ホンダＴ３６０公道復帰

発動機を探していたが、なかなかよいものが無い。有っても高い！

発動機を３台修理する事になった。
一度も触った事が無いので練習として、レストア開始。
１号機、錆の塊、クランク回らず・・・パス。
２号機、６年前まで動いていた・・・・パス、簡単に回りそうだ。
３号機、クランク回る、バルブ固着、電気ダメ、欠品あり。

とりあえず、３号機からが普通の発想。

最初の発動機としたら、上首尾。
クランクは回る、それ以外はダメ。
上から見るとプッシュロッドガイドに大きな亀裂あり、水漏れする。
ダイアル類は固着して回らず、電気ダメ。

マフラーが根元から折れて無い。
それ以外は・・・なんとかなりそうだ。　回して見せます？

全バラ開始。　分解すると構造が良く分かる。
カムにガバナーが付いてる、これも有りか～感心。

新三菱重工業京都・桂製作所　「かつら　Ｊ１Ａ」　もちろん戦後の発動機。
桂製作所は戦前バルブを作ってたそうだ、たぶんゼロ戦と同じ材質。
本体は鉄かと思ってたら・・アルミだった。

バルブを外すのは大変だった、本来は半年ほどオイル漬にしておくと良いのだが。
コタックピンは馬蹄形、この方が簡単に外せる。

さっそく余計な分解をしてしまった。
マグネットは本体ごと外せば良いのを、ギアを先に外したら
逆回転防止？のスプリングが飛び出した。

どっちみちマグは分解するが、このスプリングを納めるのは
大変では？　まず腕力だけでは無理、これからの課題。

今回の分解で発動機購入の注意点が分かった。

オークションなどに売り物は多い。
実動なら問題なし。

不動の場合は２種類ある。
１）昔動いていたが、電動モーターなどに交換してお蔵入り。
　　これなら簡単に回る場合が多い。　狙い目。

２）故障して、動かないのでお蔵入り。　　この場合は致命的故障が多いので、できるだけ避けたほうが良い。

今回の「かつら」は致命的水漏れで止まったみたいだ。
なんとか修理は可能だが、
避けたほうが良い発動機、しかし、

オークションの写真だけで判別は難しく・・・　当たり外れは運しだい。
それにしてもネットに発動機レストアのブログなど、ほとんど無い。