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３５℃の猛暑の中、暇なのでＴ３６０のオイル交換をした。
前回交換は半年前、フイルター交換は２年前の車検時なので、フイルターも交換した。
今回の交換は９月５日の鈴鹿サーキット対策、グリスアップと配線コネクターの点検予定。
フラシング・オイルで５分間回し、オイルとフィルターの交換、所要時間３０分の予定が、
とんでもないことになった。
オイルフィルターは中身だけの交換、今のカートリッジとは違う、Ｓ６００とも共通部品だと思う。
フイルターは３個１０００円で購入。昨年の金沢クラシックカー・フェステバルに参加した時、Ｔ３６０のオイルフイルターを買ってくれと言われ買った。
ほかにパーツがないか聞いたがフイルターだけだった。
いろんな会場に行くが、Ｔ３６０が来ていないので売れなかったらしい。
エンジンをかけ、工具の後片付けをしていたので、気が付くのが遅れた。
２３００ｃｃのオイル容量の半分が流れ、路面はオイルの湖。
後始末に疲れた。
オイルポンプは元気である。
前回交換は半年前、フイルター交換は２年前の車検時なので、フイルターも交換した。
今回の交換は９月５日の鈴鹿サーキット対策、グリスアップと配線コネクターの点検予定。
フラシング・オイルで５分間回し、オイルとフィルターの交換、所要時間３０分の予定が、
とんでもないことになった。
オイルフィルターは中身だけの交換、今のカートリッジとは違う、Ｓ６００とも共通部品だと思う。
フイルターは３個１０００円で購入。昨年の金沢クラシックカー・フェステバルに参加した時、Ｔ３６０のオイルフイルターを買ってくれと言われ買った。
ほかにパーツがないか聞いたがフイルターだけだった。
いろんな会場に行くが、Ｔ３６０が来ていないので売れなかったらしい。
エンジンをかけ、工具の後片付けをしていたので、気が付くのが遅れた。
２３００ｃｃのオイル容量の半分が流れ、路面はオイルの湖。
後始末に疲れた。
オイルポンプは元気である。
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