ホンダＴ３６０公道復帰

八千代工業がホンダからＴＯＢを受けるニュースをやっていた。
確か、八千代はＴ３６０車体を作った会社では。
トヨタなど他社から守る為、ＴＯＢに踏み切ったはずだ。
Ｔ３６０を作った会社、なんとしてもホンダは守りたかったのでは、
ただし、Ｔ３６０を作ったこととは関係ないけど・・・　　(２６００円は安いような？）
日清も明星をＴＯＢした。

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リンクしているＡＳオーナーさんのＡＨＳＭレポブログがＵＰされてる。
まだ土曜日の朝まで。ソウイチロウさんにいたっては午前６時のブログ。
この先、長編大河レポになりそうだ・・・
ただし、参加者にとって鈴鹿到着が最大の難関なので、
道中レポは記憶鮮明、どうしても長くなるのは仕方がない。
私も雨の中、ガレージを出るときは・・・
はたして鈴鹿にたどり着けるのか？　　不安だった。

サーキットホテル前を横切り、ツインカムクラブ専用駐車場の看板を見たとき
懇親会やサーキット走行なんか「ど～でも良い」そんな気になる。

yamasadeさん
souichirouさん
ＨＰＡさん。

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朝日をあびたピット、整備に余念がない。

プラグ、マフラー交換中。

鈴鹿最速ＡＫ。プラグは９番、Ｓは１０番が多いみたいだ。
三方開きのアオリを外し、アルミ製ロールバーとウイングが付いている。
よく出来たロールバー。　Ｋさんは毎年参加なので、同じ車体では皆さんに
「また来たのか」と言われそうなので、今回は模様替えして来たそうだ。

本邦初公開のＡＫリアウイング。効果のほどは？
谷村会長も度肝を抜かれていた・・・　　（マフラーに注目）

ＡＫとＳはエンジンが同じでも、軽トラとスポーツカーと両極端。
さらに、整備となるとＳはかっこいいのに、ＡＫは地面に寝転がってしか出来ない。ここが決定的に違う。
ＡＫはついでに足回りも見れるので便利では有る。

ＡＫが発売された時、販売店はバイク屋さん。
４柱リフトなんか有るはずないので、毎日このスタイルで整備したと思う。
昨年ゲストで今回も出席された山下　克吉さんの著書では、
研究所にもリフトは無く、Ｎ３６０などは全員で持ち上げたらしいので
販売店にリフトが設置されたのは、もっと後になるはずだ。
ＳＦを造ったのは、リフトがどうしても必要だったからかも。

パレードラン開始３分前。

自走往復１２００ｋｍ。