キハ１８１つばさ
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2023.02.15
テーマ： 鉄道(27206)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
４８５系ボンネット型：特急「ひたち」
（文字マーク時代）
車両はキハ８１を含む８０系気動車で、特急「いなほ」の間合運用のかたちを採っていました。
昭和４７年１０月、羽越本線の全線電化により「いなほ」が４８５系化。これにあわせて、特急「ひたち」も仙台運転所の４８５系を使用するようになりました。
４８５系は仙台運転所持ちの９連又は１２連が使用され、９連は「あいづ」と、クロを含む１２連は「ひばり」「やまばと」と、クロを連結しない１２連は「ひばり」と共通運用を組んでいました。
その後、フリークエンシーによる整備が始まると短編成化が実施され、サロを含む９連のみ、さらにはサロを連結しない７連へ変化していくことになります。
今回は、比較的に多く撮影していたボンネット型のうち、文字マーク時代の画像をご紹介いたします。
昭和５１年頃 上野駅にて クハ４８１「ひたち」ボンネット車の並び
上野駅で１日いるとこのような風景に短時間ですが出くわすことがあります。
「ひたち」と「ひばり」が共通運用のため、片方のヘッドマークを取り替えた瞬間に見られる風景です。実際には、「ひたち」同士の同方向への並びはありませんので、どちらかが「ひばり」だと思われます。
昭和５４年頃 上野駅にて クロ４８１「ひたち」
「ひたち」には仙台運転所持ちのクロを含む９両編成の運用があり、「あいづ」と共通運用が行われていました。このうちの数往復がクロを含む編成でしたが、あまり撮影していなかったようです。
昭和５７年１０月１２日 常磐線 荒川沖～土浦間にて
上越新幹線が間もなく開業となる頃で、「みちのく」が廃止されるために撮影に行ったときのものです。
この頃の「ひたち」は、上信越スジのイラストマーク化に遅れをとっており、まだ文字マークでした。私的にはこちらの方が好きなので、この時撮っておいて良かったと思います。まだ仙台運転所持ちの時代です。
その後、九州からの転入車を加えて大所帯化し、勝田区の所属となってヘッドマークもイラスト化されることになります。
車両はキハ８１を含む８０系気動車で、特急「いなほ」の間合運用のかたちを採っていました。
昭和４７年１０月、羽越本線の全線電化により「いなほ」が４８５系化。これにあわせて、特急「ひたち」も仙台運転所の４８５系を使用するようになりました。
４８５系は仙台運転所持ちの９連又は１２連が使用され、９連は「あいづ」と、クロを含む１２連は「ひばり」「やまばと」と、クロを連結しない１２連は「ひばり」と共通運用を組んでいました。
その後、フリークエンシーによる整備が始まると短編成化が実施され、サロを含む９連のみ、さらにはサロを連結しない７連へ変化していくことになります。
今回は、比較的に多く撮影していたボンネット型のうち、文字マーク時代の画像をご紹介いたします。
昭和５１年頃 上野駅にて クハ４８１「ひたち」ボンネット車の並び
上野駅で１日いるとこのような風景に短時間ですが出くわすことがあります。
「ひたち」と「ひばり」が共通運用のため、片方のヘッドマークを取り替えた瞬間に見られる風景です。実際には、「ひたち」同士の同方向への並びはありませんので、どちらかが「ひばり」だと思われます。
昭和５４年頃 上野駅にて クロ４８１「ひたち」「ひたち」には仙台運転所持ちのクロを含む９両編成の運用があり、「あいづ」と共通運用が行われていました。このうちの数往復がクロを含む編成でしたが、あまり撮影していなかったようです。
昭和５７年１０月１２日 常磐線 荒川沖～土浦間にて上越新幹線が間もなく開業となる頃で、「みちのく」が廃止されるために撮影に行ったときのものです。
この頃の「ひたち」は、上信越スジのイラストマーク化に遅れをとっており、まだ文字マークでした。私的にはこちらの方が好きなので、この時撮っておいて良かったと思います。まだ仙台運転所持ちの時代です。
その後、九州からの転入車を加えて大所帯化し、勝田区の所属となってヘッドマークもイラスト化されることになります。
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Re:４８５系ボンネット型：特急「ひたち」（文字マーク時代）(02/15)
金太郎 さん
今日は。やはりボン車はヒゲと言うか眉毛というかこいつがないと様になりませんよね。
ひたちはひばり、あいづと共通運用で前者は上りが電気釜、下りがボンネット、こんなのが多かったみたいです。あいづ編成はクロ入り9両、これも下りクハがボンネットあり電気釜ありだったように記憶してます。画像のようにボン車も、０番台あり１００番台ありと楽しい時代でしたね。後の赤スカートヒゲなしは唖然としました。（笑） (2023.03.10 14:48:34)
ひたちはひばり、あいづと共通運用で前者は上りが電気釜、下りがボンネット、こんなのが多かったみたいです。あいづ編成はクロ入り9両、これも下りクハがボンネットあり電気釜ありだったように記憶してます。画像のようにボン車も、０番台あり１００番台ありと楽しい時代でしたね。後の赤スカートヒゲなしは唖然としました。（笑） (2023.03.10 14:48:34)
Re[1]:４８５系ボンネット型：特急「ひたち」（文字マーク時代）(02/15)
キハ１８１つばさ さん
金太郎さんへ
全盛期の仙台車では、上野向きのボンネット車クハが居なかったはずで、これは一時期全部クロ又はサロ改造のクロになっていたためのようです。その後の増備でサロ入り１２連が大勢になると、上野方のクハが全く居なかったため、すべて貫通型・非貫通型を連結していました。
ボンネット形を方転すれば整った編成が組めましたが、列車によって座席数が変わってしまうこと、定員を少しでも稼ぐために、この措置は取らなかったようです。
Ｌ特急で自由席車があった仙台車では、青森方は自由席車なので、どっちになっても関係なかったということのようです。
赤スカートのヒゲ無しは九州時代に既に対面しており、ガッカリした記憶は今でも鮮明に残っています。 (2023.03.12 19:09:14)
全盛期の仙台車では、上野向きのボンネット車クハが居なかったはずで、これは一時期全部クロ又はサロ改造のクロになっていたためのようです。その後の増備でサロ入り１２連が大勢になると、上野方のクハが全く居なかったため、すべて貫通型・非貫通型を連結していました。
ボンネット形を方転すれば整った編成が組めましたが、列車によって座席数が変わってしまうこと、定員を少しでも稼ぐために、この措置は取らなかったようです。
Ｌ特急で自由席車があった仙台車では、青森方は自由席車なので、どっちになっても関係なかったということのようです。
赤スカートのヒゲ無しは九州時代に既に対面しており、ガッカリした記憶は今でも鮮明に残っています。 (2023.03.12 19:09:14)
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