ホンダＴ３６０公道復帰

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2003年08月28日

昨日、当地のＳ８００オーナーＹさんと話をした。
チョークプレートがないと前の方1番２番シリンダーしか冷えないと書いたのは間違いで、2番3番の真ん中が冷えないそうだ。
症状としては１００℃(８０～８５℃適温）を超えると急激に水温上昇を招き、オーバーヒートする。
このプレート、前のＡプレートの穴は２ミリ、後ろＢプレートは4ミリの穴なので相当狭い、冷却水は噴水のように吹き上げ循環するはず、効用としてはシリンダーブロックの水蒸気を押し出すのだと思う。当然、ないと真ん中のシリンダーは空焚き状態となりエンジンに悪い。

当地で一番のプロメカニックに聞いたら、ウォーターチョークプレートを使っているエンジンは見たこと無いそうだ、イギリス車やフェラーリその他のエンジンにもない。
鉄製ブロックには無いだけでアルミエンジンにはあるのかも？当時アルミエンジンは少ないので一部のレーシングエンジンにはあったのか？
ホンダ最初の４輪エンジンで全くオリジナルとは考えにくいので、ロータスとかベンツのレーシングエンジンに取り付けられていて新し物好きの中村良夫が付けたのかも？
もしくは、複雑なアルミ鋳物を当時は作れずに、こうなったのかも。
初期Ｔ３６０の前輪ダブルウイッシュボーンも組み立て式だったのでレーシングエンジンにこだわったのかも？もっとも、当時ホンダには一体式を作る技術がなかったとも書かれていたが・・

水温バンド幅が狭くなる。

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