2012年04月の記事一覧 | 銀河はるかに

バスの事故・・・・・起きるべくして起きたものだろう・・・・。

以下の文は、２００５年に福知山線の列車事故が起きた時に、私の別のＢｌｏｇに書いた記事ですが、そのときに、高速バスの潜在的な危険性に言及していて、かなり危ない交通手段であり、いつか必ず起きてしまう事故と言う認識が私にはありました。以下の記事は、２００５年５月１日にＢｉｇｌｏｂｅの「悠久のうたかた」と言う私のもう一つのＢｌｏｇに書いた記事です。ＪＲ西日本の転覆脱線事故について・・・。 2005.05.1痛ましい事故の報道に心痛める日々でありますが、報道を見聞きする中で、脱線転覆に至る原因が、複合的で複雑なメカニズムがあるという説明を鉄道関係のアナリストが語り、マスコミは、ミスを起こした運転士が、再教育や処分への恐怖が元で過剰な速度のままカーブに突っ込んでしまったのではないか？などと原因についての推測も語られています。こうした物理的な原因を正確に把握することは、今後の、同様な事故への対策を生み、鉄道の技術を向上させるのに寄与するであろうし、運転士のメンタル面の問題を改善できれば事故の防止に少しは貢献するのかも知れません。しかし・・・この日本社会の企業の中で設備の安全管理に携わる人々の多くは、おそらく今回の事故が、現在取りざたされている事故の物理的側面や運転士の精神的問題より、むしろ安全な稼働を維持するためのシステムそのものに重大な欠陥を抱えていたことに気づいているのではないかと思うのです。そして、国有鉄道から民営化された「ＪＲ西日本」が、企業としての営利追求システムの総合的な思想の根底に、人命の安全性が確保された上で利益を追求するのだ、といった、最低限の企業倫理が存在していなかったのか、という疑問も私は感じるのです。転覆脱線に至る物理的、力学的なメカニズムを云々すると言うことは、いわば包丁をどれぐらいの力で皮膚に押しつけ、どれくらいの速度で引けば皮膚はどんな深さに切り裂かれるかということを論ずるのと同じ事の様に思えるのですが、マスコミがさかんにその力学的原因が取りあげ、報道しているのは何故でしょう？当初、ＪＲ西日本が発表した、このカーブの絶対的速度限界は133ｋｍ/ｈであり、120ｋｍ/ｈ程の最高速しか出し得ない当該車両では脱線は起こりえず、何らかの外乱、故障、列車妨害などが主原因で、ＪＲ西日本側に基本的な責任が無いかのような印象を与える発表があったため、そうした主張を退け、起きるべくして起きた事故であり「人災なのである」と言い切り、ＪＲ西日本の企業としての業務上過失、あるいは監督官庁の監督責任と言い切れるように、「そうした発表が真実ではない」と指摘し、結果的にこの事故を未然に防げなかったＪＲ西日本の業務上の責任を追及しようという姿勢を示すものなのでしょう・・・。私には、今回の事故は制御工学的な欠陥が在ったとしか思えないのですが、多くの人命を預かる輸送業務にかかるシステムは、どのような安全上の規格に基づいて整備されているのか？と言ったことも気になります。また、もし公的な基準が無いとしたら、それもまた問題ではないでしょうか？自由化、民営化、規制緩和は間違いなく必要なことだと思いますが、人命の問題にかかる最低限のクオリティーを確保する法律や規則は、多くの人命を扱う輸送業務には欠かせないと思うのです。危険な物質を取り扱ったり、危険がある作業を安全に行うには、安全のためのシステム構築が不可欠なことで、一度事故が起きれば厳しくその責任が問われる事になるわけで、今回の事故も、やがて責任者は起訴され、厳しい審判を受ける事になるでしょう。私が、「制御工学的な欠陥が在った」と考えるのは、私の仕事の一部である機械の設計や電機制御プログラムでも、作業者が手順を間違えた時などには、機械が動かなかったり、安全な側に振って停止させるなどのインターロックや、構造的に危険が起き得ないような物理的限界を作っておくなどの配慮が不可欠なのであり、それらの安全面での制御工学的配慮が必要不可欠であるとするのは、文明の利器を提供する側の必須の倫理であるからに他なりません。転覆脱線のメカニズムも徹底的に解明すべきであり、運行に携わる人の精神状態でこうした大惨事になりうる可能性が有るのなら、どんなことが有ってもそれは取り除かねばならないことでしょう。しかし、それにも増して、多数の人命を預かる業務にあっては、その安全への備えが二重三重に用意されていなくてはならず、今回のケースで考えれば、カーブの手前の或地点で速度を検知しカ－ブに進入する前に、安全とされる速度以下に減速されてしまう様な物理的自動システムが必要なのであり、運転者がどんな精神状態であったとしても、何をやってもオーバースピードではカーブに進入出来ない制御システムが不可欠であったと思う訳です。そうした技術は鉄道では比較的簡単であるし、すでに現存し、利用されているのであり、今回はその配備が遅れていて起きたことであり、ＪＲ西日本が古いシステムであることを知りながら、早急な改善を怠ったことに主たる原因が有ることはほぼ明白と思われるし、そのような古いシステムの時は、本来、営業運転が許可されない公的な仕組みが必要だったと考える訳です。ハンドル操作一つで何処へでも行けてしまう自動車の制御システムでは、ＧＰＳシステムとデジタルマップを利用したアクティブセーフティーシステムという物があり、たとえ初めて走る見知らぬ地域の道路でも、この数10メートル先のカーブがどれくらいの曲率であるかを調べ、現在の走行速度が曲率に対し過剰であれば、自動的にブレーキがかかって安全に曲がれる速度まで減速する仕組みがすでに数年前から実用化されています。まだ一部の高級乗用車に於ける装備ではあっても、五百万円程度で得られる自家用車の仕組みでさえ此処まで来ている現在なのですから、数百人の人命を乗せて100ｋｍ/ｈ以上で走行する旅客列車、通勤電車が、オーバースピードでカーブに進入出来てしまう仕組みを、依然として放置しているＪＲ各社の現状を、なんと言えば良いのでしょうか？そして、こうしたＪＲなどの運輸業務の監督責任が有るかもしれない国土交通省は、ＪＲ各社のこうした実態を「知りませんでした」とでも言うのでしょうか？今回の場合、進んだＡＴＳシステムさえあればほとんど防げたと思われる事故なのですが、観光バスや高速道路の路線バスなどは、全てが運転手の能力に委ねられていて、鉄道に比べると一度に乗れる人数は少ないとはいえ、大きな責任が運転手と車両整備の担当者に科せられていて、よく考えると改善の余地が多く有りそうです。一部高級乗用車で採用されているアクティブセーフティーシステムのようなハイテクを利用するなど、安全に関しては厳しい基準を今後段階的に課して行かないと、大きな事故が起きて問題が表面化する日が来そうな気がします。40人ほどの乗客を乗せた観光バスが高速道路のカーブを100km/hで走行中、運転手が突然、意識不明に陥るようなことが起きたとしても、そうしたケースに対する有効確実な対策など施されては無く、「一度バスに乗り込めば、命は運の問題ですからご容赦下さい」と言うのが現状なのでしょうから・・・・。今回の事故の教訓を、そうした他の交通機関にまで広げ、本質的な安全対策とはどういう方法があるか、専門家が集まって、想像力をフル稼働させて予見し、予防策を講じなくてはならないのでしょう・・・・しかし、いったいそうした取り組みは誰が主動的な役割を担うべきなのでしょう？そういう委員会のような部署は政府機関にすでにあるのでしょうか？有るとしたら、この鉄道の問題を未然に防げても良かったのだと思うのですが・・・・・。我々交通機関を利用する立場の者として、バスや鉄道、飛行機などを利用する際、自分の命は自分で守ると言う意識を持って、現在の交通機関の安全性の優劣という問題を自分自身でもっとよく考えてみる必要が有るかも知れません。運賃や速さだけでなく、安全に対し、高い意識と投資をしているかを調べ、業者を選んで利用することも必要なことなのかもしれないのです。何処のレストランが4つ星だとか、何処のラーメンが人気が高い・・・等の情報ばかりでなく、マスコミや旅行雑誌やビジネス雑誌などが、交通機関の安全に対する姿勢、設備、装備などの実情を調べて、それこそ、星の数でランク付けして欲しいものです。私たちは、鉄道などの交通機関をちょっと信用し過ぎていたのでしょうか？交通機関の安全というものが、絶対に保証し得るものなどではないことを我々は時々起きる事故などで知っているのですから、生き残るために、自分なりに「運」以上に身を守れる心がけをしているべきなのかも知れません。事故が起き、乗客たる自分に非がなければ賠償金は出るでしょう、しかし失われた命は絶対に戻ってこないのですから・・・・。責任とは別の次元で・・・・考えなくてはなりません

最近のこと・・・・。

習志野警察の元署長が依願退職し、処分された警察官も多数に及んだ・・・。いわずと知れた「長崎ストーカー殺人事件」での引責である・・・。処分は私の感覚ではかなり甘いものだが、原子炉のメルトダウン（瞬時臨界爆発説も在る）事故までの責任を追及して処分者が出ないことや、原発を推進してきた人々や政治家・絶対安全だと言ってきた多くの学者が処分されないことを考えると、まだ、「まし」であると言わざるを得ない・・・。石原都知事が尖閣諸島を東京都が買い取ると発言し、また、憲法の前文に書かれている文章を引用していた・・・。「日本国民は、恒久の平和を念願し、人間相互の関係を支配する崇高な理想を深く自覚するのであって、平和を愛する諸国民の公正と信義に信頼して、われらの安全と生存を保持しようと決意した。」この瞬間から日本人の思考は停止した・・・とも書いていた。僭越ながら、私もこの憲法前文については批判する記事を書いたから言うわけでもないが、日本はＧＨＱの創案した憲法前文など早く取り消して、新しい憲法を制定すべき時期はとっくに過ぎているだろう。改憲は必須だ。お仕着せの憲法を後生大事に「護憲」を叫ぶ政治家って・・・・ノータリン！猫ひろしのオリンピック出場権・・・・・？？。常識で考えれば言うまでも無いことだろ・・・・・・あほらしい。通学路の小学生の列に車が突っ込む事故・・・・。今まで何度も何度も聞きました・・・・。実際人間のミスは防ぎようがありません。事故を最小限に防げるのは、強固なガードレールの設置ぐらいです。（大型車が突っ込めばそれでも危険といわざるを得ません）お金がかかりすぎるから自治体は通学路全てに頑丈なガードレールを張り巡らさないと言うことになります。つまり、ごく稀に起こるかもしれない事故で痛ましい学童の死者が出ることは我慢してくださいという意味です。もう一度言います、人間は過ちを犯し得る者です。一瞬でも運転中に睡魔に襲われたことがあれば理解できるでしょう？刃物をちらつかせて金品を要求することって最近ではチンピラでもあまりやりませんが、ミサイルと核爆弾をちらつかせて食糧援助を要求するって、同じレベル以下のやり方です。つまりチンピラ以下の者のすることです。今の世界ってそれぐらいのことも解決できないのです・・・・暴力（武力）は依然として現実には世界を支配しているのです。これで、教師は、どの面下げて暴力を否定するのでしょう？現実には暴力が支配しているというのに・・・・笑。ＦＣバルセロナがサントスＦＣに勝った2011年の試合を見たとき、どんなチームがバルセロナを破ることが出来るのか？と思った・・・・・。しかし、バルサも人間の集団だから完璧とは行かない・・・・。バルサだって負かすことは出来るのだ・・・・・・・。Ｆ１はつまらなくなった・・・・・。レースの楽しみ方は多様だから、ガソリンの使用量を制限して燃費の良いチームが勝つのもそれはそれで興味もある。だけどね！寿命の短いタイヤでそのタイヤをうまく使った方が勝つのは解るけれど、それって無理やり不確定要素を増やしていて、最高峰の自動車レースに持ち込むべきでは無い気がするな・・・・。バーニー・エクレストンの懐を肥やす為にサーキットの契約料金が高騰して、観客動員数も下降の一途、それを解消しようと、抜きつ抜かれつの混沌としたレースにして人気を高めようという、そしてＤＲＳが登場して、さらに性能をわざと落としたタイヤを使わせる・・・。さらには、レース中に事故が起きればセーフティーカーが入って、僅かずつ築いたアドバンテージを一気に吐き出させる・・・・。それまでのリードを強制リセットして再びヨーイドンか？？？技術も革新的で良いし、秘密の技術で勝つのも良い、お金があるヤツが勝っても良い、とにかく最少限のルールで無差別級的なレースが本当は見たいのに、ビジネスが先行している今のＦ１はエンターテイメントに振り過ぎで、私はちょっと興味が薄れてきたな～・・・・・。

ギガビット・インターネット契約にした・・・。

つい６日ほど前だろうか？年の頃24～5歳の青年が我が家のチャイムを鳴らして、光インターネットを１００メガビット/ｓから、１０００メガビット/ｓに変えられて、しかもお値段が安くなるのですが、如何ですか？と言うのだった。安くなるという話は、各社様々なサービスで安さを武器に競っているから、これまでも色々と案内やセールスも来たが、１ギガビットの速度になって、しかも今までより、ひと月に支払う金額が安いとはどんなプランなのかと聞いてみると、ＡＵが１ギガビットプランのインターネットと光電話サービスを近々この地域でも開始すると言うのだ・・・！どうやら「ＡＵひかり　ホーム」と言う商品で、日本中何処でも加入できるわけではないらしく、加入できる地域はまだ少ない様で、我が家の在る地域で、ＡＵが携帯電話やスマートフォン用の無線通信の為のアンテナを立てることになったために実現したようです。ＡＵやソフトバンクはＮＴＴの高速光回線を借りたいと言えば、ＮＴＴは、嘗て公社として税金を使ってインフラを独占整備していた過去があり、有線回線はほぼＮＴＴ東西の占有状態が出来上がっている為、電気通信事業法では競合他社の要望に応じた通信設備の接続義務が課せられていて、競争相手のＡＵに対しても、こうして自分たちの敷設した光回線も貸し出さねばならないのである。今回はたまたまＡＵの無線基地の拡大計画で、我が家の在る地域にアンテナを立てることになった為、高速の光回線をアンテナ基地までＮＴＴから借りた為、この１Ｇネットサービスがそのアンテナ基地の近くの地域に提供できると言うことで、我が家の周辺の地域では初回100戸が募集対象と言うことでした。光ファイバーはすでに７年ほど前にＮＴＴによって引かれていたのをそのまま使い、光通信用モデムをＡＵのものに取り替えて、ルーターもギガビット用へと変更になると言うことで、それらの費用は５月３１日までの契約申し込みを条件に永年無料で提供してくれるキャンペーンもありがたいことでした。さらにＡＵが提供するホームゲートウエイと言うルーターは無線ルーター機能も持っていて、無線ＬＡＮ用子機にＡＵ製品をレンタルした時には理論最大速度が４５０Ｍbpsで利用が出来、通常の無線ＬＡＮ規格のIEEE802,11a,n,b/gなどとの混用でも最大実効速度で２２０Ｍbpsの無線ＬＡＮが利用できるのですが、この速度は他社の汎用製品と比べてもトップクラスにあり非常に速いものです。ただ、今まで使っていたＩＰ電話が使えなくなってしまうと言うのがやや残念だが、ＩＰ電話を双方向で使って通話費用を下げていた取引先との付き合いも現在では薄くなって、殆ど意味もなくなっていたから、即決でＡＵの１ギガインターネットサービスを契約することにした。これまでメールの署名部に載せていた０５０で始まるＩＰ電話番号を削除し、名刺のＩＰ電話番号も削除することにして、ＩＰ電話にかかってきていた取引先にＩＰ電話が使えなくなることを連絡すれば良いだろう・・・・。７年ほど前に光ファイバーが入って、近所がまだあまり光インターネットに加入していなかった頃には７０Ｍビット/ｓほどの速度も出ていたが、最近では３０Ｍも出ない状況になっていたから、１ギガビット通信が安価に導入できるのはありがたく、「渡りに船」とはこのことか？と言う様なものであった・・・。私のＬＡＮ環境はすでに全てがギガビットイーサ通信にフィットさせてあるので、後は我が家までのファイバーラインをギガビットの契約さえすればよかった訳だったが、ＮＴＴのギガビット契約が高額だったので、これまでの共用Ｂフレッツで我慢をしていたわけです。６月には開通するそうなので速さがどれぐらい違うのか？ちょっとだけ楽しみではありますが、回線の速さより、コンテンツを置いてあるサーバーの規模や、どんな通信バックボーンに繋がっているのか？混み合うサーバーやサイトであるか？のほうが速度に影響は出やすいから、体感的に劇的に速くなる等とは全く期待していないが、サイズの大きなデーターのダウンロード等を行う時等にはその速度の恩恵を享受できるのかも知れないと思っている・・・・・。

ネット社会の個人認証技術の確立は直接政治の実現に繋がる。

このまま、ネット社会の個人認証技術がより完璧なものへと成熟してゆけば、ネット環境での個人認証はほぼ確実なものになって、選挙やその他の意志表示の作業もネットで行い得る時代がやってくるだろう。そう言うと、成り済ましや、ハッキングによって不正な行為がまかり通ると考える人も多いことだと思う。現段階では、やはりそうした不安も少なくないのだが、セキュリティーの確実なＰＣからのネット上での買い物や銀行振り込みが安全に行い得るということは、すでにネット経由の選挙投票の確実性は、現金の振込み作業程度の確実性を持っているということを示している。去年の暮れにはＩＰアドレスが枯渇し、新たなＩＰアドレスへのシフトが模索されているわけだが、世界中の個人が固有のＩＰアドレスで認証を受けられるような時代もやがて到来するだろうし、現在もゲーマーにとっては固定アドレスの取得は必須になりつつあるはずだ。日本の政府が国民に背番号を振ってコンピューター処理を容易にしようとすると、それを嫌がる人も多いのだが、同姓同名などの問題から、個人を誤り無く識別し個人認証を行うにはＩＰアドレスの例を持ち出すまでも無く、番号や記号での確実な識別が不可欠と言えるだろう。逆にネット社会の固定ＩＰの必要性を説く者達の立場はそれと異なり、番号や符号での個人認証が不可欠であることを良く知っていて、人間を番号で識別するということが非人間的である・・・というような情緒的な主張が旧時代のもので合理性に乏しいということを自然に理解していると言えるのだろう。さて、本題だが、高度な技術に保証された個人認証技術によって保たれたネット社会では、議院内閣制は必ずしも必要不可欠な政治的決定手段ではなくなることを意味しないだろうか？代議員制と言うのは、国が広大で人口も多い為、技術的に全ての市民によるリアルタイム決議が不可能になることが問題とされることの解決法として生み出された民主主義の実現形態であるから、近未来ではネット社会の個人認証技術が確実にさえなれば、直接民主主義政治が可能になるのである。つまり、現在のような議決権を持った議員先生は不要になるのです。ただし、数千万人の市民が別々に意見を述べ別々に法案を出すということは効率上極めて不合理であるだろうから、その部分での代表を設けて議会を運営することは止むを得ない手法であると考えられ、これからもそういう意味での議員と言うのは選挙で選ぶ必要があるかも知れない。立法等の作業ではそうならざるを得ないだろうが、議決では国民の有権者が投票する直接政治が行い得るから、極めて民主的になり、政党政治や派閥の力で国の進むべき方向が決められてしまう不条理な状態は起き難くなるだろう。しかしながら、そういう政治手続きへ変えるということも、現在の間接的議院内閣制という日本の政治システムの中で変革せねばならず、国会議員自身の権利が大きく狭められる結果になることになるそういう法案がスムーズに国会を通り、法制化されるとは考えにくく、実現までには既得権を守りたい保守的な議員達の大きな抵抗があるはずだし、投票率が低い選挙を望んで止まない組織票で議席数を保っているような政党も、民意などはそっちのけで自分達の利害だけで行動するはずだし、多数を占める民意が正しく反映されるそうした改革法案でも、きっと大反対すると思われ、なかなか簡単には変えられないだろう。それでも、多くの国民が直接政治に変えたいと思うならば、やがて日本人の多くがそう考えるようになって法案も通ると思えるから、問題は多くの市民が政治に関心を持ち、自分たちの国の決定は自分の投票行動で変わるほうが良いのだと気付くことであり、その可能性がネットインフラの整備と個人認証技術の進歩で可能になるという事実を知ることが不可欠なのだと思うわけです。

日本の行政府の問題点は、責任者に責任を取らせない仕組みにある！

東日本大震災に伴う甚大な被害と東電福島第一原子力発電所のメルトダウン事故のことを考えると、防げたはずの人的被害や国民の財産を保護する事への対策の失敗があるにもかかわらず、想定を越えた規模の地震と津波であると言って、その責任が何処にも無いとして良いものだろうか？日本は四つの大きなプレートがせめぎあっているから出来た弧状列島であると言うのに「どうして日本の社会システムは地震や津波に周到な準備を怠ってしまったのか？」どうしてその部分を誰も深く追求しないのだろうか？。私はその問題点が本当は何処にあったかをちょっと考えて見ました。考えて気付いたことは、多大な人命に関わる重要な判断であっても、その判断を下した人達には、明確に責任を取るという意志も覚悟もないし、そうした事柄に対して責任を取らせると言う仕組みも殆ど機能しないに等しい状態が日本には在るのではないかと思えることです。日本国政府や地方自治体の防災を受け持つ部署の人間や、オブザーバーである学者にも責任があると思うのです。「想定を超えた」と言う発言が政府関係者の口をついて出て来るのは、彼らに本来負わされた国民の人命と財産を守るという責任を果せなかったことへの追求が起きないようにしたいと言う意志の現れであり、責任逃れ以外の何ものでもないのです。原子力安全委員会における会議で「全電源喪失と言う事態は想定不用である」という決定を下した者達には責任が有り、業務上の過失があったと考えられるわけですが、会議に於いて議決権を持つ者達に責任を取らせるという仕組みが出来上がっていないから、どんな決定も本当に被害に遭う者のことを省みないような、いい加減なものになって行くわけです。日本海溝付近で起きる地震による津波は、東日本大震災以前にも何万人もの命を奪って来たわけで、充分その脅威は知られていたのだから、大きな津波に対する準備不足も明かな人災であり、原子力発電のメルトダウンも経済性を求める企業側の圧力に依って引き起こされた人災なのです。誰も責任を取らないで済む決定だから、いい加減な限度設定で対策が行われ、その結果2万人もの国民が死に、広大な農地や山林、住宅地や河川、湖沼、海洋が放射能で汚染されたのです。千年に一度起きるかどうかという災害を想定した設計をしていたら商売にならないと言った者は責任を取って頂きたいのです。全電源喪失は想定しなくても良いと決めた会議のメンバーも、近年の記録に残っている規模以上の地震や津波より大きな規模を想定しなくても良いと、決定した者達も、責任を取らねばならないのです。徒らにスケープゴートを作る様な行為は戒めるべきであるが、「非常に重大な決定が、責任を取る覚悟など微塵もない、ひどく無責任な輩によって決められている事が原因になって、このような人災が起きたと言い得るのではないか？」ということなのです。重要な判断を担った者は、失敗すれば重い責任を取らされるという社会通念や法的仕組みが出来ていれば、人は罰を受ける結果にならないように慎重に予測し決定することになるはずだから、人災は最小限にとどめることも出来たはずであり、結果的に責任者が罰せられるということも起きにくくなるのではないかと考えられるのです。