ホンダＴ３６０公道復帰

Ｔ３６０の部品変更はいろいろ、
数が多すぎるぐらい。
スタビライザー付は初期型、
ステアリングにユニバーサルジョイント付は
初期型、とにかく最初は豪華。

初期型にはミッションにオイルポンプが付いているが、
中期からは無いらしい。
後期型は別設計なので付いてない。

こんな小さな３６０ｃｃのミッションにわざに
オイルポンプを付けなくても、
歯車で満遍なくオイルは拡散すると思うのに
金に糸目をつけないのが初期型。

中期型の我がＴ３６０はミッション分解をしていないので
不明だが、たぶんないと思う。
レストア時にオイル交換しただけ、
問題なければ触らない主義。

ミッションの下に中期もストレーナー用三角板は付いているが、
たんなるメクラ蓋かも。この部分は簡単に外せるので確認できるはずだが
いまだ確認せず。触らなければ壊れない。

初期型でもさらに最初期型には特徴がある。
最たるものがオイルバスエアーフイルター、
これが付いていれば初期型の初期型。
エンジンマウントも違うし、変更点が多い。

中期以降ポンプレス車のミッションで
ベアリングの焼ツキは発生したそうだ。
特に、高性能ギアに交換すると弱いので、
オイルポンプ付き前期型にしかギア交換はしないらしい。

後期型はポンプレスで設計しなおしたので問題ないそうだ。
一般に左側にクラッチシリンダーが付いているタイプは
ポンプありだが、

で、ないのもあるあるらしい。
クラッチスレーブシリンダーは右についている、
もちろん初期型なのでポンプ付き。

ＡＫは奥が深い。

どんな部品が付いていようと
車検付きT360は、なんでもOK、すべて偉い！
実働車がすべて。