キハ１８１つばさ
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2022.08.28
テーマ： 鉄道(27192)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
１８１系１００番台：特急「とき」
（その１）
E653系 特急とき 運転
リバイバルに使用できる国鉄型車両はすっかり引退してなくなり、近年はカラーリングだけの車両を使用した列車が設定されるようになりました。まあ、これも時代の流れで仕方が無いこと。
しかし、特急「とき」が４８５系１２両編成により１０何往復が設定されていたとか、誤った情報と言うか、知ったか吹聴するのはどうかと憤りを感じたので、今回はリバイバル記事として「１８１系」を持ってきました。
「とき」は、上越線経由新潟行きの初の特急として昭和３７年６月１０日に誕生しています。折りしも上越線が全線電化されると同時になります。
勾配区間の長い上越線を走るため、当時の直流型特急車両である１５１系に勾配抑速ブレーキを付加した１６１系が導入されました。
しかし、当時から１５１系の出力不足が課題となっていたため、モーターを大出力のものに取替え、１８１系へと発展します。また、その後の新製車は１８１系として製造され、これらは１５１系からの改造車と区別するため、１００番代の区分が与えられます。
今回は、昭和５２年から昭和５６年まで撮影したものと思われるクハ１８１－１００番台の写真をご紹介いたします。
昭和５２年頃 上野駅にて
文字マークの時代。「とき」以外にも「朱鷺」と漢字で表記されているのが特徴のヘッドマークでした。
昭和５２年頃 西川口～蕨間にて
１００番台でタイフォンが２つ折シャッター式になっていますが、これはクハ１８１－１００番台最終増備車の－１０９番だけに見られる特徴だそうです。
昭和５２年頃 蕨～西川口間にて
昭和５３年頃 上野駅にて
昭和５４年頃 上野駅にて
特急電車にイラストマークを導入したのが５３・１０改正で、その後気動車やブルトレなども１年遅れくらいで浸透してきます。
ボンネット型は経費の関係でしょうか、なかなかイラスト化されない中で、上越線の「とき」「はくたか」、信越本線の「白山」には昭和５４年後半くらいからイラストマークが導入され始めました。
昭和５５年頃 西川口～蕨間にて
昭和５５年頃 蕨～西川口間にて
昭和５５年頃 尾久～赤羽間にて
昭和５５年頃 尾久～赤羽間にて
昭和５５年１０月頃 蕨～南浦和間にて
昭和５６年１月 西川口～蕨間にて
昭和５６年頃 蕨～西川口間にて
昭和５６年１０月 西川口～蕨間にて
昭和５６年１２月 鶯谷駅にて
１００番台の台車は４８５系の台車とほぼ同じものを履いておりますので、形態的には近代化された感じがします。
また、先頭車の１００番台は、スカートに取り付けられたタイフォンが楕円形をしているので判りやすいと思います。ただ、写真では２枚目と８枚目のクハ１８１のみが開閉式のタイフォンを装備しており、異彩を放っています。
そして、この間に５３・１０ダイヤ改正を迎え、１８１系編成の特徴であったモロ１８１－モロ１８０のユニットが外され、４８５系への編入可能なサロが製造されて差し替えられました。これにより車齢の若い１００番台のモロユニットがモハに格下げ改造され、編成中間に使用されるようになり、サロの凸凹と小窓のモハが気になる編成となりました。
（その２）に続きます。
E653系 特急とき 運転
リバイバルに使用できる国鉄型車両はすっかり引退してなくなり、近年はカラーリングだけの車両を使用した列車が設定されるようになりました。まあ、これも時代の流れで仕方が無いこと。
しかし、特急「とき」が４８５系１２両編成により１０何往復が設定されていたとか、誤った情報と言うか、知ったか吹聴するのはどうかと憤りを感じたので、今回はリバイバル記事として「１８１系」を持ってきました。
「とき」は、上越線経由新潟行きの初の特急として昭和３７年６月１０日に誕生しています。折りしも上越線が全線電化されると同時になります。
勾配区間の長い上越線を走るため、当時の直流型特急車両である１５１系に勾配抑速ブレーキを付加した１６１系が導入されました。
しかし、当時から１５１系の出力不足が課題となっていたため、モーターを大出力のものに取替え、１８１系へと発展します。また、その後の新製車は１８１系として製造され、これらは１５１系からの改造車と区別するため、１００番代の区分が与えられます。
今回は、昭和５２年から昭和５６年まで撮影したものと思われるクハ１８１－１００番台の写真をご紹介いたします。
昭和５２年頃 上野駅にて
文字マークの時代。「とき」以外にも「朱鷺」と漢字で表記されているのが特徴のヘッドマークでした。
昭和５２年頃 西川口～蕨間にて１００番台でタイフォンが２つ折シャッター式になっていますが、これはクハ１８１－１００番台最終増備車の－１０９番だけに見られる特徴だそうです。
昭和５２年頃 蕨～西川口間にて 昭和５３年頃 上野駅にて 昭和５４年頃 上野駅にて特急電車にイラストマークを導入したのが５３・１０改正で、その後気動車やブルトレなども１年遅れくらいで浸透してきます。
ボンネット型は経費の関係でしょうか、なかなかイラスト化されない中で、上越線の「とき」「はくたか」、信越本線の「白山」には昭和５４年後半くらいからイラストマークが導入され始めました。
昭和５５年頃 西川口～蕨間にて 昭和５５年頃 蕨～西川口間にて 昭和５５年頃 尾久～赤羽間にて 昭和５５年頃 尾久～赤羽間にて 昭和５５年１０月頃 蕨～南浦和間にて昭和５６年１月 西川口～蕨間にて
昭和５６年頃 蕨～西川口間にて 昭和５６年１０月 西川口～蕨間にて 昭和５６年１２月 鶯谷駅にて１００番台の台車は４８５系の台車とほぼ同じものを履いておりますので、形態的には近代化された感じがします。
また、先頭車の１００番台は、スカートに取り付けられたタイフォンが楕円形をしているので判りやすいと思います。ただ、写真では２枚目と８枚目のクハ１８１のみが開閉式のタイフォンを装備しており、異彩を放っています。
そして、この間に５３・１０ダイヤ改正を迎え、１８１系編成の特徴であったモロ１８１－モロ１８０のユニットが外され、４８５系への編入可能なサロが製造されて差し替えられました。これにより車齢の若い１００番台のモロユニットがモハに格下げ改造され、編成中間に使用されるようになり、サロの凸凹と小窓のモハが気になる編成となりました。
（その２）に続きます。
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