キハ１８１つばさ
マル鉄鉄道写真館２へようこそ。昭和からの鉄道写真を中心に、バスや特殊自動車など乗り物全般にわたってご紹介してまいります。
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2022.09.18
カテゴリ： 普通列車（国鉄・ＪＲ）
八高線： キハ３５系・キハ２０系
現在は、高麗川を境にして八王子方面が電化されてしまった八高線。
旅客需要の少ない高崎方面は非電化のまま残っていますが、車両はキハ１１０系に統一されています。
そんな八高線も、平成８年３月までは全線が非電化で、キハ３０系が我が物顔で走っていました。
昭和６１年２月４日
３両編成。キハ３５＋キハ３５＋キハ３０です。
昭和６１年２月４日
これもほぼ同じ場所で撮った写真だったと思いますが、当時は撮影区間を記録していなかったので、どの辺りか判りません。
手前からキハ３５＋キハ３０＋キハ３５９００番台＋キハ３０ですね。９００番台は好きな形式でしたが、なかなか先頭に立っている写真を撮ることが出来ませんでした。銀色時代に走行写真を撮りたかったんですけどね。昭和５２年くらいから塗装化が始まってしまったようです。
昭和６１年１０月９日 東飯能～高麗川間にて
現在は電化区間となってしまった区間です。正面からの写真なので形式は判りませんが、手前はキハ３０のようです。
３両目はベンチレーターが押し込み形になっているので、寒冷地仕様の５００番台であることが判ります。この５００番台、まともに撮れた写真が無いようです。もっとも、当時はそのような形態差を知らなかったと思います。ＤＤ５１を撮りに行っただけであり、キハ３０系はあくまでもついででしかありませんでした。
昭和６３年１２月６日 高崎線 倉賀野～新町間にて
民営化後、高崎線への乗り入れ区間で、もちろん架線下を行く気動車となります。
「オリエント急行」を撮影に行った際についでで撮影したもので、特に気にせずアルバムに貼ってあった写真なんですが、良く見たら２両目はキハ２０でしたね。全然気が付いていませんでした。
この時代は全国的にも北海道を除きキハ２０系は絶滅状態にあったと思いますので、まさか首都圏に現役でいるとは思っていませんでした。三脚に据え付けていたので後追いを撮っていなかったのが悔やまれます。
平成６年４月３０日 丹荘駅にて
八高線の高麗川駅以南の電化開業及び高麗川駅以北のＣＴＣ自動閉塞化により、非電化区間におけるタブレットが廃止になることになりました。また、同時にキハ３０系の撤退も発表されたため、それまでＤＤ５１牽引の貨物列車を撮影するついでにくらいしか撮ったことのないキハ３０系の写真を撮りに出掛けました。
以下は組み写真です。 平成６年４月３０日、明覚駅で定点で撮影したものです。
まずは上り列車（画面右側）が到着して退避。そこへ下り列車（画面左側）が到着します。対向の先頭車は５００番台ですね。
上り列車から受け取ったタブレット（通票）を下り列車にもって行きます。
上り列車からタブレットを受け取った下り列車はさっさと出発していなくなっています。
そして、下り列車から受け取ったタブレットが、上り列車運転士へ手渡されます。
タブレットを受け取った上り列車がやっと発車していきました。
今となってはこんな非合理的な方法も、正面衝突を防止する画期的な列車防護方式でした。
平成６年５月２９日 越生～明覚間にて
４連で、先頭のキハ３５は押し込み型ベンチレーターを装備した５００番台となっています。
八高線にＤ５１が走った日。この場所の奥で線路内にジジィが乱入。大変な騒ぎとなり、永らくイベント列車の運転が無くなりました。
当時はまだ電化の話など無く、相模線や八高線、房総ローカルなど、まだまだキハ３５系の活躍の場があり、また、西日本のローカル線でも当たり前に使用されていた形式でした。全く珍しいと言う感覚がなく、あくまでもついででしか撮っていませんでした。
もう少し形式写真も撮っておけば良かったと思います。
現在は、高麗川を境にして八王子方面が電化されてしまった八高線。
旅客需要の少ない高崎方面は非電化のまま残っていますが、車両はキハ１１０系に統一されています。
そんな八高線も、平成８年３月までは全線が非電化で、キハ３０系が我が物顔で走っていました。
昭和６１年２月４日
３両編成。キハ３５＋キハ３５＋キハ３０です。
昭和６１年２月４日これもほぼ同じ場所で撮った写真だったと思いますが、当時は撮影区間を記録していなかったので、どの辺りか判りません。
手前からキハ３５＋キハ３０＋キハ３５９００番台＋キハ３０ですね。９００番台は好きな形式でしたが、なかなか先頭に立っている写真を撮ることが出来ませんでした。銀色時代に走行写真を撮りたかったんですけどね。昭和５２年くらいから塗装化が始まってしまったようです。
昭和６１年１０月９日 東飯能～高麗川間にて現在は電化区間となってしまった区間です。正面からの写真なので形式は判りませんが、手前はキハ３０のようです。
３両目はベンチレーターが押し込み形になっているので、寒冷地仕様の５００番台であることが判ります。この５００番台、まともに撮れた写真が無いようです。もっとも、当時はそのような形態差を知らなかったと思います。ＤＤ５１を撮りに行っただけであり、キハ３０系はあくまでもついででしかありませんでした。
昭和６３年１２月６日 高崎線 倉賀野～新町間にて民営化後、高崎線への乗り入れ区間で、もちろん架線下を行く気動車となります。
「オリエント急行」を撮影に行った際についでで撮影したもので、特に気にせずアルバムに貼ってあった写真なんですが、良く見たら２両目はキハ２０でしたね。全然気が付いていませんでした。
この時代は全国的にも北海道を除きキハ２０系は絶滅状態にあったと思いますので、まさか首都圏に現役でいるとは思っていませんでした。三脚に据え付けていたので後追いを撮っていなかったのが悔やまれます。
平成６年４月３０日 丹荘駅にて
八高線の高麗川駅以南の電化開業及び高麗川駅以北のＣＴＣ自動閉塞化により、非電化区間におけるタブレットが廃止になることになりました。また、同時にキハ３０系の撤退も発表されたため、それまでＤＤ５１牽引の貨物列車を撮影するついでにくらいしか撮ったことのないキハ３０系の写真を撮りに出掛けました。
以下は組み写真です。 平成６年４月３０日、明覚駅で定点で撮影したものです。
まずは上り列車（画面右側）が到着して退避。そこへ下り列車（画面左側）が到着します。対向の先頭車は５００番台ですね。
上り列車から受け取ったタブレット（通票）を下り列車にもって行きます。
上り列車からタブレットを受け取った下り列車はさっさと出発していなくなっています。
そして、下り列車から受け取ったタブレットが、上り列車運転士へ手渡されます。
タブレットを受け取った上り列車がやっと発車していきました。
今となってはこんな非合理的な方法も、正面衝突を防止する画期的な列車防護方式でした。
平成６年５月２９日 越生～明覚間にて ４連で、先頭のキハ３５は押し込み型ベンチレーターを装備した５００番台となっています。
八高線にＤ５１が走った日。この場所の奥で線路内にジジィが乱入。大変な騒ぎとなり、永らくイベント列車の運転が無くなりました。
当時はまだ電化の話など無く、相模線や八高線、房総ローカルなど、まだまだキハ３５系の活躍の場があり、また、西日本のローカル線でも当たり前に使用されていた形式でした。全く珍しいと言う感覚がなく、あくまでもついででしか撮っていませんでした。
もう少し形式写真も撮っておけば良かったと思います。
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