キハ１８１つばさ
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2022.10.14
テーマ： 鉄道(25419)
カテゴリ： 急行列車（国鉄・ＪＲ）
４５３系：急行「もりおか」
東北本線経由では同様に電車急行の「いわて」がありましたが、「もりおか」は「いわて」に比べて常磐線内での停車駅数がかなり多く、夜行列車が設定されていない点でかなり性格が異なるようです。
また、車両の受け持ちが勝田電車区となっており、編成も「いわて」とは異なります。
昭和５７年１０月１２日 荒川沖～土浦間にて
「ときわ」だと思い込んでいたのですが、スキャンした際に列車番号が表示されているのがわかり、ズバリ下り急行「もりおか１号」であることが判明しました。
先頭の電動車ユニットは、２両目のＭ’車の屋根肩ルーバーが小さく、先頭車の雨どいが乗務員ドア上まできていることから、クモハ４５３＋モハ４５２であることが判ります。
この時点では２往復しかなかったと記憶していますので、当たる確率が低い中よく撮ってたなと思います。
昭和４８年発行、常磐線上り急行「もりおか２号」の急行券・指定席券です。
首都圏では比較的珍しいＡ型券で、閑散期の指定席料金のため地紋がオレンジ色になります。
急行料金は２００ｋｍまでの２００円と、指定席の１００円で合計３００円となりますが、良く見ますと、号車番号のところの９号車の前に（A）という表示があります。これは、グリーン車を表わす記号であり、等級制からグリーン車と呼び名が変わった後、この頃までは座席指定とグリーン料金（２等乗車券）と言う概念が別であったことから、指定席券以外に「グリーン券」を買って乗車したのです。
その後直ぐに「グリーン券」は特急券又は急行券・グリーン券として指定席券と包括されるようになり、「自由席グリーン券」以外は１枚の切符で発売されるようになりました。
常磐線から定期の急行列車がなくなって久しいですが、昔は「ひたち」よりも沢山の急行列車が走っていたので、リーズナブルで本数の多い急行列車の利用率は相当高かったものと思われます。
東北本線経由では同様に電車急行の「いわて」がありましたが、「もりおか」は「いわて」に比べて常磐線内での停車駅数がかなり多く、夜行列車が設定されていない点でかなり性格が異なるようです。
また、車両の受け持ちが勝田電車区となっており、編成も「いわて」とは異なります。
昭和５７年１０月１２日 荒川沖～土浦間にて
「ときわ」だと思い込んでいたのですが、スキャンした際に列車番号が表示されているのがわかり、ズバリ下り急行「もりおか１号」であることが判明しました。
先頭の電動車ユニットは、２両目のＭ’車の屋根肩ルーバーが小さく、先頭車の雨どいが乗務員ドア上まできていることから、クモハ４５３＋モハ４５２であることが判ります。
この時点では２往復しかなかったと記憶していますので、当たる確率が低い中よく撮ってたなと思います。
昭和４８年発行、常磐線上り急行「もりおか２号」の急行券・指定席券です。
首都圏では比較的珍しいＡ型券で、閑散期の指定席料金のため地紋がオレンジ色になります。
急行料金は２００ｋｍまでの２００円と、指定席の１００円で合計３００円となりますが、良く見ますと、号車番号のところの９号車の前に（A）という表示があります。これは、グリーン車を表わす記号であり、等級制からグリーン車と呼び名が変わった後、この頃までは座席指定とグリーン料金（２等乗車券）と言う概念が別であったことから、指定席券以外に「グリーン券」を買って乗車したのです。
その後直ぐに「グリーン券」は特急券又は急行券・グリーン券として指定席券と包括されるようになり、「自由席グリーン券」以外は１枚の切符で発売されるようになりました。
常磐線から定期の急行列車がなくなって久しいですが、昔は「ひたち」よりも沢山の急行列車が走っていたので、リーズナブルで本数の多い急行列車の利用率は相当高かったものと思われます。
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