッド面の縦のひびが気になる、気になる。縦のひびがひどいのは空気圧は減らない右後輪ではありますが、拡大するとこんな縦のひび。 キモ・・・。 で、問題の空気圧が下がる左後輪の表面にも出かかってる縦割れが。見え隠れし始めてるのが、孵化してきそうな幼虫群みたいでよりキモい・・・。 去年の12月の、ローテーションする前の写真。だからこのときは前輪ですが、半年前はまだ割れてきてません。ここ最近、一気に劣化が進んだっぽい。 納車された時の記事をみると、比較的新しいタイヤに喜んでいた記事が。製造年と週を確認して、「0920だから2020年9週目製造。まだ1年経ってないです。」とか書いてます。 この症状をネットで調べたら、ひびというよりしわという症状に近いかな、と。脱脂状態になってタイヤが硬化してるんだそう。そういわれてみれば、表面はすべすべ。硬そうです。 3年でこの脱脂状態かぁ。韓国タイヤ、やっぱダメか。日本の紫外線とか甘くみてる？そんなこと言ったらコンチネンタルなんてドイツ。技術は間違いなくても、日本の酷暑は耐候試験に入っているのか。 払いたくないお金だったけど、キモいので換えます。納得できる理由を見つけたので文句はなくなりました。願わくば、履いてみたかったコンチネンタル。溝の限界まで使い切りたいです。
2023.06.12
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エアクリーナーエレメントを純正に交換
日曜日は終日雨、ってことで土曜日の夕方から急いでマシン整備です。ショップに整備してもらったばかりですが、プラグも新品になったし同時に仕様変更です。 変更する仕様はエアクリエレメント。 タンクをリフトしてエアクリエレメントにご対面。 取り寄せていた純正のエレメントに交換。 吸気抵抗増はどのあたりの回転数からネガに感じてくるのか。大型バイクなので常用シーンでぶん回すことはほぼ皆無。多少のフィール変化とメンテの頻度が減るかもしれない嬉しさ、どっちがメリットかを今後確認していきます。 タンクを持ち上げたのでついでに排気デバイスアクチュエーターを確認。なんとかならないかな。ショップの整備明細には、スロットルポジションセンサー位置調整、なんてありました。メカニックさんが、FI警告灯はゼロ点がずれてるからかもしれません、と言ってたのでその調整をしてくれてたのかもしれません。でも、始動時にFI警告灯はやっぱり点いたので、それが原因ではないようです。 次はマフラーの組み戻し。加速フィールがやっぱり我慢できなかったので、急いでやってしまいます。エアクリエレメントと一緒にガスケットも購入。数回使いまわしたので今回リセットです。 フィッティングアダプターをしっかり締めこみます。紙ガスケットを今回挟み込んだけど、うまくつぶれてくれるか。細身の皿ビスなので軸力弱し。不安です。 だいぶ周りが暗くなってきたところで作業終了。一気に、先日自転車が倒れてついたカウルの傷に補修用ステッカーも貼ってみたかったけど、色味の確認もしたいのでもう少し明るい日がいいです。次回へ持ち越し。 家には入る前に排気漏れの有無だけ確認。 セルを回すと・・・、 キュ、ズガーン！ お、すげ、瞬間始動。純正エアクリエレメントのおかげ？低回転域ではある程度の吸排気抵抗があるほうが流速がある、なんていいますが変化あり、ってこと？なんかここまで変わると乗るのが怖い。やっぱりK&Nに戻すとか手間です。微差であってほしい。買った時から社外フィルターだからノーマルの味がわからないのです。 一番大事なフランジ部分からの排気漏れ有無をチェック。 ・・・、ない、感じない？少なくてもアイドリングレベルでは。次は洗剤液でも吹き付けてみます。 いろいろ換えたのであとは実走して確認します。VTRのときはノーマルからK&Nに自分で換えてるので、その時の変化ギャップのインプレを探してみます。 当時はお子様だから、すげー、とか言ってそうです。ツインだし。VTRで一番変化があったのは、内圧コントロールバルブと逆車のマフラーへ換装。さて、K&Nをどう評価していたのか楽しみです。 エアクリ、ノーマルに戻したから今後はチェック、清掃、交換なんかはショップにやってほしいところです。
2023.06.11
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雨の前に
GW前から行こう、行こう、と言っていた異動していった同期との飲み。急に決まって、急遽華金なので飲みに行ってきました。 ただ来週も定年退職者の方の送別会があるので、お金はセーブしたい、っていうことで二人の飲みですがコースにしました。これが大正解。飲み放題つけてもいつもの半値以下。それでもお腹いっぱいになりました。 さて、いつものお店も帰り道によってみたら、さすがアフターコロナ。久しぶりにみた、カウンター満席。 それでもお店も華金体制。女の子もたくさんだったので二人についてもらえました。このひとりの子が、ネットでイラストを描く副業をしてるみたい。 どんな画か分からないけど、自分のブログのイラスト更新を提案してみました。今の立ち絵を参考にワイワイ。やっぱりクルマとかバイクを描くのは難しんだそうです。 ま、機会があったらネタで依頼してみようかな、と思います。 お店は終始盛況。こりゃあクラスター来るか？なんとかコロナ童貞で来ましたが、いつか流れ弾に当たりそうです。みんな鬱憤が溜まってたんでしょう。 自分も早々に退散。来週もあるし。終電で余裕で帰宅です。タクシー代もかからなかったし、なんというか、物価高を感じない飲み歩きでした。 早く帰宅したのは、今日午前中にバイクに乗るから。預けていたGSXを引き取りにショップに向かいます。 代車のレッツ。ついていたパニアケース。どれくらい入るんだろう。まずつけることはない装備。せっかくだから開けてみます。 絶対ヘルメットは想定しているはず。 きちんと入りました。容積はそこそこありそうです。以上、レポ終了。 11時にお店に到着。マシンは出されていました。ずらりと並んだバイクたち。店内に入ると結構なお客さん。みんな整備引き取りみたいでした。 考えることはみんな同じ。梅雨の合間の貴重な休日ノーレインデー。引き取りラッシュです。 点検結果をメカニックさんと確認。ここでプラグ交換の事情みたいなことが分かりました。 通常整備以外でやったのは、自分が依頼していたスロットルボディの洗浄と、プラグ交換です、という説明時に、「CO値が入庫時高かったんですよねー、プラグ交換したらストンと下がったんで、大丈夫です。」 というお話。プラグが原因だったのか、アイドリング不調だからそのあたりの燃調の狂いなのか。 支払い終わって、店外で暖機中少しお話。そうしたらメカニックさんがメーターをのぞいて、「あ、やっぱりFI警告灯点いてますね・・・。」「１回切ると消えるからいいんですけど、これ、多い症例ですか？」「いや、かなりありますよ、特にSUZUKI車。だいたいサーボを変えると直りますけど、高いんですよねー、３，４万するかなー、作業性は悪くはないですけど。」「気にはなるけど、そんなお金かけれないし。」「結構、このバイクも長いですよねー。」「まあ、ツーリングにいいですよ。最近のみたいに華奢すぎないから荷物も積めるし、よく走るし。まだまだ頑張りますかね。」 車齢のことは、正直言われたくない感じ？買い換えろ、って言われてるみたいで。 ・・・。 考えてみたらGSX買ってから７年？長ぇーな、意外に。 まだまだ問題ないけど、パーツ供給がなくなったらさすがに乗り換えだと思います。 走行フィールは・・・、アイドリングは安定。だけど設定自体が低すぎ。好みじゃないので少し上げます。それはまたあとで。 あと、吹け上がりがやっぱ重い。面倒だからしばらくノーマルマフラーでもいいかな、と思ってたけど却下。早々に換えます。 ひとまず帰宅。 このあと、英語に行って、戻って５時。 夕方からエアクリーナーエレメントとマフラーの交換を実施しました。それはまた別記事にアップしますが、排気デバイスのアクチュエーター。意外に急募かも。まずはオークションで探してみようかな。興味があるのは中身です。不具合が清掃レベルで直りそうなのか、機械的欠損みたいなのが原因なのか。それによって対応を変えます。 あー、来週は嫁さんのクルマの再車検。ほんと、整備ラッシュです。楽天スーパーSALE【送料無料!!】バイク用 リアボックス リーベン トップケース 40L ホワイトパニアケース バイクツーリングカブ 軽量 防水 防塵 配達 通勤 通学 スクーター 原付 収納フルフェイス ジェットヘルメット キャンプ アウトドア価格：3,465円（税込、送料別) (2023/6/10時点)楽天で購入
2023.06.10
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1500kmだったかぁ
今日バイクショップから電話がありました。整備終了みたいです。なにか悪い知らせはあるかな、とドキドキしていたら、ひとまず金額の連絡まで。 最後まですらすら、と来たから特に気づいたことはなかったようで。 よかった、よかった、と思っていたら事後連絡で、「プラグも減っていたようなので新品に換えておきました。」 マジかぁー、春に換えたばっかり。 さすがにカーボンで汚れても、エッジとかみたらまだ使える判定になると思ってました。このショップの点検でありがたいのが、プラグチェックまでしてくれるところ。 点検項目に入ってるんだと思います。 確かに点検のためにプラグまでたどり着いたら、そこまでの手間を考えたらプラグも交換しておきたくなります。それはわかる、わかるけど、もう少し悩んでメンテ再利用の判断をしてほしかったです。 あれだな、この前嫁さんのクルマの車検出しでも思ったけど、ショップは基本、交換なんだな。特に点検まで行くんだったら、ついでに換えておくのがスマート発想ではあります。 これ、伝えておけばよかったです。 イリジウムとかだったら、たぶん清掃して再組付けで終わったと思います。ノーマルだったから、高くもないし換えてくれたんだ、きっと。確かにノーマルなんで4本でも知れた値段ではありますが・・・。 でも、ほんと最近換えたばかり。 いったい何キロ走ったんだろう。 メンテ記録を見返すと、交換してから1500km走行してました。 ・・・。 ・・・・・・。 ん－、ま、まぁ、リフレッシュにはなる使い込みかな、と判断します。 あと最後に思いついたように教えてくれたのが、「点検中にマフラーの警告が点きました。」 あ、あれだ、FI警告灯。 これに関しては、いつも点灯すること。再始動すると今のところ消えてくれること。サーボモーターは動いてることを伝えました。「確かに動いてはいました。再始動すると消えましたし。でも、壊れかけてるかもですね。」 いいこと思い出した。 そうそう、排気デバイスのアクチェーター。中古で探して分解してみたいです。多分、このエラー、中の電極が接触不良とかになってるんじゃないかな、と疑っています。新品は高いので、まずは勉強のためジャンクでもいいから中古でゲットしてみたいところ。うまくいけば、中の電極だけスワップできるかも。その辺りを今年どこかで調べようと思ってました。 そうか、プラグ新品になってしまったか。夏に向けて必要以上に万全になってしまいました。やっぱりエアクリエレメントも一緒にノーマルに戻そうかな。いいタイミングで同時変更を図ります。
2023.06.07
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なんとなく純正に
バイクはショップに入庫中。週末には整備完了連絡がくると思います。持病のアイドリング不調をなんとかしてもらいます。といってもいつもスロットルボディの洗浄。それで回復します。 自分でもエアクリーナーボックスを開けた時には、意味はないですがバタフライバルブの表面を磨いたり。開けるのは気休めのバタフライバルブを磨くためではないです。そんな気休めのために、タンクを持ち上げません。エアクリーナーエレメントの洗浄のためです。納車時からK&Nフィルターが付いていますが湿式は個人的にメンテサイクルが短い気がしてます。 頻度は別に年1回でもいいんですが、なんつーかー、あの露骨に悪くなるフィールが許せないというか。もっと緩やかに詰まっていってくれれば、多分気になりません。少なくてもクルマは我慢できなくなるほど劇的にフィールが悪くなったことはありません。交換して、結果、気持ちよくなったことはもちろんあります。まあ、それでもわざわざ換えなくてもよかったかな、くらいのレベルです。 そういう環境のほうが、ナーバスじゃないし、自分もメンテしなくて楽になります。ショップにお任せするタイミングでやってもらえれば十分。 ということで取り寄せた純正エアフィルター。なんだぁ？すげーかっこいい！高級感ありあり。 この蛇腹感、こうでなくては。 K&Nフィルターと比べるとやっぱりK&Nフィルターのほうが粗。自己凍結性のないコットンを蛇腹状に保持するために金属メッシュを使ってるんで限界がありそう。 頑張って折ってるけどやっぱりコットン1枚なんでろ過力は不安です。レーシーなんでしょうが・・・。 逆面はいかにも純正っぽい金属メッシュ。メカメカしくてかっこいい。 ふつうは社外品を是とするんでしょうが、歳とって？純正のコスパはさすが、と思えるようになってきました。 ここでいうコスパは、価格当たりの性能、パフォーマンスではなくて、資本力というのか。 たとえばこの金枠。何かしらの設備で成型されて、アッセンブリーされてこの製品に。それすらお金がかかります。大量に生産できるおかげで、社外製品より安くまとまってます。 社外製はそういう意味ではコスパ悪いかも。量が出ないから高い。削り出しが高級感、とかで訴求してくるけど、型とか起こせないからNCマシンで少量に対応。 と、すっかりピカピカのカスタムパーツが買えないせいで、ねじ曲がってしまいました・・・。 まあ、吸気抵抗がー、とかありますが、ぶん回せば回るでしょう。 ゆくゆくは、海外の純正仕様のリプレイスフィルターをねらってます。コットンじゃないやつ。そのときこの金属メッシュの粗さというか、投影面積が気になります。比較するためにまずは純正をゲットしました。意外に純正のほうが性能がいい、なんてこともありそうに思ってます。フェンダーレスキットもノーマルより重かったし。 せっかく入手したから、ショップからバイクが戻ったら換えてみようと思います。マフラーは社外に戻します。なんかあべこべです。
2023.06.06
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マジかぁ・・・。まさかの車検中断
今日は10時から嫁さんのクルマの車検に行ってきました。自分のクルマも10年は経ってないけど、まさかのブレーキディスク交換とかそれなりに消耗してきているところもありました。 バイクに至っては20年以上経ってるので、もっともっとトラブル三昧。昨日整備に出しましたが、変なところが見つかって連絡が来ないことを祈ってます。 さて、嫁さんのクルマは・・・。去年はエアコンのコンプレッサーが壊れ交換、フロントサスからの異音もあって、アッパーマウントブッシュの交換なんて、およそ国産車じゃ遭遇しないトラブルに見舞われました。 クルマを預けるときに、何か気になるところはありますか、ということだったので、左後輪の空気圧が下がるので確認してください、と伝えておきました。 店内のカフェで待ちます。今日は単行本を持参。2時間くらいは時間をつぶせます。 電話、鳴らないといいな、と待っていたら着信あり。（うわ、絶対嫌な確認連絡・・・。） 電話に出ると、「車検不適合箇所が見つかりましたので、サービス受付までお越しください。」 というものでした。（不適合？なんか変なパーツとか付けてたっけ？？） バイクは痛いことしてますが、クルマは特にしてないけど。 スタッフさんに伺うと、「タイヤのひび割れがひどいですね。交換が必要です。」 とかいう話。まいった、溝の残量とかの定量的じゃない部分での指摘かぁー。これ、自分が空気圧の異常チェックを依頼したから過度に反応されてる恐れが。「ひびからエアが漏れてるわけじゃないですよね？」「ひびからではないですね、パンクしてるわけでもないですし、ビート周りが疑われます。タイヤもネク〇ンですか。」 タイヤのひびは自分も空気を入れるとき見てるけど、正直、まあ、こんなもん、履きつぶすまで全然問題ない、と素人判断してました。自分のタイヤの交換スパンがだいたい走行3万5千キロくらい。あと1万キロ。1年ちょっと。1年くらい持つでしょ、というのが本音。 多分、多分だけどエアバルブを交換したら直るんじゃないかなと思ってます。でもそうするとタイヤを外すことに。それでも直る可能性は100%じゃないから、だったら懸念材料を丸ごと交換して様子をみたい、ってのがディーラー側の考えだと思います。 自分も仕事でお客さんに提案するなら、そうします。 問題が起きてないなら、もしかしたら見逃してくれたひびかもですが、空気圧が減るという事実はあるので、懸念あり、アウトの判定なのか。「タイヤを交換しないと今回の車検は通せないんですよね？」 恐る恐る聞くと、「そうですね、」 という回答。地雷踏んだなぁ。墓穴を掘りました。「でも、ここで換えると高いですよね・・・。」「そうですね、安いのもありますよ、」 スタッフさんはタイヤ選びを始めてました。エコタイヤとかそこそこ安いやつを見つけて紹介してくれます。どれも近所の格安店より高い。（どうせ出直すことになるなら、近所で換えてからくるか？でもトラブルが再発したとき、なんか相談しにくいな、履き替えたら3万キロ、4年くらいはトラブルと付き合う羽目になるのかー、面倒は面倒。） 悩んでいたら、「エコタイヤじゃなかったら、ファルケン、ピレリなんかは硬めですかね、あとコンチネンタルなんかも・・・。」「コンチネンタルにします！」 今度交換したら履こうと思っていた、純正採用のコンチネンタルタイヤ。ネットで調べると扱っていそうなところがなくて、どうやって履くんだ？と思ってました。タイヤなんてどれも同じと思うけど、メーカー推奨の乗り味は味わっておこうかな、と。 タイヤは決めてしまったけど、やっぱりディーラーは金取主義の一面は絶対あると思います。タイヤは確かにトラブルは起きてるので、まあオファーとしては理解できるにして、「エンジンのエアクリも汚れてました。交換をお勧めします。」 とか。この前自分で換えたばかりなので、汚れてないと思いますがー、と却下。 エアコンのフィルターの交換もどうですか、って聞いてきたけど、自分でやれるはず。外車は知らんけど、思えばきれいにしたら家のエアコンみたいに効率よくなるかも？いいこと気づいた、でも自分でやります。「あと、ヘッドライトのクリーニングもお薦めしてます、光量確保もできますし。」 あ、要らねぇかな、見栄えだけでしょ、と思ったけど、この前自分のクルマの車検を通したときにも実は指摘されていて、左のライトの光量が低いそうです。原因はたぶんレンズの曇り、とか言ってました。レンズの曇り、確かにプジョーのほうがひどい気がしてました。 ということでレンズのクリーニングはお願いしてみました。 ん－、まさかの車検中断。タイヤは取り寄せみたいなので、自分の都合もあったりで、18日にもう一度車検を受けに来ることに。さすがにもう通るよな？？そこでだめだったら車検の残日数がなくなります。 スタッフさんが、クルマまで見送ってくれて、タイヤのひびを説明してくれました。「3年でここまでは結構ひどいほうですね。」 アジアン、ダメなのかな。これくらいよくあるんじゃないかな、意識too high。 家に着いて、ヘッドライトを見ると、やっぱり曇ってる。磨いた後の持続性はわからないけど、曇りがとれたら少しは精悍さが戻ってくるかな、とは思います。 それにしても、予想外の出費は痛すぎ。タイヤ交換は来年と思ってました。あとは、バイクの点検。変なところが見つかりませんように、祈るばかりです。
2023.06.04
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昨日の雨より今日の風にやられた
今朝起きると台風一過の晴天。風は強い。昨日は一時、雨はひどかったけど、食堂に行くために工場を出た時が一番雨が強いくらいで、まあ、夕立くらい？ 台風接近だったんだな、と感じるのは今朝のほうです。 今日はバイクを点検に出したいので痛い装具を外します。アナログ電圧計を外します。 昨日見つけた、と思った２極カプラは形が違ってました。充電ポート用に買ってあったタミヤ型コネクターでした。 付けようと思ってるデジタル電圧計用のコネクターがない。 朝９時から開店するホームセンターに急いで買い出しに行きました。エーモンの２極カプラなので普通に売っていましたが、残念。欲しかった黒色はおいていませんでした。白だとコクピット周りで目立ちます。 はるばる自転車で来たので手ぶらで帰るのも・・・。 デジタル電圧計の配線が恐ろしく細い配線だったので、端子をカシメてコネクタを付けるのも難儀しそうです。 なので、初めてエーモンのカシメるだけの、ワイヤーストリッピング不要タイプの細線用コネクタを買って帰宅です。 被覆を剥かずに、差し込んでペンチなんかでカシメるだけの簡単処理です。電源取り出しクリップと同じ感覚です。確かに楽ちん。 車体側の配線のほうも、このコネクタ仕様に変更。このコネクタ、プラスマイナスのポカヨケがありません。イエローのクリア樹脂部分ですが、ここを色違いにしてくれるとわかりやすいんですが。 よく確認して接合。 で、エンジン始動。先日修理したライトは点いてます。OK。 通電していそう。表示は14.2V。値もよし、アナログ電圧計と同じ値。正確そうです。 場所は、今日のところは両面テープでいままでアナログ電圧計があったスペースに貼っておきます。 貼り付ける台座形状に沿わせて設置したけど、外側を向いてしまってます。 ・・・。 あと、もう少し上向きのほうが見やすい？いや、日中は上向きにしないほうが日光を反射しなくて見やすいか？この辺は少し使ってみて。 取り換えたマフラーから排気漏れなんかはなし。これでショップにマシンを出す準備完了。 で、宅内に戻ってお昼をたべて、やれやれ、な英語に出かけようと外に出たら、バイクも自転車も強風でカバーが飛ばされてます。 夕方にはショップに出かけるから、バイクカバーを被せただけで、飛ばされないように結束してなかったせいです。 シートをもう一度被せようとバイクに近づいたら、嫌だなー、自転車が倒れてもバイクにもたれかかってました。それはいつものことだけど、バイクカバー有の状態。カウルへの直接触は初めてですが、 なんだよー、カウルに３点ほど傷。これはコンパウンドで磨いてもダメそうなやつ。 手抜きせず、カバーが飛ばされないように、結束しておけばよかった。あまりに昨日の雨ばかりがフィーチャーされ、すっかり終わったもんだと油断しました。 今日の風のほうが自分にとっては災難だったとは。 塗るのも面倒。前回もガリ傷に使ったカラーシートを使おうかな。 レッスンの合間、ダイソーの店舗があったので物色、物色。お、110円でいいもの見つけた。 １穴パンチャー。直径約5mm。ファイリング用の２穴パンチャーを買おうと思ってたけど、より目的に近いツールを発見。 それは、このカラーシートの切り出し用。プリカットされたエリアもありますが、サイズも大きすぎだし、使って行くといつかなくなります。他フリーカット用のスペースもあります。そこをちびちび使えばしばらくは使えます。だけど、きれいにカットするのは非常に困難です。 色味が合わないのは、まあいいんです。でもただでさえも貧乏くさくなるのに、ハンド作業の形跡はさらに貧相に。少しでも文明の利器のテイストを加えることで、なんというか、ひとつのクレバーな選択？みたいな風味にしたいわけです。心配はカットした切り口です。鋭利に切り抜けるか、めくれたりするかはトライしてみてからです。 色味ももう少し強い日差しの中でチェックしたいけど、もう夕方。ショップにマシンをもっていかないと。 電話してみたらとりあえず、入庫の形なので夕方でも問題ない、ってことです。ノーマルマフラー、3000から上が伸びません。電圧計も夕方の照度なら視認性に問題なさそうです。18時にショップに到着です。 タッチの差かなぁ、1台、先客のスクーターの不具合相談みたいなのをやっていて、いつもお話している工場長さんはそっちに対応中みたいでした。直接要望を伝えたかったです。 店内で待っていると、見覚えのある整備士さんが対応してくれました。 12か月点検に、オイル交換をプラス、オイルエレメントは今回は不要、で、一番大事なスロットルボディの洗浄を依頼。いつもお願いしてるやつです、って付け加えたけど応対の感じから、このスタッフさんは知らない雰囲気でした。まあ、アイドリング不調なんで、って言っておいたから工場長さんに聞いてもらえればいいかな。 さて、今日の代車はいつものレッツ。 だけど、パニアケース付き！去年借りたときはついてなかったような。お客さんへの商品説明用？ デカ過ぎでしょ。明らかにオーバーサイズでは？ 懸案だったアイドリング不調はこれで目途が立ちました。実家みたいに水田の中にぽつぽつ点在する家なら、エンジンをかけながらスロットルボディを洗浄もするでしょうが、今みたいな住宅地では無理です。 6月は整備当たり月。明日はプジョーの車検です。
2023.06.03
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点検案内が来たので
そろそろ来る頃と思っていたバイクショップからの整備案内。今日届いていました。前の案内は１万５千円後半だったから少し値下げ。 それでもこれを高いとみるか、高いとみるかー、高いとみるか・・・。 車齢もいってるのでプロに見てもらうのはありかな、と。もちろんオイル交換はお願いします。で、フィルターはどうだったかな。しばらく換えてない気も。 去年の記事をみてみると、かろうじて映ってた、オイルフィルターは交換してたようです。今回はしなくていいかな、次回です。 点検に出す時外している痛い装具、アナログ電圧計。 見やすい、ボルトオン、ってのはいいんですが、気になり始めたことも。 先日、花見ツーリングに出かけたときに遭遇した、GS給油後の謎の始動困難トラブル。原因は今も不明です。何度かキーオンにしたり試行錯誤してたんですが、そのたびにこの電圧計は、律儀に針が最上点までぐるっと動くオープニングセレモニー動作をしてくれます。 バックライトも多分LEDなので気にしなくていいレベルですが、死にかけた状態だとこの演出も命数を削っているようで怖くて、怖くて。 なので用意してた、再びのデジタル電圧計。 家探ししたらひとつ残ってた、２極のカプラ。今付けているアナログ電圧計と同じカプラの予備だったと思うので、これにすればスワップ可能です。 デジタルは簡易でシンプル。バッテリーへの負担は無視できるレベルとは思うけど、一番の問題は日中の視認性。その対策でのアナログメーター採用でした。多分見えないだろうなぁ。 スワップ可能なのでひとまず整備出しにはデジタルをこっそり付けて、痛さをアピールしてみます。
2023.06.02
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きれいになった
あっという間に梅雨入り。これ、週末に降られるとしばらくバイクいじりできないって意味です。ショップに点検に出すのもタイミングが難しくなります。 そうするとマフラーを戻すのもいつになるのか。 バイクにマフラーを戻す時に確認すればいいことだけど、辛抱たまらず、煤を落としたマフラー本体、フィッティングアダプターを仮組してみて、ガスケットのはみ出し有無、銀ピカ度を確認。 あれです、表面、結構えぐれ傷みたいなのがあちこちに。焦げ落とし用とは言っても、スポンジにくるまれた金属程度ではえぐれまでは付けれないでしょう。 もともとあった傷？昔の写真を調べるもの面倒なのでスルー。機能上は問題なし。 まあ、使用感があるレベルできれいになったと思います。 この排気ガスの噴出、汚れに比べれば・・・。 あとはガスケットの効能。皿ビス3本でも紙ガスケットをつぶして、合わせ面をシールすることができるかどうかは、実装してエンジンをかけてみないとなんとも。 梅雨が終わればセミが鳴きだして夏が来ます。 そうすれば夏休み間近。早く調子を取り戻したマシンでツーリングに出たいところです。
2023.06.01
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