ホンダＴ３６０公道復帰

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2005年01月24日

名人二人の分解は手際良い、いとも簡単に分解していく。
それでも慎重に作業する場所が三箇所あった。Ｔ３６０の売りは日本初のツインカムなのだが、ツインカムヘッドはアッサリ分解して興味なさそうだった。
私がシゲシゲ見たが簡単なもんだ、コタックピンもプライヤーで押せば外れそうだし、カムもたいした事なかった。
唯一、シムだけは慎重に外し（私が外した）番号を打ったポリ袋に入れ慎重に箱にしまった。
次にスターティング・スプロケットも慎重に外した、二重にしたポリ袋を被せ外す、このニードルベアリングは貴重品だそうだ。

もっとも注意深く作業したのがクランクシャフト、外した後、新聞紙に包み(新聞紙でないとダメ）ガムテープで厳重に固定した。
洗油で洗浄するのもダメだそうだ、ＡＫＡＳの心臓にあたる。

取り出されたクランクシャフトは凄みがある、インゴットである。
Ｔ５００は4気筒（１２５ｃｃｘ４）、このシャフトが6気筒になるとホンダＦ１（１５００ｃｃ、１２５ｃｃｘ１２）になる、

当時のＦ１はフェラーリで200馬力以下、ホンダは210馬力あった。8気筒が平均で4気筒まで参加していたＦ１に12気筒で参戦した、ただし、他社のクランクはプレーンを使用していたのにメッサーシュミット戦闘機以来のベヤリングを使用していた。
ブロックから吊り下げられたピストンとシャフトを見た時、Ｆ１とメッサーシュミットと飛燕戦闘機もこの手順で分解されたのかと感動した。