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カテゴリ： Ｔ３６０・５００の話題
ホンダスポーツＳ６００のエンジンを載せたホンダ初のライトバンＬ７００をご存知の方は滅多にいない。
Ｔ３６０の次にＳ，その次には商用車としてライトバンとトラックを発売した。この商用車の販売は惨々たる物で、設計者中村良夫も頭を抱えた。
Ｌ７００は１０台前後現存してるらしい。
Ｌ７００の詳しいことはオールドタイマー誌６７号（２００２、１２月号）出ている。私もこの記事を読んで感心した記憶がある。
ただし、町で出会っても、Ｔ３６０やＳのようにはっきり認識できないだろう、それくらい平凡なスタイル。
ライトバンやトラックにツインカム・エンジは要らない、おそらく始動性が悪くクレームの連続だったのでは。
Ｌ７００についての記述は何も無い。当時の関係者もこの件だけは触れたくないのでは？
唯一、Ｌ７００に語っているには中村良夫だけ、おそらく責任を感じてだと思う。（著書では終始いい訳でした）
ホンダ初の乗用車は、ご存知１９６７年発売の軽四輪Ｎ３６０。
中村は乗用車を作りたがった、技術者にとって乗用車は王道で軽トラは安っぽいし、スポーツカーはごまかしが効いた、乗用車となると購入者の目は厳しいし、ライバルも多い。
Ｎ３６０の発売で、やっと普通の自動車メーカーになった。
Ｔ３６０の次にＳ，その次には商用車としてライトバンとトラックを発売した。この商用車の販売は惨々たる物で、設計者中村良夫も頭を抱えた。
Ｌ７００は１０台前後現存してるらしい。
Ｌ７００の詳しいことはオールドタイマー誌６７号（２００２、１２月号）出ている。私もこの記事を読んで感心した記憶がある。
ただし、町で出会っても、Ｔ３６０やＳのようにはっきり認識できないだろう、それくらい平凡なスタイル。
ライトバンやトラックにツインカム・エンジは要らない、おそらく始動性が悪くクレームの連続だったのでは。
Ｌ７００についての記述は何も無い。当時の関係者もこの件だけは触れたくないのでは？
唯一、Ｌ７００に語っているには中村良夫だけ、おそらく責任を感じてだと思う。（著書では終始いい訳でした）
ホンダ初の乗用車は、ご存知１９６７年発売の軽四輪Ｎ３６０。
中村は乗用車を作りたがった、技術者にとって乗用車は王道で軽トラは安っぽいし、スポーツカーはごまかしが効いた、乗用車となると購入者の目は厳しいし、ライバルも多い。
Ｎ３６０の発売で、やっと普通の自動車メーカーになった。
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Re:ホンダＬ７００の説明(03/12)
４６ さん
始めまして遊びに来ました。ん十年前に、私は、Ｌ７００ではなくまず話には出て来ない、Ｔ３６０フラットデッキ仕様、Ｔ５００高床、Ｐ７００と乗り継いでＴＮ３６０(０～７）ＴＮアクティ、アクティまで実用で使用していました。遊びでバモスももって居ました。Ｔ５００とＬ７００の当時は道路事情(砂利道)が悪くある程度積載してないとリヤタイヤが空転しして度々スピンをした想い出があります、確か故障は少なかったですね、燃料は食いました。
Re:ホンダＬ７００の説明(03/12)
４６ さん
こんにちは、そのとおりです。当時１４歳(私の生年月日がリミットに近い)で第一種原付許可証が取れ、Ｃ１００サイドカー付きで時々、中学校へ乗って行き休みの時はサイドカーにカブを積んだりしてましたよ。１６歳で軽免許、自動三輪免許があり、私は自動三輪を取得し、親父が、マツダＲ３６０・Ｋ３６０、グッピー、三菱３６０、ＮＪ(日本自動車）軽オープンカー等をオーバーラップしながら持っていて、ＡＫ２５０が発売になりすぐにオーダー、フラットデッキとは、サイドゲートが殆ど無くリヤゲートが確か高さが２５ｃｍ位の可動式でした荷台は板張り、早い話が自転車店さんやバイク店さんの為の専用車だったと記憶しています。高校へも乗っていきました、学生時代にＳとＡＫの技術講習会があり隠れて(？)参加してました。当時の自動車屋さんは、ツインカムで４気筒で水冷で椅子の下にエンジンが有るという事でかなり嫌われていて、Ｎ・ＴＮに成ってからでもかなりの間ホンダの車はと、自動車屋さんには言われていましたね。ですから昔は街ではＨＯＮＤＡ専門で営業が出来たのだと思います。間違いがありました，Ｌ７００ではなくＰ７００でしたこれは結構楽しんで乗っていた記憶があります。あまりにも長くなりましたのでこの辺で。
(2004年03月17日 15時58分50秒)
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