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2005.04.27

ここ数日間、尼崎市でのJR福知山線脱線事故がトップニュースで報じられています。

すでに亡くなった方は90名を超え、最悪の大惨事になっています。しかも、亡くなった方の名前をみると、10代、20代の方がたくさんおられました。マスコミ志望の新入生や、これから卒論を書こうとしていた4年生…。新学期がはじまったばかりなだけに、本当に痛ましい事件です。

今回の事故の直接の原因は、これから具体的に解明されていくでしょうが、重大なことは、JRは「いつ事故が起きてもおかしくない」状況であったことです。

JR福知山線は、同じようなルートを阪急が走っていて、私鉄とのあいだで激しい乗客獲得合戦が行われていたこと、JRはその競争に勝利するために、「速さ」を売りにしたこと、そのために（1）車両の軽量化を図る、（2）運転手に到着時間を厳守させ、遅れたらペナルティーを科す、などしていたことが、朝のテレビでも報道されていました。車両がペシャンコになったのも、車両の軽量化が大きな原因でしょう。そして、事故の直前の駅で、40mもオーバーランして、その遅れを取り戻すためにものすごいスピードで走っていたといいます。

最新の列車自動停止装置も、設置されていませんでした。「投資効果を考えた」とのことです。

ここから浮かび上がっているのは、「もうけ第一、安全軽視」ではないでしょうか。やはり、偶然では片付けられない、起きるべくして起きた事件というべきです。

最近、この手の問題が多すぎます。

たとえば、日航が、新千歳空港での無断離陸、韓国・仁川空港で滑走路誤進入、羽田で客室乗務員が非常用脱出装置をセットせずに運航など、トラブルを続発させ、17日に国土交通省から業務改善命令がだされました。

ここでも、明らかになっているのは、もうけ第一、安全軽視の姿勢。以下は赤旗の報道。

　整備部門では、十年来自社の整備士の採用を止め、子会社や海外への委託を進めてきました。海外で整備した機体に腐食・亀裂が見つかるなど、整備ミスが絶えません。
　輸送の安全に責任を負う現場の労働者は､行き過ぎたコスト削減が安全を脅かすことを指摘していました｡その声を無視し､安全を軽視して､営利優先に走ってきたのが経営陣です｡一九八五年の日航機墜落事故のあと日航は二度と事故を繰り返さないため｢絶対安全の確立｣｢現場第一主義｣の方針を掲げました｡それがいま､まるで逆行しています」（4/22付「しんぶん赤旗」）

御巣鷹山での大惨事をおこした張本人がこの有様では、もう情けなくてものがいえません。

人命をも脅かす「もうけ第一」主義。あくなき利潤追求に歯止めをかけるのは、政治の責任です。

そして、こういう角度から考えると、人類はいずれこの「もうけ第一」という社会のあり方そのものを克服しなければいけないし、いつまでも続くものではない、と自然に考えますね。やっぱり。

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